📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CAC CA-25 Winjeel.
К концу 1940-х годов основными учебными самолётами Королевских ВВС #Австралия были de Havilland Tiger Moth и CAC Wirraway. Они были признаны устаревшими и нуждались в замене. В 1948 году ВВС выпустили спецификацию AC.77, в которой описывали требования к самолёту, который смог бы заменить одновременно и Tiger Moth, и Wirraway. Разработку поручили компании Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Были построены 2 прототипа под обозначением CA-22, которые стали основой для серийного CA-25 Winjeel.
Это был трёхместный низкоплан с неубираемым шасси. CA-25 от прототипов отличался прежде всего переработанным хвостовым оперением для того, чтобы самолёт мог входить в штопор (обязательный элемент обучения пилотов). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior (445 л.с.) Максимальная скорость — 299 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
Всего выпустили 62 самолёта CA-25 Winjeel. Австралийские ВВС использовали их для обучения пилотов до 1975 года, после чего их заменили на PAC CT/4A Airtrainer. На сегодняшний день в мире сохранилось 29 самолётов CA-25 Winjeel в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
P.S. Фото CA-22 для сравнения добавил в комментариях.
23 февраля 1955 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CAC CA-25 Winjeel.
К концу 1940-х годов основными учебными самолётами Королевских ВВС #Австралия были de Havilland Tiger Moth и CAC Wirraway. Они были признаны устаревшими и нуждались в замене. В 1948 году ВВС выпустили спецификацию AC.77, в которой описывали требования к самолёту, который смог бы заменить одновременно и Tiger Moth, и Wirraway. Разработку поручили компании Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Были построены 2 прототипа под обозначением CA-22, которые стали основой для серийного CA-25 Winjeel.
Это был трёхместный низкоплан с неубираемым шасси. CA-25 от прототипов отличался прежде всего переработанным хвостовым оперением для того, чтобы самолёт мог входить в штопор (обязательный элемент обучения пилотов). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior (445 л.с.) Максимальная скорость — 299 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
Всего выпустили 62 самолёта CA-25 Winjeel. Австралийские ВВС использовали их для обучения пилотов до 1975 года, после чего их заменили на PAC CT/4A Airtrainer. На сегодняшний день в мире сохранилось 29 самолётов CA-25 Winjeel в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
P.S. Фото CA-22 для сравнения добавил в комментариях.
24/02/2022
Прошёл год с этого дня, разделившего жизнь миллионов украинцев на «до» и «после». Год с начала российского вторжения в Украину. Год, который фактически украден из нашей жизни. Год, который забрал много жизней.
Не буду много писать, но отмечу пару важных моментов. Этот год хорошо просеял людей и показал кто настоящий, а кто нет. Именно самые обычные люди объединились и во многом сделали мои слова «мы выстоим» полностью сбывшимися (и даже больше). Помните — война ещё не окончена. Нас ждёт ещё много трудных дней, но результатом станут долгожданные победа и мир!
Всем оптимизма и веры!
Все буде🇺🇦
Прошёл год с этого дня, разделившего жизнь миллионов украинцев на «до» и «после». Год с начала российского вторжения в Украину. Год, который фактически украден из нашей жизни. Год, который забрал много жизней.
Не буду много писать, но отмечу пару важных моментов. Этот год хорошо просеял людей и показал кто настоящий, а кто нет. Именно самые обычные люди объединились и во многом сделали мои слова «мы выстоим» полностью сбывшимися (и даже больше). Помните — война ещё не окончена. Нас ждёт ещё много трудных дней, но результатом станут долгожданные победа и мир!
Всем оптимизма и веры!
Все буде
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1932 года — первый полёт транспортной летающей лодки Latécoère 500.
Для выполнения авиапочтовых рейсов в Южную Америку Министерство авиации #Франция в 1930 году заказала у Société industrielle d'aviation Latécoère новую летающую лодку. Она должна была быть построена на базе разработанной ранее Latécoère 340. Проект получил обозначение Latécoère 500.
Это была летающая лодка с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с. Построили 2 летающих лодки — почтовую Latécoère 500 (до 500 кг почты) и пассажирскую Latécoère 501 (до 8 пассажиров). Они отличались размахом крыла, а также крейсерской скоростью — 146 км/ч и 217 км/ч — и дальностью полёта — 4800 км и 1000 км.
По результатам испытаний лётные характеристики Latécoère 500 признали неудовлетворительными, и лодку утилизировали. Пассажирская Latécoère 501 какое-то время использовалась для рейсов на Средиземноморье.
#ЭтотДень
24 февраля 1932 года — первый полёт транспортной летающей лодки Latécoère 500.
Для выполнения авиапочтовых рейсов в Южную Америку Министерство авиации #Франция в 1930 году заказала у Société industrielle d'aviation Latécoère новую летающую лодку. Она должна была быть построена на базе разработанной ранее Latécoère 340. Проект получил обозначение Latécoère 500.
Это была летающая лодка с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с. Построили 2 летающих лодки — почтовую Latécoère 500 (до 500 кг почты) и пассажирскую Latécoère 501 (до 8 пассажиров). Они отличались размахом крыла, а также крейсерской скоростью — 146 км/ч и 217 км/ч — и дальностью полёта — 4800 км и 1000 км.
По результатам испытаний лётные характеристики Latécoère 500 признали неудовлетворительными, и лодку утилизировали. Пассажирская Latécoère 501 какое-то время использовалась для рейсов на Средиземноморье.
#ЭтотДень
«Обязательное взвешивание»
Стюардессы на борту пассажирских самолётов впервые появились в 1930 году. Постепенно это стало нормой — полёт тогда обходился в приличную сумму и пассажиры хотели дополнительного уровня комфорта в виде напитков, питания и т.п. Взлётный вес самолётов был ограничен, поэтому девушек обязательно взвешивали перед полётом. Также имелись нормы веса и для, так сказать, снаряжения — обедов, термосов с кофе, одеял, подушек, журналов и т.д. На этом фото пилот записывает вес стюардессы.
Самолёт на заднем плане — двухмоторный авиалайнер Boeing 247. Для него нормой считалось, что стюардесса будет весить не больше 61 кг, а её снаряжение — не больше 55 кг. Судя по показаниям весов, девушка весит 112 фунтов ~ 50 кг, а значит может быть допущена к полёту. Униформа стюардессы (и небольшой значок на лацкане пиджака) указывает на то, что это самолёт а/к United Air Lines. Созданная Уильямом Боингом (William Boeing) как Boeing Air Transport, она владела 60 из 75 выпущенных авиалайнеров Boeing 247.
#Пятничное, #США, середина 1930-х годов
📸 Boeing
Стюардессы на борту пассажирских самолётов впервые появились в 1930 году. Постепенно это стало нормой — полёт тогда обходился в приличную сумму и пассажиры хотели дополнительного уровня комфорта в виде напитков, питания и т.п. Взлётный вес самолётов был ограничен, поэтому девушек обязательно взвешивали перед полётом. Также имелись нормы веса и для, так сказать, снаряжения — обедов, термосов с кофе, одеял, подушек, журналов и т.д. На этом фото пилот записывает вес стюардессы.
Самолёт на заднем плане — двухмоторный авиалайнер Boeing 247. Для него нормой считалось, что стюардесса будет весить не больше 61 кг, а её снаряжение — не больше 55 кг. Судя по показаниям весов, девушка весит 112 фунтов ~ 50 кг, а значит может быть допущена к полёту. Униформа стюардессы (и небольшой значок на лацкане пиджака) указывает на то, что это самолёт а/к United Air Lines. Созданная Уильямом Боингом (William Boeing) как Boeing Air Transport, она владела 60 из 75 выпущенных авиалайнеров Boeing 247.
#Пятничное, #США, середина 1930-х годов
📸 Boeing
📅 Этот день в истории авиации
60 лет назад — 25 февраля 1963 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Transall C-160.
В конце 1950-х ВВС #Франция и #Германия задумались о замене поршневых военно-транспортных самолётов Nord Noratlas. Были описаны требования к сменщику. Для разработки нового самолёта был основан консорциум Transporter-Allianz (Transall), в который вошли французская компания Nord Aviation, а также немецкие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB). В 1959 году началась работа над проектом C-160.
C-160 представлял собой высокоплан с возможностью укороченного взлёта и посадки. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 (6100 л.с.) Максимальная скорость — 513 км/ч, дальность полёта — 1853 км. Брал на борт до 16 тонн груза или 93 десантников, или 62 раненных.
По результатам испытаний C-160 рекомендовали к серийному производству. Было выпущено 214 самолётов всех модификаций. Основными эксплуатантами стали немецкие и французские ВВС. C-160 также поставлялся на экспорт — в Турцию, ЮАР, Швейцарию и Индонезию.
#ЭтотДень
60 лет назад — 25 февраля 1963 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Transall C-160.
В конце 1950-х ВВС #Франция и #Германия задумались о замене поршневых военно-транспортных самолётов Nord Noratlas. Были описаны требования к сменщику. Для разработки нового самолёта был основан консорциум Transporter-Allianz (Transall), в который вошли французская компания Nord Aviation, а также немецкие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB). В 1959 году началась работа над проектом C-160.
C-160 представлял собой высокоплан с возможностью укороченного взлёта и посадки. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 (6100 л.с.) Максимальная скорость — 513 км/ч, дальность полёта — 1853 км. Брал на борт до 16 тонн груза или 93 десантников, или 62 раненных.
По результатам испытаний C-160 рекомендовали к серийному производству. Было выпущено 214 самолётов всех модификаций. Основными эксплуатантами стали немецкие и французские ВВС. C-160 также поставлялся на экспорт — в Турцию, ЮАР, Швейцарию и Индонезию.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Спилве, Латвийская ССР, #СССР, 1954-58 годы.
В 1922 году в столице Латвийской Республики — Риге — открыли первый аэропорт. Он получил название Спилве по месту своего расположения. В этом районе города ещё со времени Первой мировой войны располагался аэродром. На территории аэропорта были ангары как для гражданских самолётов, так и для военных. В 1938 году по проекту архитектора Давида Зариньша (Dāvids Zariņš) построили новый, современный терминал. В годы Второй мировой войны он был разрушен.
После войны первым делом восстановили инфраструктуру аэропорта, чтобы быстрее начать выполнять рейсы. Лишь в мае 1954 года закончили строительство нового терминала (на фото) в стиле советского неоклассицизма по проекту московского архитектора Сергея Воробьёва. Спилве был главным аэропортом Риги вплоть до 1975 года, когда открылся новый аэропорт «Рига». Сегодня он используется для полётов самолётов и вертолётов авиации общего назначения. Здание терминала сохранилось, хотя и нуждается в реставрации.
Перед терминалом стоит ближне-/среднемагистральный авиалайнер Ил-12 а/к «Аэрофлот». Б/н номер виден не полностью, но поиски показали, что это СССР-Л1454. А значит, это модификация Ил-12Т — транспортная, использовалась для перевозки груза. И прилетел этот самолёт из Ленинграда.
📸 Latvijas Nacionālā Arhīvs
В 1922 году в столице Латвийской Республики — Риге — открыли первый аэропорт. Он получил название Спилве по месту своего расположения. В этом районе города ещё со времени Первой мировой войны располагался аэродром. На территории аэропорта были ангары как для гражданских самолётов, так и для военных. В 1938 году по проекту архитектора Давида Зариньша (Dāvids Zariņš) построили новый, современный терминал. В годы Второй мировой войны он был разрушен.
После войны первым делом восстановили инфраструктуру аэропорта, чтобы быстрее начать выполнять рейсы. Лишь в мае 1954 года закончили строительство нового терминала (на фото) в стиле советского неоклассицизма по проекту московского архитектора Сергея Воробьёва. Спилве был главным аэропортом Риги вплоть до 1975 года, когда открылся новый аэропорт «Рига». Сегодня он используется для полётов самолётов и вертолётов авиации общего назначения. Здание терминала сохранилось, хотя и нуждается в реставрации.
Перед терминалом стоит ближне-/среднемагистральный авиалайнер Ил-12 а/к «Аэрофлот». Б/н номер виден не полностью, но поиски показали, что это СССР-Л1454. А значит, это модификация Ил-12Т — транспортная, использовалась для перевозки груза. И прилетел этот самолёт из Ленинграда.
📸 Latvijas Nacionālā Arhīvs
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1937 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat G.50 Freccia.
В 1936 году Королевские ВВС #Италия опубликовали спецификацию на новый истребитель-моноплан. Но ещё за год до этого компания Fiat Aviazione начала работу над подобным проектом, который и представила на конкурс. Руководил разработкой молодой конструктор Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), который ставил задачей создать самый совершенный итальянский истребитель. Самолёт получил обозначение G.50 Freccia.
Это был цельнометаллический одноместный низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (966 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 470 км/ч. Дальность полёта — 445 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Результаты испытаний G.50 были неоднозначными. С одной стороны — он стал лучшим итальянским истребителем на тот момент, с другой — из-за использования радиального двигателя в перспективе проигрывал Messerschmitt Bf.109 или Supermarine Spitfire. Тем не менее, был выпущен 781 самолёт G.50 всех версий. Кроме Италии, они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Испании, Испании и Хорватии.
#ЭтотДень
26 февраля 1937 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat G.50 Freccia.
В 1936 году Королевские ВВС #Италия опубликовали спецификацию на новый истребитель-моноплан. Но ещё за год до этого компания Fiat Aviazione начала работу над подобным проектом, который и представила на конкурс. Руководил разработкой молодой конструктор Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), который ставил задачей создать самый совершенный итальянский истребитель. Самолёт получил обозначение G.50 Freccia.
Это был цельнометаллический одноместный низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (966 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 470 км/ч. Дальность полёта — 445 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Результаты испытаний G.50 были неоднозначными. С одной стороны — он стал лучшим итальянским истребителем на тот момент, с другой — из-за использования радиального двигателя в перспективе проигрывал Messerschmitt Bf.109 или Supermarine Spitfire. Тем не менее, был выпущен 781 самолёт G.50 всех версий. Кроме Италии, они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Испании, Испании и Хорватии.
#ЭтотДень