📅 Этот день в истории авиации
15 июня 1960 года — первый полёт вертолёта Ми-10.
Спустя полгода после первого полёта тяжёлого многоцелевого вертолёта Ми-6, 20 февраля 1958 года выходит постановление правительства #СССР о разработке на его базе «летающего крана». Новый проект ОКБ Миля получил обозначение Ми-10.
По сравнению с Ми-6, основные изменения коснулись фюзеляжа и шасси. На первых Ми-10 стойки шасси были высокими, между ними устанавливалась грузовая платформа. У Ми-10К стойки стали короче и добавилась подвесная кабина с круговым обзором. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Д-25В (5500 л.с.) Крейсерская скорость (при массе до 38 т) — 220 км/ч. Дальность полёта — 650 км. Грузоподъёмность — до 15 т.
Выпустили всего 24 вертолёта Ми-10/Ми-10К. Они применялись для монтажных работ и перевозки габаритных грузов в сложных условиях. С 2009 года все Ми-10К списаны по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет.
#ЭтотДень
15 июня 1960 года — первый полёт вертолёта Ми-10.
Спустя полгода после первого полёта тяжёлого многоцелевого вертолёта Ми-6, 20 февраля 1958 года выходит постановление правительства #СССР о разработке на его базе «летающего крана». Новый проект ОКБ Миля получил обозначение Ми-10.
По сравнению с Ми-6, основные изменения коснулись фюзеляжа и шасси. На первых Ми-10 стойки шасси были высокими, между ними устанавливалась грузовая платформа. У Ми-10К стойки стали короче и добавилась подвесная кабина с круговым обзором. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Д-25В (5500 л.с.) Крейсерская скорость (при массе до 38 т) — 220 км/ч. Дальность полёта — 650 км. Грузоподъёмность — до 15 т.
Выпустили всего 24 вертолёта Ми-10/Ми-10К. Они применялись для монтажных работ и перевозки габаритных грузов в сложных условиях. С 2009 года все Ми-10К списаны по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет.
#ЭтотДень
«Без винтов»
Летающая лодка Curtiss NC на ремонте со снятыми винтами. Май 1919 года, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, #США. NC, она же Navy Curtiss, она же "Nancy boat" («Лодка Нэнси»), она же просто "Nancy" была разработана Гленном Кёртиссом в 1918 году для американского ВМФ. Флот нуждался в дальней патрульной лодке для обнаружения немецких (ещё шла Первая мировая война) подводных лодок в Атлантике. NC хорошо подходила для этой задачи — была оборудована каютами для сна экипажа, радио и обладала дальностью полёта впечатляла в 2400 км.
Но самолёт на фото известен своим мирным полётом. Это NC-4 — одна из 4 летающих лодок (+ NC-1, NC-2 и NC-3), которые 8 мая отправились в трансатлантический перелёт. Значит ремонт на фото — предполётный. Через 19 дней экипаж Альберта Кушинга Рида (Albert Cushing Read) достиг Европы. NC-4 стала первым самолётом, перелетевшим через Атлантику (пусть и с промежуточными посадками), и единственной лодкой из всей группы, кто смог закончить полёт. Ей даже посвятили специальный марш.
Летающая лодка Curtiss NC на ремонте со снятыми винтами. Май 1919 года, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, #США. NC, она же Navy Curtiss, она же "Nancy boat" («Лодка Нэнси»), она же просто "Nancy" была разработана Гленном Кёртиссом в 1918 году для американского ВМФ. Флот нуждался в дальней патрульной лодке для обнаружения немецких (ещё шла Первая мировая война) подводных лодок в Атлантике. NC хорошо подходила для этой задачи — была оборудована каютами для сна экипажа, радио и обладала дальностью полёта впечатляла в 2400 км.
Но самолёт на фото известен своим мирным полётом. Это NC-4 — одна из 4 летающих лодок (+ NC-1, NC-2 и NC-3), которые 8 мая отправились в трансатлантический перелёт. Значит ремонт на фото — предполётный. Через 19 дней экипаж Альберта Кушинга Рида (Albert Cushing Read) достиг Европы. NC-4 стала первым самолётом, перелетевшим через Атлантику (пусть и с промежуточными посадками), и единственной лодкой из всей группы, кто смог закончить полёт. Ей даже посвятили специальный марш.
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1954 года — первый полёт экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon.
В 1948 году ВМС #США рассматривали вариант базирования истребителя для защиты конвоев на обычных грузовых судах. Это можно было сделать только с самолётом ВВП. В 1950 году компания Lockheed Aircraft подписывает контракт на постройку 2 прототипов таких истребителей. Проект получил обозначение XFV-1 Salmon.
Это был среднеплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением, на котором были установлены стойки с колёсами. Турбовинтовой двигатель Allison XT40-A-14 (5100 л.с.) вращал 2 соосных винта. Максимальная скорость — 930 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки или 48 × 70-мм ракет.
Испытания XFV-1 Salmon продолжались до 1955 года. Из-за слабого двигателя самолёт так и не смог выполнить вертикальный взлёт, а управление им признали слишком сложным. Проект был закрыт. Оба построенных прототипа сегодня находятся в авиационных музеях.
#ЭтотДень
16 июня 1954 года — первый полёт экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon.
В 1948 году ВМС #США рассматривали вариант базирования истребителя для защиты конвоев на обычных грузовых судах. Это можно было сделать только с самолётом ВВП. В 1950 году компания Lockheed Aircraft подписывает контракт на постройку 2 прототипов таких истребителей. Проект получил обозначение XFV-1 Salmon.
Это был среднеплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением, на котором были установлены стойки с колёсами. Турбовинтовой двигатель Allison XT40-A-14 (5100 л.с.) вращал 2 соосных винта. Максимальная скорость — 930 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки или 48 × 70-мм ракет.
Испытания XFV-1 Salmon продолжались до 1955 года. Из-за слабого двигателя самолёт так и не смог выполнить вертикальный взлёт, а управление им признали слишком сложным. Проект был закрыт. Оба построенных прототипа сегодня находятся в авиационных музеях.
#ЭтотДень
«7 тысяч рублей»
Именно такая максимальная цена должна была быть у самолёта К-9, разработанного на Харьковском авиационном заводе под руководством известного конструктора Константина Алексеевича Калинина. #СССР, 1930 год. Этот двухместный цельнодеревянный высокоплан задумывался для воздушного сообщения между городами (областными, районными центрами) и колхозами. С акцентом на использование самолёта представителями органов власти. Также К-9 могли приобрести колхозы для полевых работ.
Деньги на постройку прототипа собрали активисты ОСОВИАХИМа. Несмотря на хорошие лётные характеристики, малую посадочную скорость и удобство хранения (крыло и хвостовое оперение складывались и самолёт мог поместиться в обычный сарай), К-9 в серийное производство не пошёл. До 1934 года он летал при заводе, после был передан в Харьковский аэроклуб. Дальнейшие следы самолёта теряются.
P.S. Оригинальное фото из моей личной коллекции.
P.P.S. Так фотографировать самолёты, наверное, было модно 🙂 Например, вот итальянцы и Caproni Ca.53.
Именно такая максимальная цена должна была быть у самолёта К-9, разработанного на Харьковском авиационном заводе под руководством известного конструктора Константина Алексеевича Калинина. #СССР, 1930 год. Этот двухместный цельнодеревянный высокоплан задумывался для воздушного сообщения между городами (областными, районными центрами) и колхозами. С акцентом на использование самолёта представителями органов власти. Также К-9 могли приобрести колхозы для полевых работ.
Деньги на постройку прототипа собрали активисты ОСОВИАХИМа. Несмотря на хорошие лётные характеристики, малую посадочную скорость и удобство хранения (крыло и хвостовое оперение складывались и самолёт мог поместиться в обычный сарай), К-9 в серийное производство не пошёл. До 1934 года он летал при заводе, после был передан в Харьковский аэроклуб. Дальнейшие следы самолёта теряются.
P.S. Оригинальное фото из моей личной коллекции.
P.P.S. Так фотографировать самолёты, наверное, было модно 🙂 Например, вот итальянцы и Caproni Ca.53.
📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1961 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика HAL HF-24 Marut.
После Второй мировой войны авиаконструктор Курт Танк покинул Германию и отправился разрабатывать самолёты в Аргентине. В 1956 году он был в поисках работы и по личному приглашению Джавахарлала Неру переехал в #Индия, в компанию Hindustan Aeronautics. Вместе с другими немецкими инженерами Танк начал разрабатывать реактивный истребитель-бомбардировщик HF-24 Marut.
HF-24 представлял собой среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 тягой 21,5 кН. Максимальная скорость — 1112 км/ч, боевой радиус — 396 км. Вооружение — 4 × 30-мм пушки, 68-мм НАР Matra Type 116 или до 1800 кг бомб.
Marut стал первым реактивным самолётом, созданным в Индии. После успешных испытаний, его приняли на вооружение в 1967 году. Выпустили всего 147 самолётов, поступивших в ВВС Индии. Особо успешным самолёт не стал, но на вооружении стоял до 1990 года.
#ЭтотДень
17 июня 1961 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика HAL HF-24 Marut.
После Второй мировой войны авиаконструктор Курт Танк покинул Германию и отправился разрабатывать самолёты в Аргентине. В 1956 году он был в поисках работы и по личному приглашению Джавахарлала Неру переехал в #Индия, в компанию Hindustan Aeronautics. Вместе с другими немецкими инженерами Танк начал разрабатывать реактивный истребитель-бомбардировщик HF-24 Marut.
HF-24 представлял собой среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 тягой 21,5 кН. Максимальная скорость — 1112 км/ч, боевой радиус — 396 км. Вооружение — 4 × 30-мм пушки, 68-мм НАР Matra Type 116 или до 1800 кг бомб.
Marut стал первым реактивным самолётом, созданным в Индии. После успешных испытаний, его приняли на вооружение в 1967 году. Выпустили всего 147 самолётов, поступивших в ВВС Индии. Особо успешным самолёт не стал, но на вооружении стоял до 1990 года.
#ЭтотДень
«Стартер»
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.