#РетроРеклама Aéro Club de Belgique (Аэроклуб #Бельгия), 1922 год.
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
📅 Этот день в истории авиации
17 апреля 1926 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Blackburn T.5 Ripon. #Англия
Британское авиационное министерство в 1923 году выпустила спецификацию 21/23. В ней были описаны требования к флотскому бомбардировщику-торпедоносцу для замены Blackburn Dart. Компания Blackburn Aircraft приняла участие в конкурсе со своим проектом T.5 Ripon.
T.5 Ripon представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплаковым). Вариант Ripon IIA оснащался двигателем Napier-Lion XIA (578 л.с.) Максимальная скорость — 203 км/ч, дальность полёта — 1706 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + торпеда или 680 кг бомб.
В 1930 году Ripon приняли на вооружение Воздушных сил Королевского флота Великобритании (снят с вооружения в 1935 году). Всего был построен 121 самолёт всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт в Финляндию, где Ripon эксплуатировался до 1944 года.
#ЭтотДень
17 апреля 1926 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Blackburn T.5 Ripon. #Англия
Британское авиационное министерство в 1923 году выпустила спецификацию 21/23. В ней были описаны требования к флотскому бомбардировщику-торпедоносцу для замены Blackburn Dart. Компания Blackburn Aircraft приняла участие в конкурсе со своим проектом T.5 Ripon.
T.5 Ripon представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплаковым). Вариант Ripon IIA оснащался двигателем Napier-Lion XIA (578 л.с.) Максимальная скорость — 203 км/ч, дальность полёта — 1706 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + торпеда или 680 кг бомб.
В 1930 году Ripon приняли на вооружение Воздушных сил Королевского флота Великобритании (снят с вооружения в 1935 году). Всего был построен 121 самолёт всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт в Финляндию, где Ripon эксплуатировался до 1944 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Křídla vlasti, №7 за 1962 год, #Чехословакия
Красивый снимок! На перроне аэропорта Прага-Рузине стоит турбовинтовой авиалайнер Bristol Type 175 Britannia авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). Всё же самолёты с ливреями-половинками с «серебристым» (на самом деле — некрашенный алюминий) низом смотрятся гораздо симпатичнее, чем полностью окрашенные самолёты. Но это субъективное мнение 🙂
Авиалайнер британского производства — явно нетипичное явление для ČSA. Ведь флот авиакомпаний стран — участниц Варшавского договора почти на 100% состоял из самолётов, выпущенных в СССР. Но в 1961 году чехословацкий перевозчик собрался начать летать из Праги в Гавану (Куба). Для этого у кубинской авиакомпании Cubana de Aviación и был арендован Britannia. Авиалайнеру присвоили б/н OK-MBA, и он летал до 1964 года, после чего вернулся к владельцу. Рейсы были с промежуточными посадками в Шанноне (Ирландия) и Гандере (Ньюфаундленд, Канада). Интересно, ČSA без самолёта не осталась — просто сразу же взяли у кубинцев в аренду другой Bristol Britannia, который эксплуатировали до 1969 года.
📸 detske-casopisy.cz
Красивый снимок! На перроне аэропорта Прага-Рузине стоит турбовинтовой авиалайнер Bristol Type 175 Britannia авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). Всё же самолёты с ливреями-половинками с «серебристым» (на самом деле — некрашенный алюминий) низом смотрятся гораздо симпатичнее, чем полностью окрашенные самолёты. Но это субъективное мнение 🙂
Авиалайнер британского производства — явно нетипичное явление для ČSA. Ведь флот авиакомпаний стран — участниц Варшавского договора почти на 100% состоял из самолётов, выпущенных в СССР. Но в 1961 году чехословацкий перевозчик собрался начать летать из Праги в Гавану (Куба). Для этого у кубинской авиакомпании Cubana de Aviación и был арендован Britannia. Авиалайнеру присвоили б/н OK-MBA, и он летал до 1964 года, после чего вернулся к владельцу. Рейсы были с промежуточными посадками в Шанноне (Ирландия) и Гандере (Ньюфаундленд, Канада). Интересно, ČSA без самолёта не осталась — просто сразу же взяли у кубинцев в аренду другой Bristol Britannia, который эксплуатировали до 1969 года.
📸 detske-casopisy.cz
Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
18 апреля 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика И-215.
В 1946 году было основано ОКБ-21, которое возглавил конструктор Семён Алексеев. Новое КБ получило задачу разработать реактивный истребитель, превосходящий по характеристикам захваченные немецкие самолёты. Так началась работа над проектом И-21. А в начале 1948 года инженеры КБ приступили к разработке его очередной модификации — И-215.
Это был одноместный среднеплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. В отличие от предыдущих моделей, И-215 оснащался 2 × британскими двигателями Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 37-мм пушек или 2 × 57-мм пушек.
Построили 2 прототипа И-2151 (второй — с велосипедным шасси). Хотя самолёты и показали себя на испытаниях хорошо, но они уже не удовлетворяли требованиям ВВС #СССР. В конце 1948 года ОКБ-21 закрыли, что автоматически привело к окончанию работы над проектом.
#ЭтотДень
18 апреля 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика И-215.
В 1946 году было основано ОКБ-21, которое возглавил конструктор Семён Алексеев. Новое КБ получило задачу разработать реактивный истребитель, превосходящий по характеристикам захваченные немецкие самолёты. Так началась работа над проектом И-21. А в начале 1948 года инженеры КБ приступили к разработке его очередной модификации — И-215.
Это был одноместный среднеплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. В отличие от предыдущих моделей, И-215 оснащался 2 × британскими двигателями Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 37-мм пушек или 2 × 57-мм пушек.
Построили 2 прототипа И-2151 (второй — с велосипедным шасси). Хотя самолёты и показали себя на испытаниях хорошо, но они уже не удовлетворяли требованиям ВВС #СССР. В конце 1948 года ОКБ-21 закрыли, что автоматически привело к окончанию работы над проектом.
#ЭтотДень