«Ласточка»
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
«Участник №19»
На заре авиации, основными материалами, используемыми при строительстве аэропланов, были разного рода дерево (для каркаса), полотно (для обшивки) и стальная проволока (для растяжек и тросов управления). Но находились энтузиасты, которые хотели использовать в конструкции больше металла. Одним из них был инженер Эмиль Трейн (Émile Train). С 1909 по 1911 год во #Франция он строит несколько аэропланов, каркас которых выполнен из стальных труб. Их компоновка была одинаковой — высокоплан с двигателем, установленным над головой лётчика.
На фото самый совершенный моноплан Трейна (его создатель стоит в лётном шлеме), построенный в 1911 году. Отметим двухместную кабину, которая «зашита» металлическим листом. И не самое типичное для того времени расположение кресел лётчика и пассажира — в один ряд, а не тандемом. На испытаниях этот аэроплан показал себя только с лучшей стороны — хорошая скорость (95 км/ч), стабильный полёт, отличный обзор. Армия заказала Трейну 15 самолётов.
Но реализации заказа помешал трагический случай. 21 мая 1911 года Трейн взлетел с аэродрома в городке Исси-Ле-Мулино. Его аэроплан — участник гонки Париж — Мадрид под №19. Вскоре после взлёта двигатель начинает глохнуть и лётчик пытается совершить аварийную посадку. К сожалению, у Трейна не получилось увести самолёт от зрителей — он упал на толпу официальных лиц. Погиб министр обороны, а премьер-министр был серьёзно ранен. Армейский заказ был отменён, а сам Трейн через год оставит авиацию и займётся мотоспортом.
P.S. Пусть эта неделя будет неделей пионеров 🙂
📸 ETH-Bibliothek Zürich
На заре авиации, основными материалами, используемыми при строительстве аэропланов, были разного рода дерево (для каркаса), полотно (для обшивки) и стальная проволока (для растяжек и тросов управления). Но находились энтузиасты, которые хотели использовать в конструкции больше металла. Одним из них был инженер Эмиль Трейн (Émile Train). С 1909 по 1911 год во #Франция он строит несколько аэропланов, каркас которых выполнен из стальных труб. Их компоновка была одинаковой — высокоплан с двигателем, установленным над головой лётчика.
На фото самый совершенный моноплан Трейна (его создатель стоит в лётном шлеме), построенный в 1911 году. Отметим двухместную кабину, которая «зашита» металлическим листом. И не самое типичное для того времени расположение кресел лётчика и пассажира — в один ряд, а не тандемом. На испытаниях этот аэроплан показал себя только с лучшей стороны — хорошая скорость (95 км/ч), стабильный полёт, отличный обзор. Армия заказала Трейну 15 самолётов.
Но реализации заказа помешал трагический случай. 21 мая 1911 года Трейн взлетел с аэродрома в городке Исси-Ле-Мулино. Его аэроплан — участник гонки Париж — Мадрид под №19. Вскоре после взлёта двигатель начинает глохнуть и лётчик пытается совершить аварийную посадку. К сожалению, у Трейна не получилось увести самолёт от зрителей — он упал на толпу официальных лиц. Погиб министр обороны, а премьер-министр был серьёзно ранен. Армейский заказ был отменён, а сам Трейн через год оставит авиацию и займётся мотоспортом.
P.S. Пусть эта неделя будет неделей пионеров 🙂
📸 ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1939 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas B-23 Dragon.
В 1936 году воздушный корпус Армии #США принял на вооружение бомбардировщик Douglas B-18 Bolo. Уже через 2 года эксплуатации стало ясно, что он устарел по своим характеристикам. Компания Douglas Aircraft предложила установить более мощные двигатели. Но это не помогло. Тогда Douglas начала работу над новым проектом, получившим обозначение B-23 Dragon.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Wright R-2600-3 (1600 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + 12,7-мм пулемёта (впервые на американском бомбардировщике была установлена застеклённая хвостовая пулемётная точка) + до 910 кг бомб.
Хотя B-23 Dragon по своим характеристикам и превосходил B-18, но он уступал другим бомбардировщикам — North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Поэтому построили лишь 38 самолётов B-23. Они никогда не принимали участия в боевых действиях, лишь использовались для патрулирования. Также часть из них переделали в транспортные самолёты Douglas C-67.
#ЭтотДень
27 июля 1939 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas B-23 Dragon.
В 1936 году воздушный корпус Армии #США принял на вооружение бомбардировщик Douglas B-18 Bolo. Уже через 2 года эксплуатации стало ясно, что он устарел по своим характеристикам. Компания Douglas Aircraft предложила установить более мощные двигатели. Но это не помогло. Тогда Douglas начала работу над новым проектом, получившим обозначение B-23 Dragon.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Wright R-2600-3 (1600 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + 12,7-мм пулемёта (впервые на американском бомбардировщике была установлена застеклённая хвостовая пулемётная точка) + до 910 кг бомб.
Хотя B-23 Dragon по своим характеристикам и превосходил B-18, но он уступал другим бомбардировщикам — North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Поэтому построили лишь 38 самолётов B-23. Они никогда не принимали участия в боевых действиях, лишь использовались для патрулирования. Также часть из них переделали в транспортные самолёты Douglas C-67.
#ЭтотДень
«Оживлённые крылья»
Хотя #РоссийскаяИмперия и не была на ведущих ролях в первые годы развития авиации, тем не менее здесь было разработано много самобытных проектов. Так в Киеве с 1910 по 1921 год существовало «семейное конструкторское бюро» братьев Касяненко — Евгения, Ивана и Андрея. За это время они спроектировали и построили 6 самолётов. Назывались они просто по номерам. В 1912 году был построен биплан Касяненко №3, который братья собирались представить на Конкурс военных аэропланов.
Особенностью этого аэроплана были т.н. «оживлённые крылья», которые могли менять угол установки в полёте для поперечного управления самолётом. Центральная часть бипланной коробки была закреплена неподвижно, а боковые полукоробки можно было вокруг передних лонжеронов на небольшой угол. В 1911 году Евгений Касяненко сделал доклад о таких крыльях в Воздухоплавательном кружке Киевского политехнического института, а уже через год братья воплотили его идеи на практике.
К сожалению, самолёт Касяненко №3 так и не был представлен на конкурс. 28 октября 1912 года во время испытательного полёта он потерпел аварию, после которой его не стали восстанавливать.
📸 Public domain
Хотя #РоссийскаяИмперия и не была на ведущих ролях в первые годы развития авиации, тем не менее здесь было разработано много самобытных проектов. Так в Киеве с 1910 по 1921 год существовало «семейное конструкторское бюро» братьев Касяненко — Евгения, Ивана и Андрея. За это время они спроектировали и построили 6 самолётов. Назывались они просто по номерам. В 1912 году был построен биплан Касяненко №3, который братья собирались представить на Конкурс военных аэропланов.
Особенностью этого аэроплана были т.н. «оживлённые крылья», которые могли менять угол установки в полёте для поперечного управления самолётом. Центральная часть бипланной коробки была закреплена неподвижно, а боковые полукоробки можно было вокруг передних лонжеронов на небольшой угол. В 1911 году Евгений Касяненко сделал доклад о таких крыльях в Воздухоплавательном кружке Киевского политехнического института, а уже через год братья воплотили его идеи на практике.
К сожалению, самолёт Касяненко №3 так и не был представлен на конкурс. 28 октября 1912 года во время испытательного полёта он потерпел аварию, после которой его не стали восстанавливать.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
28 июля 1944 года — первый полёт истребителя de Havilland DH.103 Hornet. #Англия
Осенью 1942 года de Havilland Aircraft в инициативном порядке начала работу над новым дальним/ночным истребителем. Планировалось, что он будет использоваться на Тихоокеанском театре военных действий. Самолёт получил обозначение DH.103 Hornet и должен был стать, в некотором роде, облегчённой версией бомбардировщика DH.98 Mosquito.
DH.103 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции — дерево (фанера, бальса, ель) и алюминиевые сплавы — с убираемым шасси. В версии Hornet F.1 оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 130 / 131 (2070 л.с.) Максимальная скорость — 764 км/ч, дальность полёта — 2380 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 908 кг бомб/ракет на 8 точках подвески.
На вооружение Королевских ВВС DH.103 Hornet был принят уже после Второй мировой войны — в 1946 году. Также была разработана и палубная версия DH.103 Sea Hornet для Королевского ВМФ. Всего выпустили 383 самолётов всех версий (включая фоторазведчиков). Они стояли на вооружении до 1956 года.
#ЭтотДень
28 июля 1944 года — первый полёт истребителя de Havilland DH.103 Hornet. #Англия
Осенью 1942 года de Havilland Aircraft в инициативном порядке начала работу над новым дальним/ночным истребителем. Планировалось, что он будет использоваться на Тихоокеанском театре военных действий. Самолёт получил обозначение DH.103 Hornet и должен был стать, в некотором роде, облегчённой версией бомбардировщика DH.98 Mosquito.
DH.103 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции — дерево (фанера, бальса, ель) и алюминиевые сплавы — с убираемым шасси. В версии Hornet F.1 оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 130 / 131 (2070 л.с.) Максимальная скорость — 764 км/ч, дальность полёта — 2380 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 908 кг бомб/ракет на 8 точках подвески.
На вооружение Королевских ВВС DH.103 Hornet был принят уже после Второй мировой войны — в 1946 году. Также была разработана и палубная версия DH.103 Sea Hornet для Королевского ВМФ. Всего выпустили 383 самолётов всех версий (включая фоторазведчиков). Они стояли на вооружении до 1956 года.
#ЭтотДень
«Дерево, проволока, крылья»
Среди первых конструкторов аэропланов были и женщины. Одной из них была мисс Эмма Лилиан Тодд (Emma Lilian Todd) из Нью-Йорка, #США. Эмма родилась в 1865 году в Вашингтоне, где к 18 годам освоила профессию машинистки. Девушка заинтересовалась устройством различных механических приборов и стала изобретателем-самоучкой. В 1896 году она даже получила патент на специальный держатель бумаги для печатной машинки, упрощающий копирование документов.
В 1903-04 годах Эмма увидела на авиационных выставках дирижабли, а также прочитала газетные публикации о первых аэропланах. Она поняла, что хочет разработать собственный самолёт. Свой первый проект изобретательница представила на авиашоу в Мэдисон-сквер-гарден в 1906 году. Он заинтересовал филантропа Оливию Сейдж (Olivia Sage), которая вложила в проект 7000 долларов.
На фото, сделанном 23 сентября 1909 года, Эмма сидит за штурвалом уже готового аэроплана собственной конструкции. Это был достаточно типичный для того времени биплан, построенный за 2 года из ели, обшитый полотном и со струнами для пианино в качестве расчалок. Помогли ей в этом инженеры Чарльз и Адольф Виттеманны (Charles / Adolph Wittemann). Эмма хотела сама поднять его в воздух, но ей отказали в разрешении на полёты. В 1910 году аэроплан совершил подлёт на 20 м под управлением французского лётчика Дидье Массона (Didier Masson), но стабильно летать он не мог. А ещё через год Эмма Тодд навсегда оставит авиацию, устроившись на работу к Оливии Сейдж.
#Пятничное
📸 Public domain // Library of Congress
Среди первых конструкторов аэропланов были и женщины. Одной из них была мисс Эмма Лилиан Тодд (Emma Lilian Todd) из Нью-Йорка, #США. Эмма родилась в 1865 году в Вашингтоне, где к 18 годам освоила профессию машинистки. Девушка заинтересовалась устройством различных механических приборов и стала изобретателем-самоучкой. В 1896 году она даже получила патент на специальный держатель бумаги для печатной машинки, упрощающий копирование документов.
В 1903-04 годах Эмма увидела на авиационных выставках дирижабли, а также прочитала газетные публикации о первых аэропланах. Она поняла, что хочет разработать собственный самолёт. Свой первый проект изобретательница представила на авиашоу в Мэдисон-сквер-гарден в 1906 году. Он заинтересовал филантропа Оливию Сейдж (Olivia Sage), которая вложила в проект 7000 долларов.
На фото, сделанном 23 сентября 1909 года, Эмма сидит за штурвалом уже готового аэроплана собственной конструкции. Это был достаточно типичный для того времени биплан, построенный за 2 года из ели, обшитый полотном и со струнами для пианино в качестве расчалок. Помогли ей в этом инженеры Чарльз и Адольф Виттеманны (Charles / Adolph Wittemann). Эмма хотела сама поднять его в воздух, но ей отказали в разрешении на полёты. В 1910 году аэроплан совершил подлёт на 20 м под управлением французского лётчика Дидье Массона (Didier Masson), но стабильно летать он не мог. А ещё через год Эмма Тодд навсегда оставит авиацию, устроившись на работу к Оливии Сейдж.
#Пятничное
📸 Public domain // Library of Congress