#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
«Начальство прилетело»
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия
📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
«Подарки готовы»
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
«За Полярным кругом»
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
«Летающий кенгуру»
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
«Корабли»
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
#ВоздушнаяГавань Кройдон, #Англия, вторая половина 1920-х годов.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
«С юбилеем, сэр!»
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
«Рождение самолётов»
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
«Зубастый дракон»
Для Золотого века авиации, кроме всего прочего, характерно огромное множество проектов сверхлёгких самолётов с двигателями до 35 л.с. — т.н. авиеток. На фото один из них — одноместный British Aircraft Company Drone (#Англия). Он был разработан конструктором и исполнительным директором British Aircraft Томасом Гарольдом Лоу (Thomas Harold Lowe, также известный как C.H. Lowe-Wylde) в 1932 году. B.A.C. Drone стал логичным шагом для компании, основанной в 1928 году для производства планеров. Всего построили 33 самолёта, оснащённых двухцилиндровым двигателем Douglas Sprite мощностью 27 л.с.
У нашего B.A.C. Drone интересная история. На его фюзеляже английским карикатуристом и иллюстратором Уильямом Хитом Робинсоном (William Heath Robinson) был нарисован зубастый китайский дракон. Этот самолёт принимал участие в показательных выступлениях British Hospital Air Pageant, во время которых лётчики демонстрировали своё мастерство в разных точках Великобритании, собирая средства для местных больниц. Этот снимок сделан во время выступлений в #Шотландия в 1935 году, а стоит B.A.C. Drone на фоне замка Стерлинг.
📸 Edinburgh Libraries and Museums and Galleries
Для Золотого века авиации, кроме всего прочего, характерно огромное множество проектов сверхлёгких самолётов с двигателями до 35 л.с. — т.н. авиеток. На фото один из них — одноместный British Aircraft Company Drone (#Англия). Он был разработан конструктором и исполнительным директором British Aircraft Томасом Гарольдом Лоу (Thomas Harold Lowe, также известный как C.H. Lowe-Wylde) в 1932 году. B.A.C. Drone стал логичным шагом для компании, основанной в 1928 году для производства планеров. Всего построили 33 самолёта, оснащённых двухцилиндровым двигателем Douglas Sprite мощностью 27 л.с.
У нашего B.A.C. Drone интересная история. На его фюзеляже английским карикатуристом и иллюстратором Уильямом Хитом Робинсоном (William Heath Robinson) был нарисован зубастый китайский дракон. Этот самолёт принимал участие в показательных выступлениях British Hospital Air Pageant, во время которых лётчики демонстрировали своё мастерство в разных точках Великобритании, собирая средства для местных больниц. Этот снимок сделан во время выступлений в #Шотландия в 1935 году, а стоит B.A.C. Drone на фоне замка Стерлинг.
📸 Edinburgh Libraries and Museums and Galleries