📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень
«Старт амфибии»
Лётчик занял место за штурвалом, двигатель запущен и винт набирает обороты, пассажир уже почти на борту. Покачиваясь на волнах, к взлёту готов самолёт-амфибия Ш-2. Судя по собравшимся вокруг зрителям, это какой-то прогулочный полёт. Катания на самолётах по праздникам были обычным делом в те годы. Снимок сделан в 1938 году в Николаеве (УССР, #СССР), а летающая лодка Ш-2 с б/н СССР-Н-79 была приписана к школе морских лётчиков Главсевморпути им. С.А. Леваневского. У школы был свой гидроаэродром на берегу реки Южный Буг.
Несмотря на то, что фотография чёрно-белая, можно уверенно сказать об окраске этой амфибии. Николаевская школа морских лётчиков имела флот из 10 лодок Ш-2 с б/н СССР-Н-72 — СССР-Н-81. Они были приписаны к школе, но принадлежали Главсевморпути. А значит были окрашены в классические цвета полярной авиации — оранжевый и ярко-синий. Самолёты использовались не только для обучения, но также участвовали в экспедициях на Севере, а значит перекрашивать их было просто непрактично.
📸 Из архива Михаила Коровина
Лётчик занял место за штурвалом, двигатель запущен и винт набирает обороты, пассажир уже почти на борту. Покачиваясь на волнах, к взлёту готов самолёт-амфибия Ш-2. Судя по собравшимся вокруг зрителям, это какой-то прогулочный полёт. Катания на самолётах по праздникам были обычным делом в те годы. Снимок сделан в 1938 году в Николаеве (УССР, #СССР), а летающая лодка Ш-2 с б/н СССР-Н-79 была приписана к школе морских лётчиков Главсевморпути им. С.А. Леваневского. У школы был свой гидроаэродром на берегу реки Южный Буг.
Несмотря на то, что фотография чёрно-белая, можно уверенно сказать об окраске этой амфибии. Николаевская школа морских лётчиков имела флот из 10 лодок Ш-2 с б/н СССР-Н-72 — СССР-Н-81. Они были приписаны к школе, но принадлежали Главсевморпути. А значит были окрашены в классические цвета полярной авиации — оранжевый и ярко-синий. Самолёты использовались не только для обучения, но также участвовали в экспедициях на Севере, а значит перекрашивать их было просто непрактично.
📸 Из архива Михаила Коровина
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1921 года — первый полёт авиалайнера Junkers K 16. #Германия
Junkers Flugzeugwerk в 1920 году построила небольшой пассажирский самолёт J 15. Он был экспериментальным и серийно не производился. Но опыт, полученный во время работы над этим проектом, позволил инженерам компании разработать более успешный авиалайнер K 16.
Это был цельнометаллический (с обшивкой из характерного для Junkers гофрированного дюралюминия) высокоплан с неубираемым шасси и открытой кабиной пилота. В варианте K 16ba оснащался двигателем Siemens & Halske Sh 5 (85 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 600 км. Брал на борт 2 пассажиров или груз.
Компания Junkers Flugzeugwerk позиционировала K 16 как дешёвую альтернативу своему F 13. Но авиакомпании не заинтересовались новым самолётом. Было выпущено 17 авиалайнеров K 16. Они использовались как частный туристический, служебный или спортивный самолёт.
#ЭтотДень
3 марта 1921 года — первый полёт авиалайнера Junkers K 16. #Германия
Junkers Flugzeugwerk в 1920 году построила небольшой пассажирский самолёт J 15. Он был экспериментальным и серийно не производился. Но опыт, полученный во время работы над этим проектом, позволил инженерам компании разработать более успешный авиалайнер K 16.
Это был цельнометаллический (с обшивкой из характерного для Junkers гофрированного дюралюминия) высокоплан с неубираемым шасси и открытой кабиной пилота. В варианте K 16ba оснащался двигателем Siemens & Halske Sh 5 (85 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 600 км. Брал на борт 2 пассажиров или груз.
Компания Junkers Flugzeugwerk позиционировала K 16 как дешёвую альтернативу своему F 13. Но авиакомпании не заинтересовались новым самолётом. Было выпущено 17 авиалайнеров K 16. Они использовались как частный туристический, служебный или спортивный самолёт.
#ЭтотДень
«Молодожёны»
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
В 1908 году в Харькове, в семье офицера Иосифа Довбор-Мусницкого родилась девочка, которую назвали Янина. После восстановления независимости #Польша в 1918 году её семья переехала в Познань. Ещё в младших классах школы Янину заинтересовал планеризм — девочку впечатлили показательные выступления планеристов, которые проводились в аэропорту Познань-Лавица. Окончив школу, она поступила в консерваторию. Но в итоге стала не певицей, а … лётчицей.
Вступила в Познаньский аэроклуб, где получила базовые навыки пилотирования. Много прыгала с парашютом и даже установила рекорд — в возрасте 22 лет стала первой женщиной в Европе, прыгнувшей с высоты 5000 м. В 1937 году успешно окончила Высшую школу пилотажа при аэроклубе, получив удостоверение спортивного пилота. Во время показательных выступлений планеристов на холмах около села Тенгобоже девушка познакомилась с инструктором по планеризму, полковником Мечиславом Левандовским (Mieczysław Lewandowski). А в июне 1939 года они поженились, сделав это памятное фото после церемонии венчания.
К сожалению, дальнейшая судьба Янины Левандовской (Janina Lewandowska) трагична. После начала Второй мировой войны она поступила добровольцем в III авиационный полк польских ВВС. 22 сентября 1939 года попала в плен к советским войскам. А в конце апреля 1940 года была расстреляна в Катынском лесу.
Планер на снимке — учебный Kocjan Wrona. Разработан конструктором Антонием Косьяном (Antoni Kocjan) в 1932 году. До 1939 года их успеют построить более 430 единиц.
#Пятничное
📸 Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie
📅 Этот день в истории авиации
4 марта 1946 года — первый полёт поршневого истребителя CAC CA-15 (он же CAC Kangaroo). #Австралия
На фоне относительного успеха с истребителем Boomerang, компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в 1943 году начала работы над более совершенным самолётом. По задумке он должен был на равных противостоять японскому Mitsubishi A6M Zero. Возглавил проект, получивший обозначение CA-15, бывший конструктор Boomerang — Фред Дэвид (Fred David).
CA-15 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Griffon 61 мощностью 2035 л.с. позволял развить максимальную скорость до 721 км/ч (в пикировании самолёт смогли разогнать до 803 км/ч). Дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + возможность подвесить ракеты или бомбы.
Хотя внешне CA-15 был похож на американский истребитель North American P-51D Mustang, это была всё же самостоятельная разработка. Но появился самолёт слишком поздно — начиналась реактивная эра. В итоге, лишь один прототип CA-15 был построен и испытывался до 1950 года, после чего был списан.
#ЭтотДень
4 марта 1946 года — первый полёт поршневого истребителя CAC CA-15 (он же CAC Kangaroo). #Австралия
На фоне относительного успеха с истребителем Boomerang, компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в 1943 году начала работы над более совершенным самолётом. По задумке он должен был на равных противостоять японскому Mitsubishi A6M Zero. Возглавил проект, получивший обозначение CA-15, бывший конструктор Boomerang — Фред Дэвид (Fred David).
CA-15 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Griffon 61 мощностью 2035 л.с. позволял развить максимальную скорость до 721 км/ч (в пикировании самолёт смогли разогнать до 803 км/ч). Дальность полёта — 1850 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + возможность подвесить ракеты или бомбы.
Хотя внешне CA-15 был похож на американский истребитель North American P-51D Mustang, это была всё же самостоятельная разработка. Но появился самолёт слишком поздно — начиналась реактивная эра. В итоге, лишь один прототип CA-15 был построен и испытывался до 1950 года, после чего был списан.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
Агитсамолет "Конек-Горбунок" 🐎 летал над белорусскими просторами в 1923 году. Ну и конечно, над Минском во время аэропарадов. Горбунок это эроплан У-8, который был сконструирован Василием Хиони в 1923г. Машина хорошо летала, используя двигатель «Fiat» в 100 лошадиных сил, поэтому достаточно легко решился вопрос с серийным выпуском. Был последней моделью самолета советского производства, в названии которой была использована сказочно-мифическая тема.
#ВоздушнаяГавань Рейкьявик-Кеблавик, #Исландия, 1955 год.
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration
📅 Этот день в истории авиации
5 марта 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к всепогодному реактивному истребителю-перехватчику. Под эти требования компания Curtiss-Wright переработала свой проект штурмовика XA-43. Новый самолёт получил обозначение XF-87 Blackhawk.
Это был двухместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 4 × реактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-7 с тягой 13 кН, установленных попарно. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Испытания показали, что мощности двигателей не хватает. Были планы по переделке XF-87 под установку двух двигателей General Electric J47, но они не реализовались. В итоге, ВВС США отменили предварительный контракт, сделав выбор в пользу Northrop F-89 Scorpion. Проект XF-87 закрыли в октябре 1948 года после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
5 марта 1948 года — первый полёт истребителя-перехватчика Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к всепогодному реактивному истребителю-перехватчику. Под эти требования компания Curtiss-Wright переработала свой проект штурмовика XA-43. Новый самолёт получил обозначение XF-87 Blackhawk.
Это был двухместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 4 × реактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-7 с тягой 13 кН, установленных попарно. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Испытания показали, что мощности двигателей не хватает. Были планы по переделке XF-87 под установку двух двигателей General Electric J47, но они не реализовались. В итоге, ВВС США отменили предварительный контракт, сделав выбор в пользу Northrop F-89 Scorpion. Проект XF-87 закрыли в октябре 1948 года после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень