📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1940 года — первый полёт гоночного самолёта Napier-Heston Racer (он же Heston Type 5 Racer, он же Heston High Speed Aircraft J.5). #Англия
В 1938 году компания D. Napier & Son выпустила один из лучших поршневых авиационных двигателей — Sabre. Лучшей рекламой для него мог бы стать рекорд скорости. Для этого D. Napier & Son вместе с компанией Heston Aircraft Company начали работу над гоночным самолётом. Руководили проектом конструкторы Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg) и Джордж Корнуолл (George Cornwall).
Это был очень эстетичный аэродинамически чистый цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Для него специально построили наддувную версию двигателя Napier Sabre (2450 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 772 км/ч, а топлива хватало на 18 минут полёта.
Первый полёт оказался для Napier-Heston Racer и последним. Была повреждена система охлаждения двигателя и пилот совершил жёсткую посадку. Шла Вторая мировая война, поэтому самолёт восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
12 июня 1940 года — первый полёт гоночного самолёта Napier-Heston Racer (он же Heston Type 5 Racer, он же Heston High Speed Aircraft J.5). #Англия
В 1938 году компания D. Napier & Son выпустила один из лучших поршневых авиационных двигателей — Sabre. Лучшей рекламой для него мог бы стать рекорд скорости. Для этого D. Napier & Son вместе с компанией Heston Aircraft Company начали работу над гоночным самолётом. Руководили проектом конструкторы Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg) и Джордж Корнуолл (George Cornwall).
Это был очень эстетичный аэродинамически чистый цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Для него специально построили наддувную версию двигателя Napier Sabre (2450 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 772 км/ч, а топлива хватало на 18 минут полёта.
Первый полёт оказался для Napier-Heston Racer и последним. Была повреждена система охлаждения двигателя и пилот совершил жёсткую посадку. Шла Вторая мировая война, поэтому самолёт восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
15 июня 1958 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Westland Westminster. #Англия
Westland Aircraft в 1954 году вела переговоры с американской Sikorsky Aircraft о лицензионном производстве вертолёта Sikorsky S-56. Не получив ожидаемой поддержки британского Министерства снабжения, компания решила за свой счёт разработать вертолёт на базе S-56 и с использованием его компонентов. Проект получил обозначение Westminster.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с пятилопастным несущим винтом. В отличие от Sikorsky S-56, Westminster оснащался 2 × турбовальными двигателями Napier E220 Eland (2920 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 190 км. Мог взять на борт 51 солдата или 6220 кг груза.
По причинам, не связанным с характеристиками вертолёта, — перестройке в британской вертолётной промышленности — построили всего 2 прототипа Westminster. После закрытия проекта их разобрали, и компоненты от S-56 отправили обратно в США.
#ЭтотДень
15 июня 1958 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Westland Westminster. #Англия
Westland Aircraft в 1954 году вела переговоры с американской Sikorsky Aircraft о лицензионном производстве вертолёта Sikorsky S-56. Не получив ожидаемой поддержки британского Министерства снабжения, компания решила за свой счёт разработать вертолёт на базе S-56 и с использованием его компонентов. Проект получил обозначение Westminster.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с пятилопастным несущим винтом. В отличие от Sikorsky S-56, Westminster оснащался 2 × турбовальными двигателями Napier E220 Eland (2920 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 190 км. Мог взять на борт 51 солдата или 6220 кг груза.
По причинам, не связанным с характеристиками вертолёта, — перестройке в британской вертолётной промышленности — построили всего 2 прототипа Westminster. После закрытия проекта их разобрали, и компоненты от S-56 отправили обратно в США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1940 года — первый полёт летающей лодки Ш-7.
Для эксплуатации в северных районах #СССР, проведения ледовой разведки и поддержки связи с полярными станциями была нужна надёжная летающая лодка. Проект поручили опытному конструктору Вадиму Борисовичу Шаврову. Новый самолёт, работа над которым началась в 1939 году, получил обозначение Ш-7.
Ш-7 представлял собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной и колёсным шасси. Корпус был выполнен из металла, а крыло обтянуто полотном. Оснащалась двигателем МГ-31Ф (330 л.с.), установленным над крылом. Крейсерская скорость — 178 км/ч, дальность полёта — 920 км. Брала на борт 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Летающая лодка успешно прошла испытания, но запуску серийного производства помешала начавшаяся война. Единственный построенный прототип Ш-7 эксплуатировался в качестве почтового самолёта до выработки ресурса.
#ЭтотДень
16 июня 1940 года — первый полёт летающей лодки Ш-7.
Для эксплуатации в северных районах #СССР, проведения ледовой разведки и поддержки связи с полярными станциями была нужна надёжная летающая лодка. Проект поручили опытному конструктору Вадиму Борисовичу Шаврову. Новый самолёт, работа над которым началась в 1939 году, получил обозначение Ш-7.
Ш-7 представлял собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной и колёсным шасси. Корпус был выполнен из металла, а крыло обтянуто полотном. Оснащалась двигателем МГ-31Ф (330 л.с.), установленным над крылом. Крейсерская скорость — 178 км/ч, дальность полёта — 920 км. Брала на борт 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Летающая лодка успешно прошла испытания, но запуску серийного производства помешала начавшаяся война. Единственный построенный прототип Ш-7 эксплуатировался в качестве почтового самолёта до выработки ресурса.
#ЭтотДень