📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, лето 1962 года, #США
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень