📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
10 марта 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Dabos JD.24P D'Artagnan. #Франция
Известный лётчик-испытатель Жан Дабос (Jean Dabos), работавший сначала в компании SNCASO, а позднее в Sud Aviation, в свободное время конструировал лёгкие самолёты. В начале 1960-х годов он, вместе с инженером Андрэ Куртадом (Andre Courtade), начал работу над проектом JD.24P D'Artagnan.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 4E (105 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Испытывал самолёт сам Жан Дабос. JD.24P D'Artagnan успешно прошёл испытания, но в серийное производство его не запустили. Конкурировать на рынке лёгких самолётов в те годы было очень тяжело. Единственный построенный JD.24P (позднее его немного доработают — изменится форма носовой части и фонаря кабины) использовался его конструктором. Сегодня он находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
«Пани, прошу на борт»
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
📅 Этот день в истории авиации
11 марта 1939 года — первый полёт экспериментального самолёта Willoughby Delta F (он же Delta 8). #Англия
В 1937 году компания Willoughby Delta Company начала изучение возможность постройки авиалайнера Delta 9 по схеме «смешанное крыло». Чтобы привлечь инвесторов и исследовать аэродинамику будущего авиалайнера, конструктор Персиваль Уиллоуби (Percival Willoughby) решил построить самолёт-демонстратор. Он получил обозначение Delta F.
Delta F представлял собой цельнодеревянный двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и фюзеляжем под крылом. Он не был точной масштабной копией Delta 9, но расположение крыла и хвостового оперения было аналогичным. Оснащался 2 × двигателями Menasco Pirate C.4 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 550 км.
На испытаниях самолёт показал хорошие лётные характеристики. Потребовалось лишь установить триммер руля высоты. Европа стояла на пороге войны, поэтому инвесторов для проекта не нашлось. Рассматривался вариант переезда компании в США, но сделать этого не успели. 10 июля 1939 года, во время очередного полёта Delta F разбился, унеся жизни пилота Хью Олли (Hugh Olley) и Персиваля Уиллоуби. Виноват оказался наспех установленный триммер руля высоты. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
11 марта 1939 года — первый полёт экспериментального самолёта Willoughby Delta F (он же Delta 8). #Англия
В 1937 году компания Willoughby Delta Company начала изучение возможность постройки авиалайнера Delta 9 по схеме «смешанное крыло». Чтобы привлечь инвесторов и исследовать аэродинамику будущего авиалайнера, конструктор Персиваль Уиллоуби (Percival Willoughby) решил построить самолёт-демонстратор. Он получил обозначение Delta F.
Delta F представлял собой цельнодеревянный двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и фюзеляжем под крылом. Он не был точной масштабной копией Delta 9, но расположение крыла и хвостового оперения было аналогичным. Оснащался 2 × двигателями Menasco Pirate C.4 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 550 км.
На испытаниях самолёт показал хорошие лётные характеристики. Потребовалось лишь установить триммер руля высоты. Европа стояла на пороге войны, поэтому инвесторов для проекта не нашлось. Рассматривался вариант переезда компании в США, но сделать этого не успели. 10 июля 1939 года, во время очередного полёта Delta F разбился, унеся жизни пилота Хью Олли (Hugh Olley) и Персиваля Уиллоуби. Виноват оказался наспех установленный триммер руля высоты. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Мемфис, штат Техас, #США, 1962 год.
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air-Holland, #Голландия, 1950 год.
Прекрасный образец рекламного плаката от художника Виктора Трипа (Victor Trip). Air-Holland была основана в 1948 году и стала первой нидерландской чартерной авиакомпанией. Рейсы выполнялись (как указано на плакате) с аэродрома Ипенбург, недалеко от Гааги. Хотя во флоте Air-Holland было даже 4 авиалайнера Douglas DC-3, основу составляли всё же лёгкие самолёты. Например, Cessna UC-78C Bobcat, который художник изобразил на рисунке пролетающим над аэродромом. У а/к было 6 самолётов этого типа, рассчитанных на перевозку 4 пассажиров.
К сожалению, нет уже ни Air-Holland, ни аэродрома Ипенбург. В 1955 году последний стал военной базой и был закрыт в 1992 году. А авиакомпания прекратила своё существование в 1953 году. После двух серьёзных катастроф с DC-3, повлекших за собой человеческие жертвы, в 1949 году Air-Holland стала оказывать услуги исключительно как аэротакси. Но через 4 года тяжёлая финансовая ситуация вынудила полностью прекратить работу.
📸 ReclameArsenaal @ Het Geheugen
Прекрасный образец рекламного плаката от художника Виктора Трипа (Victor Trip). Air-Holland была основана в 1948 году и стала первой нидерландской чартерной авиакомпанией. Рейсы выполнялись (как указано на плакате) с аэродрома Ипенбург, недалеко от Гааги. Хотя во флоте Air-Holland было даже 4 авиалайнера Douglas DC-3, основу составляли всё же лёгкие самолёты. Например, Cessna UC-78C Bobcat, который художник изобразил на рисунке пролетающим над аэродромом. У а/к было 6 самолётов этого типа, рассчитанных на перевозку 4 пассажиров.
К сожалению, нет уже ни Air-Holland, ни аэродрома Ипенбург. В 1955 году последний стал военной базой и был закрыт в 1992 году. А авиакомпания прекратила своё существование в 1953 году. После двух серьёзных катастроф с DC-3, повлекших за собой человеческие жертвы, в 1949 году Air-Holland стала оказывать услуги исключительно как аэротакси. Но через 4 года тяжёлая финансовая ситуация вынудила полностью прекратить работу.
📸 ReclameArsenaal @ Het Geheugen
Forwarded from ThePastISee