Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Эта реактивная эра»
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
«Традиция»
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Утка, которая не летала»
В 1928 году компания de Havilland Aircraft основала собственный учебный центр. Изначально de Havilland Aeronautical Technical School создавалась для владельцев лёгких самолётов серии Moth, чтобы научить их обслуживать свои самолёты. Но всё поменялось в 1934 году. Школа переехала на аэродром Хэтфилд и расширила учебную программу — теперь студенты изучали проектирование, производство и эксплуатацию самолётов в целом. И разрабатывали собственные проекты.
Одним из них был одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с толкающим пропеллером. Он получил обозначение de Havilland T.K.5 и был построен в 1937-38 годах. На такой схеме настоял сам Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland). Самолёт испытывался де Хэвиллендом в 1939 году, но из-за конструктивных ошибок (проблемы с центровкой и неправильно рассчитанная площадь переднего горизонтального стабилизатора) так и не смог взлететь. Из-за начала Второй мировой войны все работы над T.K.5 были прекращены. Самолёт утилизировали.
#Англия
📸 de Havilland Aircraft
В 1928 году компания de Havilland Aircraft основала собственный учебный центр. Изначально de Havilland Aeronautical Technical School создавалась для владельцев лёгких самолётов серии Moth, чтобы научить их обслуживать свои самолёты. Но всё поменялось в 1934 году. Школа переехала на аэродром Хэтфилд и расширила учебную программу — теперь студенты изучали проектирование, производство и эксплуатацию самолётов в целом. И разрабатывали собственные проекты.
Одним из них был одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с толкающим пропеллером. Он получил обозначение de Havilland T.K.5 и был построен в 1937-38 годах. На такой схеме настоял сам Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland). Самолёт испытывался де Хэвиллендом в 1939 году, но из-за конструктивных ошибок (проблемы с центровкой и неправильно рассчитанная площадь переднего горизонтального стабилизатора) так и не смог взлететь. Из-за начала Второй мировой войны все работы над T.K.5 были прекращены. Самолёт утилизировали.
#Англия
📸 de Havilland Aircraft
#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
«Начальство прилетело»
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия
📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
«Подарки готовы»
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
«За Полярным кругом»
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
«Летающий кенгуру»
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
Очередной пример судьбы военных самолётов после Первой мировой войны. На посадку заходит авиалайнер Blackburn Kangaroo а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd с б/н G-EAIT. #Англия, 1919-20 годы. В 1918 году он совершил первый полёт как патрульный бомбардировщик-торпедоносец R.T.1 Kangaroo, разработанный для противодействия немецким подводным лодкам. У самолёта обнаружились проблемы с управлением, да и война уже подходила к концу. Поэтому построили лишь 20 единиц R.T.1 Kangaroo, часть из которых поступила на вооружение 246-й эскадрильи Королевских ВВС и успела полгода повоевать.
После войны встал вопрос, что делать с оставшимися самолётами. Решение пришло от производителя — компании Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. В это время в Англии как раз начали появляться первые авиакомпании. Вот руководство Blackburn Aeroplane and Motor тоже решило основать свою собственную. Так 23 апреля 1919 года начала работу а/к North Sea Aerial Navigation Co Ltd, выполнив первый рейс между Лидсом и Хаунслоу (пригород Западного Лондона). Летала она как раз на Blackburn Kangaroo, у которых оборудовали закрытый салон для перевозки 8 пассажиров. Всего у а/к будет 3 таких самолёта.
📸 Einar Sem-Jacobsen // Norsk Luftfartsmuseum
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
23 января 1934 года — первый полёт авиалайнера Vickers Vellox. #Англия
В 1928 году Vickers Armstrong Siddeley построила почтово-грузовой самолёт Vellore по заказу британского авиационного министерства. Он обладал хорошими характеристиками, поэтому компания решила разработать на его базе авиалайнер. Самолёт с увеличенным фюзеляжем и более мощными двигателями получил обозначение Vellox.
Как и его предшественник, Vellox был бипланом с неубираемым шасси и хвостовым оперением бипланного типа с четырьмя килями. Оснащался 2 × двигателями Bristol Pegasus IM3 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Брал на борт до 10 пассажиров + стюарда + 2 членов экипажа.
Успешным авиалайнер от Vickers Armstrong Siddeley не стал — на рынке были более совершенные конкуренты. В 1935 году единственный построенный Vellox продали а/к Imperial Airways, которая использовала его для ночной перевозки грузов. В августе 1936 года самолёт разобьётся, после взлёта из лондонского аэропорта Кройдон из-за проблем с топливной системой.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень