#ОбложкаНедели журнала Air Progress, лето 1962 года, #США
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1925 года — первый полёт вспомогательного армейского самолёта Bristol Type 93 Boarhound. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию на вспомогательный армейский самолёт для замены устаревших Bristol F.2 Fighter. Компания Bristol Aeroplane предложила на конкурс проект Type 93 Boarhound. Руководил им конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В объёмном фюзеляж легко помещалось дополнительное радио- и фотооборудование. Оснащался двигателем Bristol Jupiter IV (425 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 × 50-кг бомбы.
Из-за недостаточной мощности двигателя на малых высотах самолёт проиграл конкурс. Победителем признали Armstrong Whitworth Atlas. А Type 93 Boarhound так и остался построенным в единственном экземпляре. Попытки Bristol создать на его базе более мощные самолёты также не принесли успеха.
#ЭтотДень
8 июня 1925 года — первый полёт вспомогательного армейского самолёта Bristol Type 93 Boarhound. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию на вспомогательный армейский самолёт для замены устаревших Bristol F.2 Fighter. Компания Bristol Aeroplane предложила на конкурс проект Type 93 Boarhound. Руководил им конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В объёмном фюзеляж легко помещалось дополнительное радио- и фотооборудование. Оснащался двигателем Bristol Jupiter IV (425 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 × 50-кг бомбы.
Из-за недостаточной мощности двигателя на малых высотах самолёт проиграл конкурс. Победителем признали Armstrong Whitworth Atlas. А Type 93 Boarhound так и остался построенным в единственном экземпляре. Попытки Bristol создать на его базе более мощные самолёты также не принесли успеха.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1936 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bloch MB.220.
Успех американского авиалайнера Douglas DC-2, а позже и DC-3, подстегнул авиастроителей по всему миру начать разработку подобных самолётов. Одним из них был MB.220, разработанный во #Франция компанией Société des Avions Marcel Bloch в 1935 году.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-16/14N-17 (правого / левого вращения, 915 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 18 пассажиров + 3 члена экипажа.
Хотя по ряду параметров — скорость, вместимость — MB.220 превосходил DC-2, он не стал особо успешным. Построили лишь 17 самолётов, которые приобрела авиакомпания Air France. В годы Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных. Пережили войну 4 самолёта, которые эксплуатировались до 1950 года.
#ЭтотДень
11 июня 1936 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bloch MB.220.
Успех американского авиалайнера Douglas DC-2, а позже и DC-3, подстегнул авиастроителей по всему миру начать разработку подобных самолётов. Одним из них был MB.220, разработанный во #Франция компанией Société des Avions Marcel Bloch в 1935 году.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-16/14N-17 (правого / левого вращения, 915 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 18 пассажиров + 3 члена экипажа.
Хотя по ряду параметров — скорость, вместимость — MB.220 превосходил DC-2, он не стал особо успешным. Построили лишь 17 самолётов, которые приобрела авиакомпания Air France. В годы Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных. Пережили войну 4 самолёта, которые эксплуатировались до 1950 года.
#ЭтотДень