📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
7 августа 1931 года — первый полёт лёгкого самолёта RWD-5. #Польша
Трио конструкторов — Станислав Рогальский (Stanislaw Rogalski), Станислав Вигура (Stanislaw Wigura) и Йержи Джевецкий (Jerzy Drzewiecki) — в 1930 году начали работу над новым самолётом. Он должен был стать развитием семейства предыдущих проектов — RWD-2, RWD-4. Производить его собирались на новом авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL). Самолёт получил обозначение RWD-5.
RWD-5 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб, обшивка — из полотна. Оснащался двигателем Cirrus Hermes IIB (115 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
DWL выпустил 20 самолётов RWD-5. Благодаря хорошим лётным характеристикам, они были очень популярны и известны. В 1933 году была построена специальная одноместная версия RWD-5bis для перелёта Варшава — Рио-де-Жанейро под управлением Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Ни один оригинальный RWD-5 не сохранился, но в 2000 году была построена летающая реплика.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
«В ожидании отмашки»
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Лётчик, сидящий за штурвалом спортивного биплана de Havilland DH.60G Gipsy Moth, ждёт отмашки белым флагом на взлёт. Аэродром Краков-Раковице, #Польша, 1931 год. Самолёт с б/н SP-TUR имел имя собственное "Sroka" (в переводе с польского — «Сорока») и принадлежал художнику Тадеушу Прушковскому (Tadeusz Pruszkowski). Пан Прушковский имел лицензию пилота, был членом Варшавского аэроклуба, пропагандировал развитие авиации и часто путешествовал по стране на своём самолёте.
Вот и сейчас он прилетел поучаствовать в III перелёте по Юго-Западной Польше. Эти авиационные соревнования организовывались Краковским аэроклубом с 1929 года и включали в себя 3 «дисциплины»:
• непосредственно гонку-перелёт по маршруту Краков — Ченстохова — Катовице — Краков;
• взятие высоты в 1500 метров на скорость;
• посадку в обозначенную прямоугольную зону на аэродроме.
В 1931 году соревнования проходили 16 августа и победу в них одержал лётчик Мечислав Пронашко (Mieczysław Pronaszko) на самолёте RWD-5, разработанным конструктором Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura).
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
«Молодожёны»
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
«Уловка пропагандистов»
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
Ради создания нужной картинки, пропагандисты используют различные приёмы. Подменяются понятия, желаемое выдаётся за действительное, специально обученные люди выдают себя за других и т.д. При чём здесь авиация? — спросите вы. А я в ответ расскажу об использовании «специально обученного» самолёта пропагандой Третьего рейха. Немецкие пропагандисты в годы #ВтораяМировая снимали много фильмов о своей «доблестной армии». В них особенно важно было показать превосходство тактики, техники и уровня подготовки германских вооруженных сил. Про авиацию, например, в 1941 году был снят фильм Kampfgeschwader Lützow («Бомбардировочная эскадра „Лютцов“»).
По сюжету герои фильма — лётчики эскадры «Лютцов» — принимают участие во вторжении #Германия в #Польша. С немецкими бомбардировщиками и истребителями для съёмок проблем не было. Но что делать, если практически все самолёты польских ВВС уничтожены? Кто будет играть роль противника? Встречайте — Avia B-534 (#Чехословакия) в роли польского истребителя PZL P.11. Самолёт перекрасили, нанесли шаховницу и выдуманную эмблему эскадрильи. То, что PZL P.11 был высокопланом с крылом типа «чайка», а Avia B-534 — биплан, совсем не волновало авторов фильма. В съёмках приняли участие три истребителя B-534, которые принадлежали ВВС Словакии, и ими управляли словацкие пилоты. И, естественно, они без шансов «проиграли» паре немецких самолётов.
📸 Public domain // съёмочная группа Kampfgeschwader Lützow
«Пани, прошу на борт»
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
Именно такой сюжет представляется мне при взгляде на это фото. Стильная стюардесса авиакомпании LOT (#Польша) жестом приглашает пассажирку пройти к самолёту на посадку. Но пани задумалась и не реагирует на просьбу. Снимок сделан в 1962 году во время съёмок фильма Jak być kochaną («Как быть любимой»). В роли стюардессы — актриса Ядвига Хас (Jadwiga Has), задумчивую пани играет Барбара Краффтувна (Barbara Krafftówna). Съёмки проходили в аэропорту Варшава-Окенче (сегодня это Варшавский аэропорт имени Фридерика Шопена).
Своих пассажиров ждёт турбовинтовой авиалайнер Ил-18. Первый самолёт этого типа появился у польского национального перевозчика в марте 1961 года. А/к LOT закупила 3 авиалайнера в версии Ил-18В — улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. 24 мая 1961 года был выполнен первый регулярный рейс — из Варшавы в Москву. Всего же у LOT будет 10 самолётов Ил-18В, которые будет эксплуатироваться до начала 1990-х годов. При среднем налёте за год в 1600 — 1800 часов, с ними не произошло ни единой аварии.
#Пятничное
📸 Janusz Zachwajewski // Filmoteka Narodowa – Instytut Audiowizualny
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании LOT, #Польша, 1953 год.
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron.
В годы действия Варшавского договора в #Польша производилось несколько советских самолётов по лицензии. Среди них был и Як-12М, который выпускался заводом PZL "Warszawa-Okęcie". Он стал основой для многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron, разработка которого началась в 1957 году под руководством инженера Станислава Лассоты (Stanisław Lassota).
Главными отличиями PZL-101 от Як-12М стали — новое крыло, рули высоты увеличенной площади, более вместительный топливный бак, дополнительные иллюминаторы на потолке кабины. В остальном это был всё тот же четырёхместный высокоплан. Оснащался двигателем PZL AI-14R (260 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 525 км.
Серийное производство PZL-101 началось в 1960 году. За 9 лет будет выпущено 325 самолётов — 215 сельскохозяйственных (с баком на 500 л химикатов), 78 для аэроклубов и 32 санитарных. PZL-101 поставлялся на экспорт в более чем 10 стран мира.
#ЭтотДень
14 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron.
В годы действия Варшавского договора в #Польша производилось несколько советских самолётов по лицензии. Среди них был и Як-12М, который выпускался заводом PZL "Warszawa-Okęcie". Он стал основой для многоцелевого самолёта PZL-101 Gawron, разработка которого началась в 1957 году под руководством инженера Станислава Лассоты (Stanisław Lassota).
Главными отличиями PZL-101 от Як-12М стали — новое крыло, рули высоты увеличенной площади, более вместительный топливный бак, дополнительные иллюминаторы на потолке кабины. В остальном это был всё тот же четырёхместный высокоплан. Оснащался двигателем PZL AI-14R (260 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 525 км.
Серийное производство PZL-101 началось в 1960 году. За 9 лет будет выпущено 325 самолётов — 215 сельскохозяйственных (с баком на 500 л химикатов), 78 для аэроклубов и 32 санитарных. PZL-101 поставлялся на экспорт в более чем 10 стран мира.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
«17 мировых рекордов»
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
#ОбложкаНедели журнала Lot Polski, №9 за сентябрь 1930 года, #Польша
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
#ОбложкаНедели журнала Światowid, №25 за 1932 год, #Польша
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
«Шаховницы»
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain