📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1963 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Moynet 360 Jupiter французского инженера Андре Муане. Построен по схеме «тяни-толкай».
При создании Jupiter Муане приследовал цель объединить характеристики двухмоторного самолёта с простотой управления одномоторным. По аэродинамической схеме этот низкоплан похож на немецкий истребитель времён Второй мировой войны Dornier Do 335 Pfeil.
Было построено всего 2 прототипа Moynet 360 Jupiter, отличавшихся мощностью двигателей и (как следствие) вместимостью — либо 5, либо 7 пассажиров. Планировалось, что выпускать самолёт будет авиастроительная компания Sud-Aviation. Но правительство #Франция отменило предварительный заказ, а рекламные кампании в США и Европе новых заказов не принесли. «Юпитеры» так и не были запущены в серию.
Оба построенных самолёта сохранились и приписаны к музеям. В 2018 году группа энтузиастов отреставрировала второй прототип с р/н F-BLKY до лётного состояния.
#ЭтотДень
17 декабря 1963 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Moynet 360 Jupiter французского инженера Андре Муане. Построен по схеме «тяни-толкай».
При создании Jupiter Муане приследовал цель объединить характеристики двухмоторного самолёта с простотой управления одномоторным. По аэродинамической схеме этот низкоплан похож на немецкий истребитель времён Второй мировой войны Dornier Do 335 Pfeil.
Было построено всего 2 прототипа Moynet 360 Jupiter, отличавшихся мощностью двигателей и (как следствие) вместимостью — либо 5, либо 7 пассажиров. Планировалось, что выпускать самолёт будет авиастроительная компания Sud-Aviation. Но правительство #Франция отменило предварительный заказ, а рекламные кампании в США и Европе новых заказов не принесли. «Юпитеры» так и не были запущены в серию.
Оба построенных самолёта сохранились и приписаны к музеям. В 2018 году группа энтузиастов отреставрировала второй прототип с р/н F-BLKY до лётного состояния.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Самолёт Ли-2П послевоенной пассажирской модификации в Ленинградском аэропорту. Немногочисленные прибывшие из Москвы пассажиры направляются к аэровокзалу. В салоне устанавливалось от 15 до 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Эра больших самолётов и реактивной пассажирской авиации начнётся буквально через несколько лет. Спроектированное в тридцатых годах здание аэровокзала к концу пятидесятых перестанет справляться с пассажиропотоком. Но это уже совсем другая история.
Фотография начала пятидесятых годов из фондов Объединённого музея авиации. Оригинальная подпись «Перрон аэропорта», автор фото неизвестен.
Фотография начала пятидесятых годов из фондов Объединённого музея авиации. Оригинальная подпись «Перрон аэропорта», автор фото неизвестен.
«Два гиганта»
Стратегический бомбардировщик Convair B-36B-10-CF Peacemaker (слева) и опытный военно-транспортный самолёт Convair XC-99 в совместном полёте, #США, 1949 год. Видите сходство? Всё верно — транспортник создан на базе бомбардировщика. От «Миротворца» XC-99 унаследовал крыло, двигатели и другие элементы конструкции. На момент постройки он был самым большим сухопутным самолётом в мире. Предполагалось, что каждое авиакрыло ВВС США, вооружённое В-36, будет иметь в составе XC-99 для перевозки оборудования, топлива и вооружения. Но постройка 1 экземпляра Convair XC-99 обходилась слишком дорого и проект свернули.
Стратегический бомбардировщик Convair B-36B-10-CF Peacemaker (слева) и опытный военно-транспортный самолёт Convair XC-99 в совместном полёте, #США, 1949 год. Видите сходство? Всё верно — транспортник создан на базе бомбардировщика. От «Миротворца» XC-99 унаследовал крыло, двигатели и другие элементы конструкции. На момент постройки он был самым большим сухопутным самолётом в мире. Предполагалось, что каждое авиакрыло ВВС США, вооружённое В-36, будет иметь в составе XC-99 для перевозки оборудования, топлива и вооружения. Но постройка 1 экземпляра Convair XC-99 обходилась слишком дорого и проект свернули.
📅 Этот день в истории авиации
18 декабря 1933 года — первый полёт опытного палубного истребителя Northrop XFT.
Разрабатывался по заказу ВМФ #США, руководство которого было впечатлено успехами транспортных самолётов Northrop Gamma и Northrop Delta. XFT проектировался лично Джоном Нортропом именно как уменьшенная версия Northrop Delta. В итоге получился цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях.
На флотские испытания Northrop XFT передали в 1934 году. Он продемонстрировал отличные скоростные характеристики, но его управляемость оставляла желать лучшего. Не радовал и обзор вперёд. К этому добавились ещё не лучшие штопорные характеристики. Флотским лётчикам самолёт не понравился и его отправили на доработку.
Установка более мощного двигателя и доработки конструкции позволили лишь немного улучшить характеристики истребителя. Его снова решили отправить обратно на завод. Во время перегоночного полёта 21 июля 1936 года единственный построенный Northrop XFT вошёл в штопор и разбился.
#ЭтотДень
18 декабря 1933 года — первый полёт опытного палубного истребителя Northrop XFT.
Разрабатывался по заказу ВМФ #США, руководство которого было впечатлено успехами транспортных самолётов Northrop Gamma и Northrop Delta. XFT проектировался лично Джоном Нортропом именно как уменьшенная версия Northrop Delta. В итоге получился цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях.
На флотские испытания Northrop XFT передали в 1934 году. Он продемонстрировал отличные скоростные характеристики, но его управляемость оставляла желать лучшего. Не радовал и обзор вперёд. К этому добавились ещё не лучшие штопорные характеристики. Флотским лётчикам самолёт не понравился и его отправили на доработку.
Установка более мощного двигателя и доработки конструкции позволили лишь немного улучшить характеристики истребителя. Его снова решили отправить обратно на завод. Во время перегоночного полёта 21 июля 1936 года единственный построенный Northrop XFT вошёл в штопор и разбился.
#ЭтотДень
«Свет! Камера! Мотор!»
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1978 года — первый полёт экспериментального электрического самолёта с питанием от солнечных батарей Solar One.
Иногда его ошибочно считают первым в мире самолётом такого типа, поднявшимся в небо. Но это не так — Solar One взлетел уже после беспилотного AstroFlight Sunrise, совершившего первый полёт в 1974 году. А вот для #Англия он действительно стал первым, хотя его стартовый полёт и продолжался всего 3 минуты.
Инженеру Дэвиду Уильямсу удалось создать самолётом весом всего в 104 килограммов. Винт, установленный в носовой части, приводился в движение 4 двигателями мощностью по 1 л.с. каждый. Установленных аккумуляторов хватало на 10 минут полёта.
На Solar One планировали пересечь Ла-Манш, но от этой идеи отказались ввиду недостаточного время нахождения в воздухе. Проект не получил развития и самолёт остался построен в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
19 декабря 1978 года — первый полёт экспериментального электрического самолёта с питанием от солнечных батарей Solar One.
Иногда его ошибочно считают первым в мире самолётом такого типа, поднявшимся в небо. Но это не так — Solar One взлетел уже после беспилотного AstroFlight Sunrise, совершившего первый полёт в 1974 году. А вот для #Англия он действительно стал первым, хотя его стартовый полёт и продолжался всего 3 минуты.
Инженеру Дэвиду Уильямсу удалось создать самолётом весом всего в 104 килограммов. Винт, установленный в носовой части, приводился в движение 4 двигателями мощностью по 1 л.с. каждый. Установленных аккумуляторов хватало на 10 минут полёта.
На Solar One планировали пересечь Ла-Манш, но от этой идеи отказались ввиду недостаточного время нахождения в воздухе. Проект не получил развития и самолёт остался построен в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«Сборная солянка»
Второй аэроплан собственной конструкции одного из пионеров авиации Пьера Барильона, #Франция, 1909 год. Внимательное разглядывание конструкции показывает, кто оказал влияние или кем вдохновлялся месье Барильон. Крыло, хвостовое оперение и пара рулей для управления — от аэроплана Antoinette IV Леона Левавассёра, а шасси — от Blériot XI Луи Блерио. В 1910 году Пьер Барильон получит лицензию пилота и станет лётчиком-испытателем в авиастроительной фирме Nieuport. Карьера его, к сожалению, продлится недолго — в 1912 году авиатор умрёт от тифа…
Второй аэроплан собственной конструкции одного из пионеров авиации Пьера Барильона, #Франция, 1909 год. Внимательное разглядывание конструкции показывает, кто оказал влияние или кем вдохновлялся месье Барильон. Крыло, хвостовое оперение и пара рулей для управления — от аэроплана Antoinette IV Леона Левавассёра, а шасси — от Blériot XI Луи Блерио. В 1910 году Пьер Барильон получит лицензию пилота и станет лётчиком-испытателем в авиастроительной фирме Nieuport. Карьера его, к сожалению, продлится недолго — в 1912 году авиатор умрёт от тифа…
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1955 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7С Seven Seas. Модификация обычного DC-7 с увеличенной дальностью полёта и удлинённым фюзеляжем.
DC-7C позволял без посадок пересечь океан или всю континентальную территорию #США. Это привлекло к нему внимание европейских компаний. До этого DC-7 покупали только американские авиаперевозчики именно из-за недостаточной дальности полёта.
Первым эксплуатантом стала Pan American World Airways, получившая свой первый самолёт в апреле 1956 года. Она же обладала и крупнейшим флотом этих машин — 27 лайнеров из 121 построенного.
Douglas DC-7С успешно конкурировал с Lockheed L-1049 Super Constellation. Но оба поршневых авиалайнера быстро уступили место реактивным пассажирским самолётам — Boeing 707 и Douglas DC-8. Уже с 1959 года Douglas начал конвертировать самолёты в грузовые DC-7F. На сегодняшний день в эксплуатации ещё остаются несколько DC-7C, в основном как пожарные самолёты.
#ЭтотДень
20 декабря 1955 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7С Seven Seas. Модификация обычного DC-7 с увеличенной дальностью полёта и удлинённым фюзеляжем.
DC-7C позволял без посадок пересечь океан или всю континентальную территорию #США. Это привлекло к нему внимание европейских компаний. До этого DC-7 покупали только американские авиаперевозчики именно из-за недостаточной дальности полёта.
Первым эксплуатантом стала Pan American World Airways, получившая свой первый самолёт в апреле 1956 года. Она же обладала и крупнейшим флотом этих машин — 27 лайнеров из 121 построенного.
Douglas DC-7С успешно конкурировал с Lockheed L-1049 Super Constellation. Но оба поршневых авиалайнера быстро уступили место реактивным пассажирским самолётам — Boeing 707 и Douglas DC-8. Уже с 1959 года Douglas начал конвертировать самолёты в грузовые DC-7F. На сегодняшний день в эксплуатации ещё остаются несколько DC-7C, в основном как пожарные самолёты.
#ЭтотДень
«Собираемся в полёт»
Неизвестная девушка взбирается в кабину лёгкого многоцелевого самолёта Aero Ae-45, #Пятничное, #Чехословакия, 1949 год. Двухмоторный Ae-45 оказался очень удачной машиной, идеально подходящей под определение «аэротакси». Самолёт был оснащён всем необходимым радио- и навигационным оборудованием для полётов в разное время суток и при разной погоде. Циферки «45» в названии означают вместимость — 4-5 пассажиров, размещавшихся в удобной кабине. Интерес к Aero Ae-45 был не только в Чехословакии. Самолёты поставлялись на экспорт и в другие страны — от друзей по Варшавскому договору до Италии и Швейцарии.
Неизвестная девушка взбирается в кабину лёгкого многоцелевого самолёта Aero Ae-45, #Пятничное, #Чехословакия, 1949 год. Двухмоторный Ae-45 оказался очень удачной машиной, идеально подходящей под определение «аэротакси». Самолёт был оснащён всем необходимым радио- и навигационным оборудованием для полётов в разное время суток и при разной погоде. Циферки «45» в названии означают вместимость — 4-5 пассажиров, размещавшихся в удобной кабине. Интерес к Aero Ae-45 был не только в Чехословакии. Самолёты поставлялись на экспорт и в другие страны — от друзей по Варшавскому договору до Италии и Швейцарии.