📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1934 года — первый полёт транспортного самолёта Potez 56. #Франция
На фоне развития авиаперевозок в 1930-х годах компания Société des Avions Henry Potez решила попробовать ещё раз войти на рынок гражданской авиации. Предыдущая попытка — Potez 40 — была безуспешной. В 1934 году конструктор Луи Короллер (Louis Coroller) начал работу над новым транспортным самолётом Potez 56.
Это был преимущественно деревянный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался (в гражданской версии) 2 × двигателями Potez 9Ab (185 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 650 км. Брал на борт 6 пассажиров.
Potez 56 получился достаточно успешным — было выпущено 72 самолёта всех модификаций (в том числе и военного назначения). Они использовались авиакомпаниями во Франции, в Румынии, Чили, а также французскими ВВС и ВВС республиканской Испании.
#ЭтотДень
18 июня 1934 года — первый полёт транспортного самолёта Potez 56. #Франция
На фоне развития авиаперевозок в 1930-х годах компания Société des Avions Henry Potez решила попробовать ещё раз войти на рынок гражданской авиации. Предыдущая попытка — Potez 40 — была безуспешной. В 1934 году конструктор Луи Короллер (Louis Coroller) начал работу над новым транспортным самолётом Potez 56.
Это был преимущественно деревянный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался (в гражданской версии) 2 × двигателями Potez 9Ab (185 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 650 км. Брал на борт 6 пассажиров.
Potez 56 получился достаточно успешным — было выпущено 72 самолёта всех модификаций (в том числе и военного назначения). Они использовались авиакомпаниями во Франции, в Румынии, Чили, а также французскими ВВС и ВВС республиканской Испании.
#ЭтотДень
«Не улетай»
Модель Айви Николсон (Ivy Nicholson) словно пытается удержать вертолёт, чтобы его пилот остался. Прекрасный снимок Сабины Вайс (Sabine Weiss) для рекламы костюма из джерси антрацитового цвета от Chanel для журнала Vogue France. #Пятничное, #Франция, ноябрь 1956 года.
Серьёзный пилот в очках Ray Ban Aviator управляет лёгким вертолётом Bell 47G с б/н F-BGOF. Примечателен тем, что первым среди вертолётов получил лётный сертификат в США — в 1946 году. Тогда же началось и серийное производство (экземпляр на фото был выпущен в 1955 году) Bell 47 был действительно многофункциональным — использовался как поисково-спасательный, транспортный, санитарный, разведывательный вертолёт и т.п. До конца 1960-х годов считался лучшим в своём классе.
Модель Айви Николсон (Ivy Nicholson) словно пытается удержать вертолёт, чтобы его пилот остался. Прекрасный снимок Сабины Вайс (Sabine Weiss) для рекламы костюма из джерси антрацитового цвета от Chanel для журнала Vogue France. #Пятничное, #Франция, ноябрь 1956 года.
Серьёзный пилот в очках Ray Ban Aviator управляет лёгким вертолётом Bell 47G с б/н F-BGOF. Примечателен тем, что первым среди вертолётов получил лётный сертификат в США — в 1946 году. Тогда же началось и серийное производство (экземпляр на фото был выпущен в 1955 году) Bell 47 был действительно многофункциональным — использовался как поисково-спасательный, транспортный, санитарный, разведывательный вертолёт и т.п. До конца 1960-х годов считался лучшим в своём классе.
📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1937 года — первый полёт многоцелевого учебного самолёта Airspeed AS.10 Oxford. #Англия
В середине 1930-х годов Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения экипажей многомоторных бомбардировщиков. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие и компания Airspeed Ltd. Она представила проект AS.10 Oxford, разработанный на базе небольшого пассажирского самолёта AS.6 Envoy.
AS.10 представлял собой цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X (350 л.с.) Максимальная скорость — 309 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Vickers в турели + 16 × 5-кг учебных бомб.
После успешных испытаний AS.10 Oxford запустили в серийное производство. Всего выпустили 8751 самолёт. Стояли также на вооружении в Австралии, Новой Зеландии, Франции и т.д. Они использовались не только для обучения, но и как санитарные, связные, транспортные и патрульные самолёты.
#ЭтотДень
19 июня 1937 года — первый полёт многоцелевого учебного самолёта Airspeed AS.10 Oxford. #Англия
В середине 1930-х годов Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения экипажей многомоторных бомбардировщиков. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие и компания Airspeed Ltd. Она представила проект AS.10 Oxford, разработанный на базе небольшого пассажирского самолёта AS.6 Envoy.
AS.10 представлял собой цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X (350 л.с.) Максимальная скорость — 309 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Vickers в турели + 16 × 5-кг учебных бомб.
После успешных испытаний AS.10 Oxford запустили в серийное производство. Всего выпустили 8751 самолёт. Стояли также на вооружении в Австралии, Новой Зеландии, Франции и т.д. Они использовались не только для обучения, но и как санитарные, связные, транспортные и патрульные самолёты.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Владивосток, #СССР, начало 1980-х годов.
История аэропорта столицы Приморского края, носящего сегодня имя русского географа Владимира Арсеньева, началась в 1930-х годах. В 1932 году построили аэродром Озёрные Ключи, который начал принимать рейсы из Хабаровска. Выполнялись они, в основном, на бипланах У-2.
Уже после окончания Второй мировой войны вокруг гражданского аэропорта расположилось несколько военных аэродромов. Один из них — Западные Кневичи — и стал «второй половинкой» аэропорта Владивосток. До этого на нём базировались реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28. В 1961 году Озёрные Ключи и Западные Кневичи объединились, и открылось здание первого аэровокзала. Появление реактивных авиалайнеров Ту-154, Як-40 и др. вынудило реконструировать ВПП и терминал. На снимке как раз второй терминал аэропорта, построенный в 1976 году.
На перроне стоит авиалайнер Ту-154Б-2 с б/н СССР-85338 а/к «Аэрофлот», печально известный своей катастрофой под Красноярском. Выглядывает нос Ан-10 а/к «Аэрофлот».
История аэропорта столицы Приморского края, носящего сегодня имя русского географа Владимира Арсеньева, началась в 1930-х годах. В 1932 году построили аэродром Озёрные Ключи, который начал принимать рейсы из Хабаровска. Выполнялись они, в основном, на бипланах У-2.
Уже после окончания Второй мировой войны вокруг гражданского аэропорта расположилось несколько военных аэродромов. Один из них — Западные Кневичи — и стал «второй половинкой» аэропорта Владивосток. До этого на нём базировались реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28. В 1961 году Озёрные Ключи и Западные Кневичи объединились, и открылось здание первого аэровокзала. Появление реактивных авиалайнеров Ту-154, Як-40 и др. вынудило реконструировать ВПП и терминал. На снимке как раз второй терминал аэропорта, построенный в 1976 году.
На перроне стоит авиалайнер Ту-154Б-2 с б/н СССР-85338 а/к «Аэрофлот», печально известный своей катастрофой под Красноярском. Выглядывает нос Ан-10 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
20 июня 1951 года — первый полёт экcпериментального самолёта Bell X-5.
В конце Второй мировой войны американские войска захватили почти готовый немецкий реактивный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла Messerschmitt Р.1101. В 1948 году он был доставлен в #США и передан Bell Aircraft для изучения. Через год компания представила аналогичный проект X-5. Руководил работами главный конструктор Роберт Вудс (Robert J. Woods).
X-5 очень напоминал Messerschmitt Р.1101 и был среднепланом с крылом изменяемой стреловидности (20°, 40° и 60°). В отличие от немецкого самолёта, на Bell X-5 стреловидность могла меняться в полёте. Двигатель Allison J35-A-17A с тягой 22 кН позволял развить скорость до 1135 км/ч. Дальность полёта — 1210 км.
Построили 2 прототипа X-5. Один из них разбился в октябре 1953 года, а второй успешно летал до конца исследовательской программы в 1958 году. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
20 июня 1951 года — первый полёт экcпериментального самолёта Bell X-5.
В конце Второй мировой войны американские войска захватили почти готовый немецкий реактивный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла Messerschmitt Р.1101. В 1948 году он был доставлен в #США и передан Bell Aircraft для изучения. Через год компания представила аналогичный проект X-5. Руководил работами главный конструктор Роберт Вудс (Robert J. Woods).
X-5 очень напоминал Messerschmitt Р.1101 и был среднепланом с крылом изменяемой стреловидности (20°, 40° и 60°). В отличие от немецкого самолёта, на Bell X-5 стреловидность могла меняться в полёте. Двигатель Allison J35-A-17A с тягой 22 кН позволял развить скорость до 1135 км/ч. Дальность полёта — 1210 км.
Построили 2 прототипа X-5. Один из них разбился в октябре 1953 года, а второй успешно летал до конца исследовательской программы в 1958 году. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.