📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Gee Bee Model R Super Sportster.
На фоне бума авиационных гонок в #США в городке Спрингфилд в 1929 году была основана компания Granville Brothers Aircraft для постройки гоночных самолётов. Одним из самых узнаваемых её проектов стал Gee Bee Model R Super Sportster, работа на которым началась в 1931 году.
Model R представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и смещённой назад кабиной пилота. За свой внешний вид получил прозвище «Летающая бочка» (The Flying Barrel) В версии Model R-1 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp (800 л.с.) Максимальная скорость — 476 км/ч.
Было построено 2 самолёта. На Model R-1 лётчик Джимми Дулиттл (Jimmy Doolittle) выиграл гонку Thompson Trophy 1932 года и установил мировой рекорд скорости. К сожалению, через год оба самолёта разбились. А в 1935 году разбился и третий, собранный из частей первых двух Model R. Сегодня в мире существуют лишь реплики Gee Bee Model R.
#ЭтотДень
13 августа 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Gee Bee Model R Super Sportster.
На фоне бума авиационных гонок в #США в городке Спрингфилд в 1929 году была основана компания Granville Brothers Aircraft для постройки гоночных самолётов. Одним из самых узнаваемых её проектов стал Gee Bee Model R Super Sportster, работа на которым началась в 1931 году.
Model R представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и смещённой назад кабиной пилота. За свой внешний вид получил прозвище «Летающая бочка» (The Flying Barrel) В версии Model R-1 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp (800 л.с.) Максимальная скорость — 476 км/ч.
Было построено 2 самолёта. На Model R-1 лётчик Джимми Дулиттл (Jimmy Doolittle) выиграл гонку Thompson Trophy 1932 года и установил мировой рекорд скорости. К сожалению, через год оба самолёта разбились. А в 1935 году разбился и третий, собранный из частей первых двух Model R. Сегодня в мире существуют лишь реплики Gee Bee Model R.
#ЭтотДень
«Переговоры»
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификаций. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификаций. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
У причальной мачты. Дирижабль итальянского исследователя Арктики Умберто Нобиле I-SAAN 1928.
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
#ВоздушнаяГавань Днепропетровск, #СССР, 1976 год.
Свою историю текущий аэропорт «города на трёх холмах» ведёт с 1943 года. После освобождения города от немецкой оккупации, в районе села Старые Кодаки остались аэродромные сооружения — ВПП, ангар, подсобные здания и т.д. На это место перебазируется отряд самолётов По-2 и начинает выполнять санитарные полёты. А уже через год аэропорт становится полноценным подразделением Украинского управления Гражданского Воздушного Флота.
Первый аэровокзал построили в 1957 году (до этого использовали здание, оставшееся от немцев). И, как это часто бывает, рос пассажиропотока потребовал более вместительного терминала. Его построили в 1974 году, и обслуживать он мог до 800 пассажиров/час. Как раз его мы и видим на фото. После ряда реконструкций и доработок, этот терминал функционирует и сегодня.
На перроне стоит ближнемагистральный реактивный авиалайнер Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87789.
Свою историю текущий аэропорт «города на трёх холмах» ведёт с 1943 года. После освобождения города от немецкой оккупации, в районе села Старые Кодаки остались аэродромные сооружения — ВПП, ангар, подсобные здания и т.д. На это место перебазируется отряд самолётов По-2 и начинает выполнять санитарные полёты. А уже через год аэропорт становится полноценным подразделением Украинского управления Гражданского Воздушного Флота.
Первый аэровокзал построили в 1957 году (до этого использовали здание, оставшееся от немцев). И, как это часто бывает, рос пассажиропотока потребовал более вместительного терминала. Его построили в 1974 году, и обслуживать он мог до 800 пассажиров/час. Как раз его мы и видим на фото. После ряда реконструкций и доработок, этот терминал функционирует и сегодня.
На перроне стоит ближнемагистральный реактивный авиалайнер Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87789.
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1959 года — первый полёт винтокрыла Ка-22.
По постановлению правительства #СССР в 1954 году ОКБ Миля и ОКБ Камова начали работу над новыми летательными аппаратами. Они должны были обеспечить транспортировку баллистических ракет и их пусковых установок в труднодоступные районы страны. Если у Миля разрабатывали вертолёт Ми-6, то у Камова решили построить винтокрыл на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Он получил обозначение Ка-22.
Ка-22 представлял собой винтокрыл поперечной схемы с высокорасположенным крылом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Д-25ВК (5500 л.с.), которые через трансмиссию вращали 2 несущих и 2 тянущих винта. Крейсерская скорость — 316 км/ч, дальность полёта — 720 км. Максимальный груз — до 16500 кг.
Испытания показали, что Ка-22 очень сложен в управлении. Построили 4 прототипа. Два из них разбились в 1962 и 1964 годах. После чего проект закрыли. Оставшиеся винтокрылы утилизировали, а на вооружение приняли вертолёт Ми-6.
#ЭтотДень
15 августа 1959 года — первый полёт винтокрыла Ка-22.
По постановлению правительства #СССР в 1954 году ОКБ Миля и ОКБ Камова начали работу над новыми летательными аппаратами. Они должны были обеспечить транспортировку баллистических ракет и их пусковых установок в труднодоступные районы страны. Если у Миля разрабатывали вертолёт Ми-6, то у Камова решили построить винтокрыл на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Он получил обозначение Ка-22.
Ка-22 представлял собой винтокрыл поперечной схемы с высокорасположенным крылом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Д-25ВК (5500 л.с.), которые через трансмиссию вращали 2 несущих и 2 тянущих винта. Крейсерская скорость — 316 км/ч, дальность полёта — 720 км. Максимальный груз — до 16500 кг.
Испытания показали, что Ка-22 очень сложен в управлении. Построили 4 прототипа. Два из них разбились в 1962 и 1964 годах. После чего проект закрыли. Оставшиеся винтокрылы утилизировали, а на вооружение приняли вертолёт Ми-6.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Ariana Afghan Airlines, #Афганистан, 1972 год.
Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.
Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.
📸 Скан из коллекции David Zekria.
Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.
Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.
📸 Скан из коллекции David Zekria.
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень