#РетроРеклама международной недели гидроавиации, #Италия, 1922 год.
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1945 года — первый полёт палубного истребителя Curtiss XF15C.
Curtiss Aeroplane and Motor Company в 1943 году получила от ВМС #США новый контракт. По нему компания обязывалась разработать новый палубный истребитель, который должен был быть быстрее всех уже существующих. Для достижения этой цели планировалось использовать смешанную силовую установку из поршневого и реактивного двигателей. Проект получил обозначение XF15C.
XF15C представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp (2100 л.с.) и реактивным Allis-Chalmers J36 с тягой 12 кН. Максимальная скорость — 755 км/ч, дальность полёта — 2229 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Построили всего 3 прототипа XF15C. Первый из них был потерян в аварии весной 1945 года. Испытания показали недостаточную устойчивость самолёта в полёте, поэтому на оставшихся прототипах изменили хвостовое оперение на Т-образное. Это решило проблему, но серийно XF15C производить не стали — ВМС сделали выбор в пользу «чистых» реактивных истребителей.
#ЭтотДень
27 февраля 1945 года — первый полёт палубного истребителя Curtiss XF15C.
Curtiss Aeroplane and Motor Company в 1943 году получила от ВМС #США новый контракт. По нему компания обязывалась разработать новый палубный истребитель, который должен был быть быстрее всех уже существующих. Для достижения этой цели планировалось использовать смешанную силовую установку из поршневого и реактивного двигателей. Проект получил обозначение XF15C.
XF15C представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp (2100 л.с.) и реактивным Allis-Chalmers J36 с тягой 12 кН. Максимальная скорость — 755 км/ч, дальность полёта — 2229 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Построили всего 3 прототипа XF15C. Первый из них был потерян в аварии весной 1945 года. Испытания показали недостаточную устойчивость самолёта в полёте, поэтому на оставшихся прототипах изменили хвостовое оперение на Т-образное. Это решило проблему, но серийно XF15C производить не стали — ВМС сделали выбор в пользу «чистых» реактивных истребителей.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Terre et ciel, №25 от 1 июля 1948 года, #Франция
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library
На страницах этого ежемесячного издания, название которого переводится как «Земля и небо», рассказывалось о сотрудниках а/к Air France, их трудовых (и не только) успехах. Как о пилотах самолётов, так и о наземном персонале и офисных работниках. Ожидаемо, что обложку украшает один из авиалайнеров авиакомпании — SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATD. Можно легко догадаться, что это был четвёртый серийный самолёт данной модели.
Хотя свой первый полёт SE.161 Languedoc совершил ещё в 1939 году, Вторая мировая война «отложила» начало его эксплуатации. Лишь в октябре 1945 года Air France получила первые из 40 заказанных авиалайнеров этого типа. Увы, в эксплуатации они пробыли недолго — уже в 1952 году все SE.161 Languedoc были сняты с маршрутов национального французского перевозчика и переданы другим авиакомпаниям (в основном, африканским). Всё дело в целом букете технических проблем (поломки шасси, плохой обзор из кабины, отсутствие противообледенительного оборудования и т.д.), из-за которых SE.161 не мог составить конкуренцию другим авиалайнерам того времени. Например, таким как Douglas DC-4, Vickers Viscount и Lockheed Constellation. Именно DC-4 заменили SE.161 Languedoc во флоте Air France.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
28 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Mitsubishi Ki-30.
В рамках программы модернизации армейской авиации #Япония, принятой в середине 1930-х годов, стояла задача разработать новый лёгкий бомбардировщик для замены Kawasaki Ki-3. Среди участников конкурса была и компания Mitsubishi. Её конструкторское бюро в короткие сроки спроектировало самолёт Ki-30.
Это был двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Nakajima Ha5-Kai (949 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 1700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 400 кг бомб.
После успешного прохождения всех испытаний Ki-30 приняли на вооружение под обозначением «лёгкий бомбардировщик армейский тип 97». Всего было построено 704 самолёта. К началу Второй мировой войны они составляли основу легкобомбардировочной авиации армии Японии. Также 24 бомбардировщика Ki-30 эксплуатировались Королевскими ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
28 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Mitsubishi Ki-30.
В рамках программы модернизации армейской авиации #Япония, принятой в середине 1930-х годов, стояла задача разработать новый лёгкий бомбардировщик для замены Kawasaki Ki-3. Среди участников конкурса была и компания Mitsubishi. Её конструкторское бюро в короткие сроки спроектировало самолёт Ki-30.
Это был двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Nakajima Ha5-Kai (949 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 1700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 400 кг бомб.
После успешного прохождения всех испытаний Ki-30 приняли на вооружение под обозначением «лёгкий бомбардировщик армейский тип 97». Всего было построено 704 самолёта. К началу Второй мировой войны они составляли основу легкобомбардировочной авиации армии Японии. Также 24 бомбардировщика Ki-30 эксплуатировались Королевскими ВВС Таиланда.
#ЭтотДень
«Доставка пива по воздуху»
Сегодня, благодаря развитию грузовой авиации, мы с лёгкостью можем выпить бутылочку пива, разлитого на другом континенте. Но кто был первопроходцем? Об этом нам расскажет небольшая открытка. Надпись на носовой части этого аэроплана гласит — «"Falstaff" это первое пиво в бутылках, доставленное самолётом. Доставка пива на ярмарочной площади Сент-Луиса». Выпущена эта открытка в 1912 году в, как можно догадаться, Сент-Луисе, штат Миссури, #США пивоваренной компанией Уильяма Лемпа (William Lemp). Основанная ещё в 1840 году, она производила пиво под маркой "Falstaff".
Сын владельца компании — Уильям Лемп (младший) — был большим поклонником авиации, спонсировал авиационные ярмарки и использовал самолёты для рекламы. Одной из таких рекламных активностей стала перевозка ящика пива (лагера) из Сент-Луиса в Новый Орлеан, в подарок мэру города. Для этого Лемп обратился к известному лётчику Тони Яннусу (Tony Jannus), который на своём аэроплане Benoist Land Tractor Type XII должен был отвезти пиво. На фото как раз запечатлён момент погрузки ящика с пивом на борт, потом его закрепят на сиденье пассажира.
Казалось бы, историю на этом можно и закончить. Но нет 🙂 Перелёт в Новый Орлеан занял несколько дней и проходил над рекой Миссисипи для упрощения навигации. Параллельно по реке на лодке плыл механик Яннуса — некий Смит. После первого дня полёта они встретились в согласованном месте, и Смит заметил что с лётчиком что-то не так. Вскоре тайна была раскрыта — Яннус потихоньку попивал пиво в полёте. В итоге мэр Нового Орлеана получил лишь пустой пивной ящик.
P.S. Минздрав предупреждает — чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью 🙂
📸 WorthPoint
Сегодня, благодаря развитию грузовой авиации, мы с лёгкостью можем выпить бутылочку пива, разлитого на другом континенте. Но кто был первопроходцем? Об этом нам расскажет небольшая открытка. Надпись на носовой части этого аэроплана гласит — «"Falstaff" это первое пиво в бутылках, доставленное самолётом. Доставка пива на ярмарочной площади Сент-Луиса». Выпущена эта открытка в 1912 году в, как можно догадаться, Сент-Луисе, штат Миссури, #США пивоваренной компанией Уильяма Лемпа (William Lemp). Основанная ещё в 1840 году, она производила пиво под маркой "Falstaff".
Сын владельца компании — Уильям Лемп (младший) — был большим поклонником авиации, спонсировал авиационные ярмарки и использовал самолёты для рекламы. Одной из таких рекламных активностей стала перевозка ящика пива (лагера) из Сент-Луиса в Новый Орлеан, в подарок мэру города. Для этого Лемп обратился к известному лётчику Тони Яннусу (Tony Jannus), который на своём аэроплане Benoist Land Tractor Type XII должен был отвезти пиво. На фото как раз запечатлён момент погрузки ящика с пивом на борт, потом его закрепят на сиденье пассажира.
Казалось бы, историю на этом можно и закончить. Но нет 🙂 Перелёт в Новый Орлеан занял несколько дней и проходил над рекой Миссисипи для упрощения навигации. Параллельно по реке на лодке плыл механик Яннуса — некий Смит. После первого дня полёта они встретились в согласованном месте, и Смит заметил что с лётчиком что-то не так. Вскоре тайна была раскрыта — Яннус потихоньку попивал пиво в полёте. В итоге мэр Нового Орлеана получил лишь пустой пивной ящик.
P.S. Минздрав предупреждает — чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью 🙂
📸 WorthPoint
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure.
В 1948 году компания Bréguet Aviation начала работать над новым военно-транспортным самолётом Bréguet 890 для ВВС #Франция. Параллельно, на его базе, стартовала разработка ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure. Интересно, что гражданский самолёт совершил первый полёт раньше военного.
Bréguet 892 Mercure представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Главное отличие от «родителя» — установлены 4 × двигателя Renault 12S мощностью 500 л.с. вместо двух. Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могли разместиться до 40 пассажиров или 4000 кг груза.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, но заказов на него не поступило. На рынке были доступны более дешёвые Douglas DC-3, которых (в варианте C-47 Skytrain) осталось много после Второй мировой войны. Работы над проектом были прекращены после постройки одного прототипа Bréguet 892 Mercure.
#ЭтотДень
1 марта 1947 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure.
В 1948 году компания Bréguet Aviation начала работать над новым военно-транспортным самолётом Bréguet 890 для ВВС #Франция. Параллельно, на его базе, стартовала разработка ближнемагистрального авиалайнера Bréguet 892 Mercure. Интересно, что гражданский самолёт совершил первый полёт раньше военного.
Bréguet 892 Mercure представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Главное отличие от «родителя» — установлены 4 × двигателя Renault 12S мощностью 500 л.с. вместо двух. Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1000 км. На борту могли разместиться до 40 пассажиров или 4000 кг груза.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, но заказов на него не поступило. На рынке были доступны более дешёвые Douglas DC-3, которых (в варианте C-47 Skytrain) осталось много после Второй мировой войны. Работы над проектом были прекращены после постройки одного прототипа Bréguet 892 Mercure.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Летающий автомобиль уже здесь!»
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень
2 марта 1922 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта TNCA Serie E "Sonora".
В 1921 году новым директором Национальных авиастроительных мастерских (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, TNCA) был назначен инженер Анхель Ласкурайн-и-Осио (Ángel Lascurain y Osio). Одними из первых проектов, разработанных под его руководством, стали самолёты Serie E. Они были не только разными по назначению, но и по конструкции. Одним из них был учебный самолёт Serie E "Sonora".
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. позволял развить максимальную скорость до 125 км/ч. Топлива хватало минимум на 1,5 часа полёта.
На испытаниях "Sonora" показал хорошие лётные характеристики. Единственный построенный самолёт передали ВВС #Мексика, где он использовался для обучения до 1925 года. После этого его продали частному владельцу. Интересно, что "Sonora" был единственным монопланом Serie E.
#ЭтотДень