📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
«Мишень»
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
«Дедушка и внук»
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
📅 Этот день в истории авиации
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport (ABA), #Швеция, 1936 год.
Лаконичный плакат от известного художника Андерса Бекмана (Anders Beckman). Его можно назвать штатным плакатистом ABA — из под кисти Бекмана вышло более 12 рекламных плакатов для шведского перевозчика. Очень простой слоган "Flyg med Aerotransport" я бы интерпретировал и как «Летайте с Aerotransport», и как более широкий по смыслу «Летайте аэротранспортом».
Художник изобразил на плакате трёхмоторный пассажирский самолёт Junkers Ju.52/3m немецкого производства. Если быть максимально точным, то Ju.52/3mce с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Именно такие поставлялись а/к AB Aerotransport. Первый Ju.52/3mce пополнил флот ABA в 1935 году, а всего у компании будет 8 самолётов этого типа. Они обслуживали как внутренние, так и европейские рейсы вплоть до 1948 года (с перерывом на Вторую мировую войну).
Лаконичный плакат от известного художника Андерса Бекмана (Anders Beckman). Его можно назвать штатным плакатистом ABA — из под кисти Бекмана вышло более 12 рекламных плакатов для шведского перевозчика. Очень простой слоган "Flyg med Aerotransport" я бы интерпретировал и как «Летайте с Aerotransport», и как более широкий по смыслу «Летайте аэротранспортом».
Художник изобразил на плакате трёхмоторный пассажирский самолёт Junkers Ju.52/3m немецкого производства. Если быть максимально точным, то Ju.52/3mce с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Именно такие поставлялись а/к AB Aerotransport. Первый Ju.52/3mce пополнил флот ABA в 1935 году, а всего у компании будет 8 самолётов этого типа. Они обслуживали как внутренние, так и европейские рейсы вплоть до 1948 года (с перерывом на Вторую мировую войну).
#ВоздушнаяГавань Гётеборг-Торсланда, #Швеция, конец 1950-х годов.
Строительство первого аэропорта во втором по величине города страны началось в 1921 году. Он был закончен за 2 года, к началу Международной авиационной выставки в Гётеборге. 4 августа 1923 года кронпринц Густав Адольф (Gustaf Adolf) торжественно открыл новый аэропорт.
В 1938 году начал работу новый терминал (на фото). Тогда же обновили ВПП и построили диспетчерскую вышку. Они, после нескольких модернизаций, продолжали использоваться до 1969 года, когда закончили строительство более вместительного терминала. Сам же аэропорт после этого проработал ещё 8 лет. В 1977 году открылся новый аэропорт Гётеборг-Ландветтер, ставший основными воздушными воротами города. На месте Гётеборг-Торсланда сегодня находится жилой район.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-6B а/к Scandinavian Airlines (SAS).
Строительство первого аэропорта во втором по величине города страны началось в 1921 году. Он был закончен за 2 года, к началу Международной авиационной выставки в Гётеборге. 4 августа 1923 года кронпринц Густав Адольф (Gustaf Adolf) торжественно открыл новый аэропорт.
В 1938 году начал работу новый терминал (на фото). Тогда же обновили ВПП и построили диспетчерскую вышку. Они, после нескольких модернизаций, продолжали использоваться до 1969 года, когда закончили строительство более вместительного терминала. Сам же аэропорт после этого проработал ещё 8 лет. В 1977 году открылся новый аэропорт Гётеборг-Ландветтер, ставший основными воздушными воротами города. На месте Гётеборг-Торсланда сегодня находится жилой район.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-6B а/к Scandinavian Airlines (SAS).
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1918 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type FA. #Швеция
В 1917 году Flygkompaniet («Армейская авиакомпания») объявила конкурс на новый самолёт-раздедчик с радиооборудованием. Главным требованием была установка моторов Benz Bz.III, которые были приобретены в Германии. Свои проекты на конкурс представили 2 компании. Комиссия выбрала самолёт Type FA от AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik (AETA).
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Двигатель Benz Bz.III (160 л.с.) позволял развивать скорость до 140 км/ч. Вооружение состояло из 8-мм пулемёта Madsen, установленного на турели в кабине стрелка-наблюдателя.
На испытаниях обнаружились проблемы с надёжностью двигателя и устойчивостью в полёте. Но компания AETA всё же получила заказ на 8 самолётов Type FA, поступивших в части Flygkompaniet. За 1919 год три из них были потеряны в авариях. Type FA быстро устарели, поэтому уже к 1921 году от них отказались. 2 самолёта выкупила Голландия, один переделали в буксировщик мишеней, а остальные списали.
#ЭтотДень
5 августа 1918 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type FA. #Швеция
В 1917 году Flygkompaniet («Армейская авиакомпания») объявила конкурс на новый самолёт-раздедчик с радиооборудованием. Главным требованием была установка моторов Benz Bz.III, которые были приобретены в Германии. Свои проекты на конкурс представили 2 компании. Комиссия выбрала самолёт Type FA от AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik (AETA).
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Двигатель Benz Bz.III (160 л.с.) позволял развивать скорость до 140 км/ч. Вооружение состояло из 8-мм пулемёта Madsen, установленного на турели в кабине стрелка-наблюдателя.
На испытаниях обнаружились проблемы с надёжностью двигателя и устойчивостью в полёте. Но компания AETA всё же получила заказ на 8 самолётов Type FA, поступивших в части Flygkompaniet. За 1919 год три из них были потеряны в авариях. Type FA быстро устарели, поэтому уже к 1921 году от них отказались. 2 самолёта выкупила Голландия, один переделали в буксировщик мишеней, а остальные списали.
#ЭтотДень
«Видел ли ты летающую тарелку?»
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport (ABA), #Швеция, 1935 год.
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
#ОбложкаНедели журнала Kontakt, №67 за июнь 1984 года, #Швеция
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
«Разведчик»
Легендарный британский Supermarine Spitfire за свою долгую и впечатляющую карьеру выпускался и применялся в разных ролях — истребитель, перехватчик, фоторазведчик и т.д. Последний вариант как раз и представлен на этом фото, датируемом 1949 годом. Spitfire PR.XIX был последней и самой удачной разведывательной модификацией. Представлял собой доработку истребителя Spitfire Mk.XIV — демонтировано всё вооружение, установлены дополнительные баки и фотооборудование. Благодаря такому ракурсу как раз можно хорошо рассмотреть фотокамеры, установленные ближе к хвостовой части самолёта.
По опознавательным знакам с tre kronor («три короны») легко понять, что это фоторазведчик ВВС #Швеция. После Королевских ВВС Великобритании именно шведы стали самым крупным эксплуатантом Spitfire PR.XIX — 50 самолётов было закуплено в 1948 году (изначально планировали приобрести вообще 70). В контракте также были прописаны поставки фотооборудования и запчастей. Обошлось это всё шведскому правительству в 269 004 фунтов стерлингов (£12 161 935 сегодня), по 5380 фунтов за самолёт. Они стояли на вооружении шведских ВВС до 1955 года.
📸 Public domain // Karlsborgs fästningsmuseum
Легендарный британский Supermarine Spitfire за свою долгую и впечатляющую карьеру выпускался и применялся в разных ролях — истребитель, перехватчик, фоторазведчик и т.д. Последний вариант как раз и представлен на этом фото, датируемом 1949 годом. Spitfire PR.XIX был последней и самой удачной разведывательной модификацией. Представлял собой доработку истребителя Spitfire Mk.XIV — демонтировано всё вооружение, установлены дополнительные баки и фотооборудование. Благодаря такому ракурсу как раз можно хорошо рассмотреть фотокамеры, установленные ближе к хвостовой части самолёта.
По опознавательным знакам с tre kronor («три короны») легко понять, что это фоторазведчик ВВС #Швеция. После Королевских ВВС Великобритании именно шведы стали самым крупным эксплуатантом Spitfire PR.XIX — 50 самолётов было закуплено в 1948 году (изначально планировали приобрести вообще 70). В контракте также были прописаны поставки фотооборудования и запчастей. Обошлось это всё шведскому правительству в 269 004 фунтов стерлингов (£12 161 935 сегодня), по 5380 фунтов за самолёт. Они стояли на вооружении шведских ВВС до 1955 года.
📸 Public domain // Karlsborgs fästningsmuseum
«Скользя по водной глади»
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
#ОбложкаНедели журнала Flyg horisont, №9 за 1972 год, #Швеция
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
«Особенным рейсам — особенная форма»
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
#ВоздушнаяГавань Кальмар-Эланд, #Швеция, 1960-е годы.
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
#РетроРеклама авиашоу крыла F 13 ВВС #Швеция, 1968 год
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
«Лётчики плывут»
Достоверно неизвестно, по какой причине случилась ситуация, запечатлённная на фото. Возможно, у гидросамолёта отказал двигатель и он совершшил вынужденную посадку вдалеке от берега. А возможно, что у причала просто не нашлось места. Тем не менее есть факт — экипаж плывёт к своему самолёту (или наоборот, только покинул его) на гребной лодке.
Ожидает лётчиков разведывательный гидросамолёт Saab S 17BS ВВС #Швеция. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Saab B 17B с поплавковым шасси (дополнительная литера S от швед. Sjö — озёрный). Кроме шасси отличался также наличием фотооборудования. У шведских ВВС было 56 самолётов этого типа. Снимок сделан в 1948 году, за год до снятия их с вооружения. Несколько самолётов потом продадут частным владельцам, но большую часть утилизируют.
📸 Bengt Berg // Marinmuseum är Sveriges
Достоверно неизвестно, по какой причине случилась ситуация, запечатлённная на фото. Возможно, у гидросамолёта отказал двигатель и он совершшил вынужденную посадку вдалеке от берега. А возможно, что у причала просто не нашлось места. Тем не менее есть факт — экипаж плывёт к своему самолёту (или наоборот, только покинул его) на гребной лодке.
Ожидает лётчиков разведывательный гидросамолёт Saab S 17BS ВВС #Швеция. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Saab B 17B с поплавковым шасси (дополнительная литера S от швед. Sjö — озёрный). Кроме шасси отличался также наличием фотооборудования. У шведских ВВС было 56 самолётов этого типа. Снимок сделан в 1948 году, за год до снятия их с вооружения. Несколько самолётов потом продадут частным владельцам, но большую часть утилизируют.
📸 Bengt Berg // Marinmuseum är Sveriges
«Один из первых»
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum