📅 Этот день в истории авиации
1 января 1981 года — первый полёт бизнес-самолёта LearAvia Lear Fan 2100. #США
В 1976 году основатель компании Learjet — Уильям Лир (William Lear) — инициировал разработку турбовинтового бизнес-самолёта, способного перевезти 6-8 пассажиров на расстояние до 4000 км. Проект получил обозначение Lear Fan 2100.
Это был низкоплан (в основном из композитных материалов) с Y-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6B-35F (650 л.с.) через 2 раздельных вала вращали толкающий винт. Крейсерская скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2869 км. На борту размещалось до 8 пассажиров и 1-2 пилота.
Lear Fan 2100 стал последним проектом Уильяма Лира (он умер в 1978 году). Хотя он неплохо показал себя на испытаниях, но не смог получить сертификат лётной годности из-за проблем с герметизацией салона и невысокой надёжности комбинированной трансмиссии. Проект закрыли в 1985 году. Успели построить 3 прототипа Lear Fan 2100.
#ЭтотДень
1 января 1981 года — первый полёт бизнес-самолёта LearAvia Lear Fan 2100. #США
В 1976 году основатель компании Learjet — Уильям Лир (William Lear) — инициировал разработку турбовинтового бизнес-самолёта, способного перевезти 6-8 пассажиров на расстояние до 4000 км. Проект получил обозначение Lear Fan 2100.
Это был низкоплан (в основном из композитных материалов) с Y-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6B-35F (650 л.с.) через 2 раздельных вала вращали толкающий винт. Крейсерская скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2869 км. На борту размещалось до 8 пассажиров и 1-2 пилота.
Lear Fan 2100 стал последним проектом Уильяма Лира (он умер в 1978 году). Хотя он неплохо показал себя на испытаниях, но не смог получить сертификат лётной годности из-за проблем с герметизацией салона и невысокой надёжности комбинированной трансмиссии. Проект закрыли в 1985 году. Успели построить 3 прототипа Lear Fan 2100.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ганновер, #Германия, 1958 год.
После Второй мировой войны стало очевидно, что аэропорта Ганновер-Варенвальд стало не хватать. Места для его расширения не было, поэтому приняли решение о строительстве нового аэропорта. Лучшим вариантом стал проект переоборудования бывшего военного аэродрома Люфтваффе в районе города Лангенхаген. Работы начались в 1950 году.
26 апреля 1952 года аэропорт Ганновер-Лангенхаген официально начал свою работу. К этому времени был построен терминал (на фото), диспетчерская вышка и новая ВПП. Обратите внимание на ряд столиков вокруг перрона. Пассажиры или просто желающие могли перекусить, наблюдая за самолётами. Интересное, хотя и спорное решение — выхлопные газы никто не отменял. После постройки новых терминалов в 1973 году, старое здание переоборудовали в грузовой терминал.
На перроне стоят поршневые авиалайнеры — пара Airspeed AS.57 Ambassador а/к British European Airlines, Douglas DC-3 а/к Sabena. Опознать принадлежность остальных DC-3 затруднительно.
После Второй мировой войны стало очевидно, что аэропорта Ганновер-Варенвальд стало не хватать. Места для его расширения не было, поэтому приняли решение о строительстве нового аэропорта. Лучшим вариантом стал проект переоборудования бывшего военного аэродрома Люфтваффе в районе города Лангенхаген. Работы начались в 1950 году.
26 апреля 1952 года аэропорт Ганновер-Лангенхаген официально начал свою работу. К этому времени был построен терминал (на фото), диспетчерская вышка и новая ВПП. Обратите внимание на ряд столиков вокруг перрона. Пассажиры или просто желающие могли перекусить, наблюдая за самолётами. Интересное, хотя и спорное решение — выхлопные газы никто не отменял. После постройки новых терминалов в 1973 году, старое здание переоборудовали в грузовой терминал.
На перроне стоят поршневые авиалайнеры — пара Airspeed AS.57 Ambassador а/к British European Airlines, Douglas DC-3 а/к Sabena. Опознать принадлежность остальных DC-3 затруднительно.
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1953 года — первый полёт экспериментального вертолёта Sud-Ouest SO.1220.
Популярная в 1950-х годах концепция реактивного привода несущего винта вертолётов не прошла мимо #Франция. Ещё в 1947 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработала SO.1100 Ariel с реактивным приводом на сжатом воздухе. После чего приступила к работе на проектом для серийного производства. Предварительно конструкцию решили испытать на экспериментальной модели SO.1220.
SO.1220 представлял собой одноместный вертолёт с открытой кабиной и двухлопастным несущим винтом. На концах лопастей были установлены сопла, воздух в которые нагнетался турбокомпрессором Turbomeca Palouste IV мощностью 275 л.с.
Построили 2 прототипа SO.1220. Их испытания позволили выявить недостатки в конструкции сопел и винта. После успешных доработок на базе SO.1220 был спроектирован уже серийный лёгкий вертолёт SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
2 января 1953 года — первый полёт экспериментального вертолёта Sud-Ouest SO.1220.
Популярная в 1950-х годах концепция реактивного привода несущего винта вертолётов не прошла мимо #Франция. Ещё в 1947 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработала SO.1100 Ariel с реактивным приводом на сжатом воздухе. После чего приступила к работе на проектом для серийного производства. Предварительно конструкцию решили испытать на экспериментальной модели SO.1220.
SO.1220 представлял собой одноместный вертолёт с открытой кабиной и двухлопастным несущим винтом. На концах лопастей были установлены сопла, воздух в которые нагнетался турбокомпрессором Turbomeca Palouste IV мощностью 275 л.с.
Построили 2 прототипа SO.1220. Их испытания позволили выявить недостатки в конструкции сопел и винта. После успешных доработок на базе SO.1220 был спроектирован уже серийный лёгкий вертолёт SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Varig, #Бразилия, начало 1930-х годов.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
📅 Этот день в истории авиации
3 января 1925 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. #Англия
Основатель и главный конструктор Fairey Aviation Чарльз Фейри (Charles Fairey) в 1923 году был в командировке в США, где его впечатлил двигатель Curtiss D-12, установленный на гоночном самолёта Curtiss CR. Он закупил 50 двигателей для будущего лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. Проектом руководил сначала конструктор Фрэнк Дункансон (Frank Duncanson), а позднее Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В варианте Mk.I оснащался двигателем Fairey Felix (доработанный Curtiss D-12) мощностью 450 л.с. Максимальная скорость — 251 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 209 кг бомб.
В 1926 году Fairey Fox был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании, а в 1932 году — ВВС Бельгии. Также 6 самолётов приобрели ВВС Перу. Всего выпустили 230 единиц Fairey Fox.
#ЭтотДень
3 января 1925 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. #Англия
Основатель и главный конструктор Fairey Aviation Чарльз Фейри (Charles Fairey) в 1923 году был в командировке в США, где его впечатлил двигатель Curtiss D-12, установленный на гоночном самолёта Curtiss CR. Он закупил 50 двигателей для будущего лёгкого бомбардировщика Fairey Fox. Проектом руководил сначала конструктор Фрэнк Дункансон (Frank Duncanson), а позднее Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В варианте Mk.I оснащался двигателем Fairey Felix (доработанный Curtiss D-12) мощностью 450 л.с. Максимальная скорость — 251 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 209 кг бомб.
В 1926 году Fairey Fox был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании, а в 1932 году — ВВС Бельгии. Также 6 самолётов приобрели ВВС Перу. Всего выпустили 230 единиц Fairey Fox.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, ноябрь 1945 года, #США
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
📅 Этот день в истории авиации
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень