📅 Этот день в истории авиации
15 июня 1958 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Westland Westminster. #Англия
Westland Aircraft в 1954 году вела переговоры с американской Sikorsky Aircraft о лицензионном производстве вертолёта Sikorsky S-56. Не получив ожидаемой поддержки британского Министерства снабжения, компания решила за свой счёт разработать вертолёт на базе S-56 и с использованием его компонентов. Проект получил обозначение Westminster.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с пятилопастным несущим винтом. В отличие от Sikorsky S-56, Westminster оснащался 2 × турбовальными двигателями Napier E220 Eland (2920 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 190 км. Мог взять на борт 51 солдата или 6220 кг груза.
По причинам, не связанным с характеристиками вертолёта, — перестройке в британской вертолётной промышленности — построили всего 2 прототипа Westminster. После закрытия проекта их разобрали, и компоненты от S-56 отправили обратно в США.
#ЭтотДень
15 июня 1958 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Westland Westminster. #Англия
Westland Aircraft в 1954 году вела переговоры с американской Sikorsky Aircraft о лицензионном производстве вертолёта Sikorsky S-56. Не получив ожидаемой поддержки британского Министерства снабжения, компания решила за свой счёт разработать вертолёт на базе S-56 и с использованием его компонентов. Проект получил обозначение Westminster.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с пятилопастным несущим винтом. В отличие от Sikorsky S-56, Westminster оснащался 2 × турбовальными двигателями Napier E220 Eland (2920 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 190 км. Мог взять на борт 51 солдата или 6220 кг груза.
По причинам, не связанным с характеристиками вертолёта, — перестройке в британской вертолётной промышленности — построили всего 2 прототипа Westminster. После закрытия проекта их разобрали, и компоненты от S-56 отправили обратно в США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1940 года — первый полёт летающей лодки Ш-7.
Для эксплуатации в северных районах #СССР, проведения ледовой разведки и поддержки связи с полярными станциями была нужна надёжная летающая лодка. Проект поручили опытному конструктору Вадиму Борисовичу Шаврову. Новый самолёт, работа над которым началась в 1939 году, получил обозначение Ш-7.
Ш-7 представлял собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной и колёсным шасси. Корпус был выполнен из металла, а крыло обтянуто полотном. Оснащалась двигателем МГ-31Ф (330 л.с.), установленным над крылом. Крейсерская скорость — 178 км/ч, дальность полёта — 920 км. Брала на борт 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Летающая лодка успешно прошла испытания, но запуску серийного производства помешала начавшаяся война. Единственный построенный прототип Ш-7 эксплуатировался в качестве почтового самолёта до выработки ресурса.
#ЭтотДень
16 июня 1940 года — первый полёт летающей лодки Ш-7.
Для эксплуатации в северных районах #СССР, проведения ледовой разведки и поддержки связи с полярными станциями была нужна надёжная летающая лодка. Проект поручили опытному конструктору Вадиму Борисовичу Шаврову. Новый самолёт, работа над которым началась в 1939 году, получил обозначение Ш-7.
Ш-7 представлял собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной и колёсным шасси. Корпус был выполнен из металла, а крыло обтянуто полотном. Оснащалась двигателем МГ-31Ф (330 л.с.), установленным над крылом. Крейсерская скорость — 178 км/ч, дальность полёта — 920 км. Брала на борт 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Летающая лодка успешно прошла испытания, но запуску серийного производства помешала начавшаяся война. Единственный построенный прототип Ш-7 эксплуатировался в качестве почтового самолёта до выработки ресурса.
#ЭтотДень
«От лёгких к тяжёлому»
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1959 года — первый полёт дальнего сверхзвукового бомбардировщика Dassault Mirage IV.
В 1950-х годах #Франция начала разработку собственной программы ядерного сдерживания. Имеющиеся у французских ВВС самолёты не подходили на роль носителя ядерного оружия. Поэтому компания Dassault Aviation начала работу над новым дальним бомбардировщиком Mirage IV.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом (традиционно для «Миражей») Оснащался 2 × двигателями SNECMA Atar 9K-50 с тягой 49,03 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2340 км/ч, боевой радиус — 1240 км. Мог взять на борт 1 ядерную бомбу или 16 × 454-кг обычных бомб. Экипаж состоял из 2 человек.
Доработка бомбардировщика заняла почти 5 лет и в 1964 году его приняли на вооружение ВВС Франции. Всего построили 66 самолётов Mirage IV. Они также использовались и для ведения воздушной разведки. Последний Mirage IV списали в 2005 году.
#ЭтотДень
17 июня 1959 года — первый полёт дальнего сверхзвукового бомбардировщика Dassault Mirage IV.
В 1950-х годах #Франция начала разработку собственной программы ядерного сдерживания. Имеющиеся у французских ВВС самолёты не подходили на роль носителя ядерного оружия. Поэтому компания Dassault Aviation начала работу над новым дальним бомбардировщиком Mirage IV.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом (традиционно для «Миражей») Оснащался 2 × двигателями SNECMA Atar 9K-50 с тягой 49,03 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2340 км/ч, боевой радиус — 1240 км. Мог взять на борт 1 ядерную бомбу или 16 × 454-кг обычных бомб. Экипаж состоял из 2 человек.
Доработка бомбардировщика заняла почти 5 лет и в 1964 году его приняли на вооружение ВВС Франции. Всего построили 66 самолётов Mirage IV. Они также использовались и для ведения воздушной разведки. Последний Mirage IV списали в 2005 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1926 года — первый полёт истребителя Fiat CR.20.
Королевские ВВС #Италия в 1925 году приняли на вооружение новый истребитель Fiat CR.1. Его конструктором был Челестино Розателли (Celestino Rosatelli). Параллельно с этим, Розателли уже работал над более совершенным истребителем. Проектов было несколько, но успешным стал только один — CR.20.
Это был одноместный лёгкий биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Двигатель Fiat A.20 (444 л.с.) позволял развить скорость до 270 км/ч. Дальность полёта — 750 км (или 3 часа полёта). Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
Уже через год после первого полёта CR.20 поступил на вооружение итальянских ВВС. Также истребитель поставлялся на экспорт — в Австрию, Венгрию, Литву, Парагвай, Польшу и Испанию. За 4 года производства выпустили 735 самолётов. Дольше всего CR.20 стояли на вооружении парагвайских ВВС — до 1941 года.
#ЭтотДень
19 июня 1926 года — первый полёт истребителя Fiat CR.20.
Королевские ВВС #Италия в 1925 году приняли на вооружение новый истребитель Fiat CR.1. Его конструктором был Челестино Розателли (Celestino Rosatelli). Параллельно с этим, Розателли уже работал над более совершенным истребителем. Проектов было несколько, но успешным стал только один — CR.20.
Это был одноместный лёгкий биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Двигатель Fiat A.20 (444 л.с.) позволял развить скорость до 270 км/ч. Дальность полёта — 750 км (или 3 часа полёта). Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.
Уже через год после первого полёта CR.20 поступил на вооружение итальянских ВВС. Также истребитель поставлялся на экспорт — в Австрию, Венгрию, Литву, Парагвай, Польшу и Испанию. За 4 года производства выпустили 735 самолётов. Дольше всего CR.20 стояли на вооружении парагвайских ВВС — до 1941 года.
#ЭтотДень