Декоративный медальон, пострадавший от подземных вод, небрежно заштукатурили – мраморные плиты на стене всё ещё разрушены.
Сдаётся мне, что и с гидроизоляцией ничего не делали – её попросту нет, поэтому новая штукатурка скоро начнёт разваливаться.
Станция является культурным наследием, но на её реставрацию просто забили болт! Московское метро это не только транспорт, для большинства оно ассоциируется именно со станциями, построенными в период с 1935 по 1954 год – настоящими шедеврами архитектуры. Очень стыдно за тех, кто за бесконечными открытиями новых станций совершенно забыл про то, чем по-настоящему славится столичная подземка!
Фотки от «КТМ».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В тупике стоят только два пострадавших вагона – они отправятся на утилизацию.
Фотки от @Subkinov
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Масса 8 вагонов остановила 4-вагонную аварийную «Яузу».
Поезд 81-717 «Номерной», который был на станции «Печатники» – в момент столкновения, вроде как, был на тормозах. Это положительно повлияло на последствия, поскольку, таким образом, удалось быстро затормозить аварийный поезд «Яуза».
11 октября на станции метро «Печатники» произошло столкновение двух поездов – поезд «Яуза» с отключенными системами безопасности врезался во впереди идущий поезд с пассажирами.
Инфа от сотрудников метро.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Страшно представить что будет на пересадке в период закрытия вестибюля на ремонт.
Проблему наконец-то осознали на "самых верхах" и теперь в планах метрополитена – в ближайшие 2 года закрыть северный вестибюль станции «Калужская» на реконструкцию. Добавят 2 эскалатора и снесут служебные помещения, чтобы отдать пространство для пассажиров.
Изначально неверно рассчитанный пассажиропоток пересадочного узла привёл к тому, что довольно узкая пересадка практически сразу исчерпала свою пропускную способность.
Сейчас проблему перегруза решают временными методами. В будни с 18:00 до 19:00 закрывают на вход северный вестибюль станции «Калужская» и южные входы на станцию «Воронцовская».
В это время они работают только на выход в город и как пересадка между станциями.
Кроме того, введена бесплатная наземная пересадка, как когда-то на узле «Динамо»/«Петровский парк».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Информация найдена в адресной инвестиционной программе.
Стоимость не окончательная. Для сравнения – вся Большая Кольцевая линия обошлась городу в 5 триллионов рублей, хотя планировалось потратить меньше.
Максимальная глубина прохождения тоннелей D5 – 60 метров. Тоннели будут однопутными, 10 метров в диаметре (поскольку ж/д габарит, а не метро). Сроком окончания строительства называли 2028 год, но сейчас проект точно будет реализован только к 2030, если не позже. К строительным работам приступят лишь в 2024 году.
…где-то от отчаяния сдох проект центрального участка жёлтой линии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Картинок со звуком не бывает?
На 2023–2024 годы деньги не заложены – значит строительство начнётся позже.
2023: –
2024: –
2025: 25 миллиардов
2026: 44 миллиарда
2027–2029: 131 миллиард.
В сумме те самые 200 миллиардов рублей.
Запуск D5 уже официально переехал с 2028 на 2029 год, но, скорее всего, уедет ещё дальше.
Максимальная глубина прохождения тоннелей D5 – 60 метров, количество подземных станций – 6. Тоннели будут однопутными, 10 метров в диаметре (поскольку ж/д габарит, а не метро).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Но в 2024-м на доработку проекта выделят 2 миллиарда рублей.
Центральный участок Калининско–Солнцевской линии входит в список «переспективных направлений». Туда же входят, например, продление Бирюлёвской линии в Щербинку и станция «Челобитьево» на севере оранжевой линии… все эти проекты уже давно отправлены в отдалённое будущее.
Если кто не в курсе, проект реализовывают по многим причинам, помимо дороговизны (хотя параллельно проектирующийся ЦУ D5 опровергает причину того, что мэрии жалко денег). Итак, причины:
-несговорчивые ведомства, которые находятся над запроектированными тоннелями (Правительство РФ, МИД РФ, Храм Христа Спасителя)
-скрытое участие элит, которые имеют большое количество недвижимости в районе прохода тоннелей
-малый пиар-эффект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кто-то ещё будет говорить, что спешка при строительстве не влияет на качество?
Ещё один «Московский городской душ» – теперь внутри вестибюля!
"Прозрачные эскалаторы" на той же станции: https://yangx.top/makemetrobetter/2247
Фотка от РМТМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сеть слили запрещённую рекламу шампуня от Дептранса…
Спустя 4 года после запуска D2 – наконец-то вспомнили о том, что надо ремонтировать станции.
В рамках реконструкции станции D2 будет создан подземный вестибюль, соединенный с тоннелем, ведущим к станции метро. Таким образом, пересадка между D2 и метро будет организована в теплом контуре.
Полностью будет обновлена платформа с навесами. Новые вестибюли будут иметь архитектуру, отсылающую к памятникам музея-заповедника «Царицыно»… но, похоже, только кирпичом, а так получится станция в стиле «лофт».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM