📅 Этот день в истории авиации
16 января 1991 года — первый полёт пилотажного самолёта Terzi T30 Katana. #Италия
Авиационный инженер Пьетро Терци (Pietro Terzi) из Милана был не только отличным пилотом, но и самостоятельно разрабатывал самолёты (в основном — нетрадиционных аэродинамических схем). В 1990 году он начал работу над очередным проектом, получившим обозначение T30 Katana.
Это был одноместный среднеплан с неубираемым шасси. Фюзеляж выполнен из хромомолибденовых трубок, а для обшивки использованы композитные материалы. Конструкция крыла была выбрана такой для большей эффективности на больших углах атаки. Вариант T30E оснащался двигателем Lycoming IO-720 (400 л.с.) Максимальная скорость — 506 км/ч, дальность полёта — 402 км.
После успешных испытаний Терци решил запустить самолёт в серийное производство. Для этого инженер основал компанию Terzi Aerodyne. T30 Katana выпускался в 2 версиях с разными моторами. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
16 января 1991 года — первый полёт пилотажного самолёта Terzi T30 Katana. #Италия
Авиационный инженер Пьетро Терци (Pietro Terzi) из Милана был не только отличным пилотом, но и самостоятельно разрабатывал самолёты (в основном — нетрадиционных аэродинамических схем). В 1990 году он начал работу над очередным проектом, получившим обозначение T30 Katana.
Это был одноместный среднеплан с неубираемым шасси. Фюзеляж выполнен из хромомолибденовых трубок, а для обшивки использованы композитные материалы. Конструкция крыла была выбрана такой для большей эффективности на больших углах атаки. Вариант T30E оснащался двигателем Lycoming IO-720 (400 л.с.) Максимальная скорость — 506 км/ч, дальность полёта — 402 км.
После успешных испытаний Терци решил запустить самолёт в серийное производство. Для этого инженер основал компанию Terzi Aerodyne. T30 Katana выпускался в 2 версиях с разными моторами. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 января 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Blohm & Voss Ha 137 (он же Hamburger Flugzeugbau Ha 137).
В 1934 году Имперское министерство авиации #Германия при участии известного лётчика Эрнста Удета (Ernst Udet) разработало требования к лёгкому пикирующему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss). Проект получил обозначение Ha 137, а руководил его разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 137 был одноместным цельнометаллическим низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. В версии Ha 137 V4 самолёт оснащался двигателем Junkers Jumo 210Aa (590 л.с.) Максимальная скорость — 297 км/ч, дальность полёта — 575 км. Вооружение — 4 × 7,92-мм пулемёта + 4 × 50-кг бомбы.
Испытания выявили у бомбардировщика ряд проблем — недостаточная устойчивость, сваливание на крутых разворотах, вибрация и т.п. Победителем конкурса стал Junkers Ju 87 Stuka. Проект Ha 137 был закрыт после постройки 4 прототипов и 16 предсерийных самолётов, которые отличались двигателями и конструкцией крыла.
#ЭтотДень
18 января 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Blohm & Voss Ha 137 (он же Hamburger Flugzeugbau Ha 137).
В 1934 году Имперское министерство авиации #Германия при участии известного лётчика Эрнста Удета (Ernst Udet) разработало требования к лёгкому пикирующему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss). Проект получил обозначение Ha 137, а руководил его разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 137 был одноместным цельнометаллическим низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. В версии Ha 137 V4 самолёт оснащался двигателем Junkers Jumo 210Aa (590 л.с.) Максимальная скорость — 297 км/ч, дальность полёта — 575 км. Вооружение — 4 × 7,92-мм пулемёта + 4 × 50-кг бомбы.
Испытания выявили у бомбардировщика ряд проблем — недостаточная устойчивость, сваливание на крутых разворотах, вибрация и т.п. Победителем конкурса стал Junkers Ju 87 Stuka. Проект Ha 137 был закрыт после постройки 4 прототипов и 16 предсерийных самолётов, которые отличались двигателями и конструкцией крыла.
#ЭтотДень
«Летающий кенгуру»
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень