Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложка журнала Scientific American, вышедшего в сентябре 1915 года. На ней изображён французский бомбардировщик Voisin с толкающим винтом, вооруженный морской 57-миллиметровой пушкой, которая, как предполагалось, должна была более эффективно бороться с самолетами противника.
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
«Полевые испытания»
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
«Не Илья и не Муромец»
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Капитан-лейтенант Генрих Мати (1883 - 1916) был командиром нескольких немецких дирижаблей и участвовал в бомбардировочных рейдах на Англию. В сентябре и октябре 1915 года на дирижабле L13 он бомбил Лондон, вызвав тем самым сильные разрушения и пожары в центральных районах города.
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, осень 1958 года, #США
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
«Трофеи»
Во время любой войны её стороны проводят выставки трофеев, добытых на полях сражений. Это мотивирует народ и укрепляет веру в победу. Чем внушительнее (как по количеству, так и по качеству) такие выставки — тем лучше. #ПерваяМировая стала первой войной для совсем ещё юной авиации и, ожидаемо, самолёты становились трофеями. Иногда практически в идеальном состоянии. Как, например, на фото 1915 года из Парижа. Наряду с множеством разных пушек, экспонатами выставки трофеев стали 2 немецких боевых аэроплана.
• ближний — двухместный биплан D.F.W. B.I. Использовался чаще всего для воздушной разведки. Из-за формы своих крыльев получил у лётчиков прозвище «летающий банан». У D.F.W. B.I было нетипичное размещение наблюдателя и лётчика. Стрелок-наблюдатель находится в передней кабине и, на самолётах с установленным пулемётом над верхним крылом, при стрельбе становился на сиденье. Этим он загораживал обзор лётчику и мог банально выпасть при маневрах.
• дальний — двухместный моноплан Gotha LE.3 Taube. Удачную и проверенную конструкцию Игнаца Этриха (Ignaz Etrich), разработанную им ещё в 1909 году, в годы войны производило сразу несколько фирм по лицензии. Этот аэроплан легко узнать по характерной, «птичьей» форме крыла и хвостового оперения. Использовался как лёгкий бомбардировщик, разведчик и учебно-тренировочный самолёт.
#Франция / #Германия
📸 Gallica – The BnF digital library
Во время любой войны её стороны проводят выставки трофеев, добытых на полях сражений. Это мотивирует народ и укрепляет веру в победу. Чем внушительнее (как по количеству, так и по качеству) такие выставки — тем лучше. #ПерваяМировая стала первой войной для совсем ещё юной авиации и, ожидаемо, самолёты становились трофеями. Иногда практически в идеальном состоянии. Как, например, на фото 1915 года из Парижа. Наряду с множеством разных пушек, экспонатами выставки трофеев стали 2 немецких боевых аэроплана.
• ближний — двухместный биплан D.F.W. B.I. Использовался чаще всего для воздушной разведки. Из-за формы своих крыльев получил у лётчиков прозвище «летающий банан». У D.F.W. B.I было нетипичное размещение наблюдателя и лётчика. Стрелок-наблюдатель находится в передней кабине и, на самолётах с установленным пулемётом над верхним крылом, при стрельбе становился на сиденье. Этим он загораживал обзор лётчику и мог банально выпасть при маневрах.
• дальний — двухместный моноплан Gotha LE.3 Taube. Удачную и проверенную конструкцию Игнаца Этриха (Ignaz Etrich), разработанную им ещё в 1909 году, в годы войны производило сразу несколько фирм по лицензии. Этот аэроплан легко узнать по характерной, «птичьей» форме крыла и хвостового оперения. Использовался как лёгкий бомбардировщик, разведчик и учебно-тренировочный самолёт.
#Франция / #Германия
📸 Gallica – The BnF digital library
#ОбложкаНедели журнала O Espelho, №8 за 15 июня 1918 года, #Бразилия
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
«Воздушный ас»
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
«Не стреляйте!»
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
«Луч света»
#ПерваяМировая «подарила» миру понятие стратегических бомбардировок — дирижабли или тяжёлые бомбардировщики наносили бомбовые удары в глубоком тылу врага. Быстро стало понятно, что делать это лучше в ночное время суток. Темнота была хорошей защитой от истребителей противника. Естественно, атакуемая сторона стала работать над контрмерами. Появились посты наблюдения с акустическими локаторами, мощные прожекторы, зенитные орудия, а также были попытки лучше подготовить истребители для ночных полётов.
Ни о каких радарах, естественно, в те годы речь и не шла. Но цель в ночном небе все равно нужно как-то обнаружить. Идея максимально простая — если на земле с этой задачей справляются зенитные прожекторы, значит надо просто установить мощный прожектор на истребитель. В 1917 году во #Франция эту идею воплотили на практике. На один из истребителей SPAD S.XI сразу перед винтом установили прожекторную систему. По фюзеляжем разместили генератор, который через ременную передачу будет забирать вращение от оси винта.
После ряда испытаний от переделок SPAD S.XI в ночной истребитель всё же решили отказаться. Конструкция была неудобной, прожектор работал нестабильно, а сам самолёт ещё и не отличался стабильностью в горизонтальном полёте.
📸 Public domain
#ПерваяМировая «подарила» миру понятие стратегических бомбардировок — дирижабли или тяжёлые бомбардировщики наносили бомбовые удары в глубоком тылу врага. Быстро стало понятно, что делать это лучше в ночное время суток. Темнота была хорошей защитой от истребителей противника. Естественно, атакуемая сторона стала работать над контрмерами. Появились посты наблюдения с акустическими локаторами, мощные прожекторы, зенитные орудия, а также были попытки лучше подготовить истребители для ночных полётов.
Ни о каких радарах, естественно, в те годы речь и не шла. Но цель в ночном небе все равно нужно как-то обнаружить. Идея максимально простая — если на земле с этой задачей справляются зенитные прожекторы, значит надо просто установить мощный прожектор на истребитель. В 1917 году во #Франция эту идею воплотили на практике. На один из истребителей SPAD S.XI сразу перед винтом установили прожекторную систему. По фюзеляжем разместили генератор, который через ременную передачу будет забирать вращение от оси винта.
После ряда испытаний от переделок SPAD S.XI в ночной истребитель всё же решили отказаться. Конструкция была неудобной, прожектор работал нестабильно, а сам самолёт ещё и не отличался стабильностью в горизонтальном полёте.
📸 Public domain
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Испытания гидросамолётов»
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums