📅 Этот день в истории авиации
29 июля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Kawasaki T-4.
Министерство обороны #Япония в 1981 году объявило конкурс в рамках программы MT-X. Претенденты должны были разработать новый учебный реактивный самолёт для замены устаревших Lockheed T-33 и Fuji T-1. Победителем был признан проект T-4 от компании Kawasaki.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 с тягой 16,32 кН. Максимальная скорость — 1038 км/ч, дальность полёта — 1668 км (с 2 подвесными баками). Мог нести до 2000 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Самолёт успешно прошёл все испытания и в 1988 году был принят на вооружение Воздушных сил самообороны Японии. Кроме того, на Kawasaki T-4 летает пилотажная группа Blue Impulse. Всего было построено 212 самолётов Т-4. Они до сих пор находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
29 июля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Kawasaki T-4.
Министерство обороны #Япония в 1981 году объявило конкурс в рамках программы MT-X. Претенденты должны были разработать новый учебный реактивный самолёт для замены устаревших Lockheed T-33 и Fuji T-1. Победителем был признан проект T-4 от компании Kawasaki.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 с тягой 16,32 кН. Максимальная скорость — 1038 км/ч, дальность полёта — 1668 км (с 2 подвесными баками). Мог нести до 2000 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Самолёт успешно прошёл все испытания и в 1988 году был принят на вооружение Воздушных сил самообороны Японии. Кроме того, на Kawasaki T-4 летает пилотажная группа Blue Impulse. Всего было построено 212 самолётов Т-4. Они до сих пор находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Аль-Махатта, Договорной Оман (сегодня #ОАЭ), 1933 год.
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1923 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.50. #Англия
В начале 1920-х годов множество боевых самолётов, оставшихся после Первой мировой войны, активно эксплуатировались в британской гражданской авиации. Конструктор Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland) обоснованно решил, что они будут нуждаться в замене. Поэтому в 1923 году компания de Havilland Aircraft начала работу над транспортным самолётом DH.50.
DH.50 представлял собой 5-местный (пилот + 4 пассажира) биплан с неубираемым шасси. В версии DH.50A оснащался двигателем Siddeley Puma (230 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 610 км.
На самом первом DH.50 известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) выиграл несколько авиагонок, что стало отличной рекламой. de Havilland Aircraft построила 17 самолётов, ещё 21 самолёт был выпущен австралийскими авиакомпаниями Qantas, West Australian Airways и др. DH.50 эксплуатировался а/к Imperial Airways, Sabena (Бельгия), ČSA (Чехословакия) и др. Также стояли на вооружении Королевских ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
30 июля 1923 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.50. #Англия
В начале 1920-х годов множество боевых самолётов, оставшихся после Первой мировой войны, активно эксплуатировались в британской гражданской авиации. Конструктор Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland) обоснованно решил, что они будут нуждаться в замене. Поэтому в 1923 году компания de Havilland Aircraft начала работу над транспортным самолётом DH.50.
DH.50 представлял собой 5-местный (пилот + 4 пассажира) биплан с неубираемым шасси. В версии DH.50A оснащался двигателем Siddeley Puma (230 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 610 км.
На самом первом DH.50 известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) выиграл несколько авиагонок, что стало отличной рекламой. de Havilland Aircraft построила 17 самолётов, ещё 21 самолёт был выпущен австралийскими авиакомпаниями Qantas, West Australian Airways и др. DH.50 эксплуатировался а/к Imperial Airways, Sabena (Бельгия), ČSA (Чехословакия) и др. Также стояли на вооружении Королевских ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (или просто DELAG), #Германия, 1912 год.
Первенство в регулярных пассажирских перевозках по воздуху принадлежит дирижаблям. Если быть более точным — жёстким дирижаблям, которые конструировал граф Фердинанд фон Цеппелин. 16 ноября 1909 года была основана компания DELAG. Она была подразделением дирижаблестроительной компании Zeppelin Luftschiffbau, задачей которого была организация пассажирских перевозок на дирижаблях. Несмотря на то, что эта идея первоначально не нашла поддержку у графа фон Цеппелина, молодой авиакомпании удалось получить финансирование от судоходной компании Hamburg-America Line (её реклама тоже есть на этом плакате).
В 1912 году флот DELAG пополнил дирижабль LZ 11 Viktoria Luise (в честь дочери немецкого кайзера Вильгельм II). Именно он изображён на плакате и рейсы на нём из Франкфурта-на-Майне рекламируются. Летал LZ 11 в следующие районы страны — Рейнгау, Таунус, Шпессарт, Оденвальд, Бергштрасе. Среднее время в пути было 1,5-2 часа, а цена билета — 100 марок. Отдельно отмечалось, что на борту может разместиться максимум 12 пассажиров. С началом Первой мировой войны LZ 11 Viktoria Luise, как и все другие дирижабли DELAG, был реквизирован немецкой армией.
P.S. Чтобы оценить дорого или нет стоил билет, скажу, что за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Первенство в регулярных пассажирских перевозках по воздуху принадлежит дирижаблям. Если быть более точным — жёстким дирижаблям, которые конструировал граф Фердинанд фон Цеппелин. 16 ноября 1909 года была основана компания DELAG. Она была подразделением дирижаблестроительной компании Zeppelin Luftschiffbau, задачей которого была организация пассажирских перевозок на дирижаблях. Несмотря на то, что эта идея первоначально не нашла поддержку у графа фон Цеппелина, молодой авиакомпании удалось получить финансирование от судоходной компании Hamburg-America Line (её реклама тоже есть на этом плакате).
В 1912 году флот DELAG пополнил дирижабль LZ 11 Viktoria Luise (в честь дочери немецкого кайзера Вильгельм II). Именно он изображён на плакате и рейсы на нём из Франкфурта-на-Майне рекламируются. Летал LZ 11 в следующие районы страны — Рейнгау, Таунус, Шпессарт, Оденвальд, Бергштрасе. Среднее время в пути было 1,5-2 часа, а цена билета — 100 марок. Отдельно отмечалось, что на борту может разместиться максимум 12 пассажиров. С началом Первой мировой войны LZ 11 Viktoria Luise, как и все другие дирижабли DELAG, был реквизирован немецкой армией.
P.S. Чтобы оценить дорого или нет стоил билет, скажу, что за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1956 года — первый полёт палубного учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.175 Zéphyr.
В середине 1950-х годов ВВС #Франция приняли на вооружение реактивный учебный самолёт Fouga CM.170 Magister. Французские ВМС заинтересовались возможностью использовать его для обучения пилотов палубной авиации. Компания Fouga доработала CM.170. Новый самолёт сначала получил обозначение CM-170M Esquif, но позднее был переименован в CM.175 Zéphyr.
Главными отличиями CM.175 от CM.170 были — посадочный крюк, усиленное шасси, изменённая конструкция фонаря. В остальном, это был всё тот же двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,92 кН. Максимальная скорость — 715 км/ч, дальность полёта — 925 км. Мог быть вооружён 2 × 7,5-мм пулемётами + до 100 кг бомб на двух точках подвески.
Первые CM.175 Zéphyr поступили на вооружение ВМС Франции в октябре 1959 года. Всего было выпущено 32 самолёта. В 1962 году была образованна пилотажная группа Patrouille de Voltige d'Hyéres, летавшая на CM.175. Для обучения пилотов эти самолёты использовались до 1994 года.
#ЭтотДень
31 июля 1956 года — первый полёт палубного учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.175 Zéphyr.
В середине 1950-х годов ВВС #Франция приняли на вооружение реактивный учебный самолёт Fouga CM.170 Magister. Французские ВМС заинтересовались возможностью использовать его для обучения пилотов палубной авиации. Компания Fouga доработала CM.170. Новый самолёт сначала получил обозначение CM-170M Esquif, но позднее был переименован в CM.175 Zéphyr.
Главными отличиями CM.175 от CM.170 были — посадочный крюк, усиленное шасси, изменённая конструкция фонаря. В остальном, это был всё тот же двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,92 кН. Максимальная скорость — 715 км/ч, дальность полёта — 925 км. Мог быть вооружён 2 × 7,5-мм пулемётами + до 100 кг бомб на двух точках подвески.
Первые CM.175 Zéphyr поступили на вооружение ВМС Франции в октябре 1959 года. Всего было выпущено 32 самолёта. В 1962 году была образованна пилотажная группа Patrouille de Voltige d'Hyéres, летавшая на CM.175. Для обучения пилотов эти самолёты использовались до 1994 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Motor mundial, №72 за август 1950 года, #Испания
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Привет, дорогой читатель!
Скоро кончится лето, а значит пришло время итогового поста за июль. В этом месяце не всё запланированное удалось воплотить в посты (надо ж иногда и отдыхать 🙂 ) Тематическая неделя состоялась всего одна и посвящена она была пионерам авиации (начало здесь). В целом — полёт нормальный. Ждите новых постов 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• спортивный планер А-13 Олега Антонова
• «Ford Mustang 1947 года»
• авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser
• трансатлантический перелёт Станислава Хауснера
• учебно-тренировочный самолёт УТ-2
• «Малыш и великан»
• летающий автомобиль Convair Model 116 ConvAirCar
• «На катапульте»
• «Не стреляйте!»
• «B737 от Fokker»
🎁 Документальная история самолёта АНТ-51 «Иванов» — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Скоро кончится лето, а значит пришло время итогового поста за июль. В этом месяце не всё запланированное удалось воплотить в посты (надо ж иногда и отдыхать 🙂 ) Тематическая неделя состоялась всего одна и посвящена она была пионерам авиации (начало здесь). В целом — полёт нормальный. Ждите новых постов 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• спортивный планер А-13 Олега Антонова
• «Ford Mustang 1947 года»
• авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser
• трансатлантический перелёт Станислава Хауснера
• учебно-тренировочный самолёт УТ-2
• «Малыш и великан»
• летающий автомобиль Convair Model 116 ConvAirCar
• «На катапульте»
• «Не стреляйте!»
• «B737 от Fokker»
🎁 Документальная история самолёта АНТ-51 «Иванов» — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 августа 1938 года — первый полёт рекордного самолёта Messerschmitt Me 209.
В 1930-х годах победа в авиационной гонке или установление нового рекорда были не только рекламой для авиастроителей, но и инструментом пропаганды в руках государств. Активно пользовалась этим и нацистская #Германия. В 1937 году конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал работу над самолётом Me 209 для установления рекорда скорости.
Это был небольшой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ (1775 л.с.) Максимальная скорость — 755 км/ч.
Всего было построено 4 самолёта Messerschmitt Me 209, обозначавшихся V1 - V4. 26 апреля 1939-го на Me 209 V1 был установлен мировой рекорд скорости — 755,138 км/ч. В документах он фигурировал как Me 109R, «модификация серийного истребителя Messerschmitt Me 109». Это, разумеется, было лишь пропагандисткой уловкой. Последний Me 209 V4 был построен с возможностью установки вооружения и использования в качестве истребителя. Но этот проект развития не получил.
#ЭтотДень
1 августа 1938 года — первый полёт рекордного самолёта Messerschmitt Me 209.
В 1930-х годах победа в авиационной гонке или установление нового рекорда были не только рекламой для авиастроителей, но и инструментом пропаганды в руках государств. Активно пользовалась этим и нацистская #Германия. В 1937 году конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал работу над самолётом Me 209 для установления рекорда скорости.
Это был небольшой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ (1775 л.с.) Максимальная скорость — 755 км/ч.
Всего было построено 4 самолёта Messerschmitt Me 209, обозначавшихся V1 - V4. 26 апреля 1939-го на Me 209 V1 был установлен мировой рекорд скорости — 755,138 км/ч. В документах он фигурировал как Me 109R, «модификация серийного истребителя Messerschmitt Me 109». Это, разумеется, было лишь пропагандисткой уловкой. Последний Me 209 V4 был построен с возможностью установки вооружения и использования в качестве истребителя. Но этот проект развития не получил.
#ЭтотДень