«Достойная дочь своего отца»
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1979 года — первый полёт лёгкого самолёта Rutan Long-EZ.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, в 1976 году разработал самолёт аэродинамической схемы «утка» VariEze. Он быстро стал популярным, и компания Rutan Aircraft Factory начала работы над его улучшенной версией — Long-EZ.
Это был среднеплан с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и рулями направления на концах крыла. Передняя стойка шасси сделана убираемой. Мог оснащаться разными двигателями, наиболее распространённый — Lycoming O-235 (115 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — до 3230 км. В кабине помещались пилот + 1 пассажир.
Как и VariEze, новый Long-EZ предназначался для домашней сборки и продавался в виде чертежей. Точное число построенных самолётов неизвестно, но их точно более 700 штук. В 2008 году на день рождения Рутана слетелось более 200 единиц Long-EZ из всех уголков #США.
#ЭтотДень
12 июня 1979 года — первый полёт лёгкого самолёта Rutan Long-EZ.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, в 1976 году разработал самолёт аэродинамической схемы «утка» VariEze. Он быстро стал популярным, и компания Rutan Aircraft Factory начала работы над его улучшенной версией — Long-EZ.
Это был среднеплан с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и рулями направления на концах крыла. Передняя стойка шасси сделана убираемой. Мог оснащаться разными двигателями, наиболее распространённый — Lycoming O-235 (115 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — до 3230 км. В кабине помещались пилот + 1 пассажир.
Как и VariEze, новый Long-EZ предназначался для домашней сборки и продавался в виде чертежей. Точное число построенных самолётов неизвестно, но их точно более 700 штук. В 2008 году на день рождения Рутана слетелось более 200 единиц Long-EZ из всех уголков #США.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань, Тампере-Хярмяла, #Финляндия, 1954 год.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Daimler Airway, #Англия, 1923 год.
Наглядная иллюстрация поговорки «одна нога здесь, другая там». Лётчик стоит одной ногой на французской стороне Ла-Манша, а другой — на английской. Именно рейсы из Лондона в Париж рекламирует этот плакат. Долететь из одной столицы в другую пассажир мог всего за 125 минут, что по тем временам было очень быстро.
Три пролетающих самолёта — это одномоторные бипланы de Havilland DH.34 на 10 пассажиров. В начале апреля 1922 года Daimler Airway стала первым эксплуатантом самолётов этого типа. Всего же во флоте авиакомпании их будет 6 единиц. Daimler Airway просуществовала недолго — с 1922 по 1924 год — и вместе с Handley Page Transport, Instone Air Line и British Marine Air Navigation объединилась в авиакомпанию Imperial Airways.
Наглядная иллюстрация поговорки «одна нога здесь, другая там». Лётчик стоит одной ногой на французской стороне Ла-Манша, а другой — на английской. Именно рейсы из Лондона в Париж рекламирует этот плакат. Долететь из одной столицы в другую пассажир мог всего за 125 минут, что по тем временам было очень быстро.
Три пролетающих самолёта — это одномоторные бипланы de Havilland DH.34 на 10 пассажиров. В начале апреля 1922 года Daimler Airway стала первым эксплуатантом самолётов этого типа. Всего же во флоте авиакомпании их будет 6 единиц. Daimler Airway просуществовала недолго — с 1922 по 1924 год — и вместе с Handley Page Transport, Instone Air Line и British Marine Air Navigation объединилась в авиакомпанию Imperial Airways.
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1938 года — первый полёт истребителя Hawker Hotspur. #Англия
В спецификации F.9/35 британского авиационного министерства перечислялись требования к двухместному истребителю для замены биплана Hawker Demon. Одно из главных условий — установка пулемётной турели Boulton-Paul. Для участия в конкурсе компания Hawker Siddeley Aircraft переделала свой буксировщик мишеней Henley. Новый самолёт получил обозначение Hotspur.
Это был низкоплан (крыло — от истребителя Hurricane) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 510 км/ч. Планировалась установка 4 × 7,7-мм пулемётов Browning на турели Boulton-Paul, но на прототип вооружение не ставилось — он летал с деревянным макетом и дополнительным грузом.
Хот испытания показали, что Hotspur быстрее своих конкурентов, в конкурсе победил Boulton-Paul Defiant. Единственный построенный прототип Hotspur эксплуатировался в качестве экспериментального самолёта до 1942 года.
#ЭтотДень
14 июня 1938 года — первый полёт истребителя Hawker Hotspur. #Англия
В спецификации F.9/35 британского авиационного министерства перечислялись требования к двухместному истребителю для замены биплана Hawker Demon. Одно из главных условий — установка пулемётной турели Boulton-Paul. Для участия в конкурсе компания Hawker Siddeley Aircraft переделала свой буксировщик мишеней Henley. Новый самолёт получил обозначение Hotspur.
Это был низкоплан (крыло — от истребителя Hurricane) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 510 км/ч. Планировалась установка 4 × 7,7-мм пулемётов Browning на турели Boulton-Paul, но на прототип вооружение не ставилось — он летал с деревянным макетом и дополнительным грузом.
Хот испытания показали, что Hotspur быстрее своих конкурентов, в конкурсе победил Boulton-Paul Defiant. Единственный построенный прототип Hotspur эксплуатировался в качестве экспериментального самолёта до 1942 года.
#ЭтотДень
Вчерашний пост о рекламе авиакомпании Daimler Airway дополнил давний подписчик «Основного аэродрома» Александр Потёмкин. С его любезного разрешения делюсь этим дополнением с вами. Александр увлекается историей британской авиации до 1974 года и изложил несколько интересных моментов о Daimler Airway:
💬 Компания была создана на волне «открытого неба» Британии — 7 июня 1919 года. Но, решив в первый год не ввязываться в драку, не стала сразу закупать самолёты. Заказ на DH.34 они послали в марте 1922 года (регистрация первых пяти машин — от 06.03). Самолёт с б/н G-EBBU, кстати официально не успели передать — он разбился 03.11.1922, будучи ещё в ведении Воздушного совета.
А сами DH.34 были проданы «Даймлер Эйрвэй» по личной просьбе Джорджа Холта Томаса (основатель а/к Aircraft Transport and Travel Limited) к Джоффри де Хэвиленду. Дело в том, что Томас выдал де Хэвиленду стартовый капитал, когда тот покинул компанию А.Т.T. и основал собственное предприятие. За что последний, конечно, был благодарен, ибо сам он потянуть такие мощности не смог бы. Так что, когда от его благодетеля прилетела просьба «Помоги хорошим людям» де Хэвиленд не стал особо упираться.
Начало у компании было «ниочень». Первый самолёт, вышедший на рейсы до Парижа, гибнет в катастрофе на пятый день полетов. Произошло это 7.04.22, разбился DH.18 с б/г G-EAWO, столкнувшись в небе над Францией с Farman F.60 Goliath (F-GEAD). В катастрофе погибли шесть человек. Пусть он и возил только почту, но худшей антирекламы придумать было сложно. Именно под это пришлось заказывать дополнительный самолёт.
💬 Компания была создана на волне «открытого неба» Британии — 7 июня 1919 года. Но, решив в первый год не ввязываться в драку, не стала сразу закупать самолёты. Заказ на DH.34 они послали в марте 1922 года (регистрация первых пяти машин — от 06.03). Самолёт с б/н G-EBBU, кстати официально не успели передать — он разбился 03.11.1922, будучи ещё в ведении Воздушного совета.
А сами DH.34 были проданы «Даймлер Эйрвэй» по личной просьбе Джорджа Холта Томаса (основатель а/к Aircraft Transport and Travel Limited) к Джоффри де Хэвиленду. Дело в том, что Томас выдал де Хэвиленду стартовый капитал, когда тот покинул компанию А.Т.T. и основал собственное предприятие. За что последний, конечно, был благодарен, ибо сам он потянуть такие мощности не смог бы. Так что, когда от его благодетеля прилетела просьба «Помоги хорошим людям» де Хэвиленд не стал особо упираться.
Начало у компании было «ниочень». Первый самолёт, вышедший на рейсы до Парижа, гибнет в катастрофе на пятый день полетов. Произошло это 7.04.22, разбился DH.18 с б/г G-EAWO, столкнувшись в небе над Францией с Farman F.60 Goliath (F-GEAD). В катастрофе погибли шесть человек. Пусть он и возил только почту, но худшей антирекламы придумать было сложно. Именно под это пришлось заказывать дополнительный самолёт.
Telegram
Основной аэродром
#РетроРеклама авиакомпании Daimler Airway, #Англия, 1923 год.
Наглядная иллюстрация поговорки «одна нога здесь, другая там». Лётчик стоит одной ногой на французской стороне Ла-Манша, а другой — на английской. Именно рейсы из Лондона в Париж рекламирует этот…
Наглядная иллюстрация поговорки «одна нога здесь, другая там». Лётчик стоит одной ногой на французской стороне Ла-Манша, а другой — на английской. Именно рейсы из Лондона в Париж рекламирует этот…
Forwarded from AviaComments
14 июня исполняется 55 лет ЭМЗ им. В.М. Мясищева
14.06.1966 г. было выпущено Распоряжение Совета Министров СССР о создании Экспериментального машиностроительного завода (г. Жуковский) на базе подразделений ОКБ-23.
Инициатором создания был тогдашний руководитель ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев, возглавивший "ЭМЗ" год спустя.
Фактически это было восстановление полноценного КБ (с опытным производством и испытательной базой) под руководством Мясищева.
Насыщенная биография Мясищева: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович - #РекомендуемПочитать
Историческая справка истории предприятия с 1966 года на сайте АО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" (в составе "ОАК"): http://www.emz-m.ru/?id=36
14.06.1966 г. было выпущено Распоряжение Совета Министров СССР о создании Экспериментального машиностроительного завода (г. Жуковский) на базе подразделений ОКБ-23.
Инициатором создания был тогдашний руководитель ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев, возглавивший "ЭМЗ" год спустя.
Фактически это было восстановление полноценного КБ (с опытным производством и испытательной базой) под руководством Мясищева.
Насыщенная биография Мясищева: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович - #РекомендуемПочитать
Историческая справка истории предприятия с 1966 года на сайте АО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" (в составе "ОАК"): http://www.emz-m.ru/?id=36
Wikipedia
Мясищев, Владимир Михайлович
Влади́мир Миха́йлович Мяси́щев (15 [28] сентября 1902, Ефремов, Тульская губерния, Российская империя — 14 октября 1978, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944), генеральный конструктор ОКБ-23, доктор технических наук (1959), профессор…
#ОбложкаНедели газеты La Domenica del Corriere от 28 декабря 1930 года, #Италия
Собравшиеся на берегу лагуны Орбетелло военные и гражданские лица машут руками, провожая в полёт целую флотилию гидропланов. Это легко узнаваемые летающие лодки-катамараны Savoia-Marchetti S.55. Гидросамолёт выпускался с 1926 года и был знаменит множеством рекордов, установленных на нём.
Начало одного из наиболее известных рекордных перелётов как раз и изображено на рисунке. 17 декабря 1930 года группа из 14 гидропланов S.55 взлетела и взяла курс на Бразилию. Возглавлял этот трансатлантический перелёт лично министр авиации Итало Бальбо. Потеряв по пути 2 самолёта и преодолев погодные и технические трудности, оставшаяся группа достигла гавани Рио-де-Жанейро 15 января 1931 года. За этот перелёт Итало Бальбо был награждён Золотой авиационной медалью Международной федерации аэронавтики (ФАИ).
Собравшиеся на берегу лагуны Орбетелло военные и гражданские лица машут руками, провожая в полёт целую флотилию гидропланов. Это легко узнаваемые летающие лодки-катамараны Savoia-Marchetti S.55. Гидросамолёт выпускался с 1926 года и был знаменит множеством рекордов, установленных на нём.
Начало одного из наиболее известных рекордных перелётов как раз и изображено на рисунке. 17 декабря 1930 года группа из 14 гидропланов S.55 взлетела и взяла курс на Бразилию. Возглавлял этот трансатлантический перелёт лично министр авиации Итало Бальбо. Потеряв по пути 2 самолёта и преодолев погодные и технические трудности, оставшаяся группа достигла гавани Рио-де-Жанейро 15 января 1931 года. За этот перелёт Итало Бальбо был награждён Золотой авиационной медалью Международной федерации аэронавтики (ФАИ).