📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень
«Та, которая хотела быть всегда первой»
В кабине биплана Caudron G.3 с б/н F-ABDD сидит лётчица Лена Бернштейн (Léna Bernstein). #Пятничное, #Франция, 1930 год. Она родилась в семье эмигрантов из Российской империи и полное её имя — Елена Яковлевна Коган-Бернштейн. Лётному делу Лена обучалась у Жильбера Сардье (Gilbert Sardier) и Луи Шартуара (Louis Chartoire), асов Первой мировой войны. Смелая лётчица хотела быть всегда первой и стремилась к рекордным по дальности перелётам.
19 августа 1929 года Лена на самолёте Caudron C.109, пролетев 2268 км от французского Истра до египетского Сиди-Баррани, стала первой женщиной перелетевшей через Средиземное море. Также за её плечами побитый рекорд дальности полёта среди женщин, неудачные попытки перелётов в Сайгон и Токио и т.д. Увы, неудачи отрицательно сказались на её психическом состоянии. В июне 1932 года, во время очередной попытки побить рекорд дальности, песчаная буря в Бискре (Алжир) разбила её самолёт. Лена впала в депрессию и покончила жизнь самоубийством…
В кабине биплана Caudron G.3 с б/н F-ABDD сидит лётчица Лена Бернштейн (Léna Bernstein). #Пятничное, #Франция, 1930 год. Она родилась в семье эмигрантов из Российской империи и полное её имя — Елена Яковлевна Коган-Бернштейн. Лётному делу Лена обучалась у Жильбера Сардье (Gilbert Sardier) и Луи Шартуара (Louis Chartoire), асов Первой мировой войны. Смелая лётчица хотела быть всегда первой и стремилась к рекордным по дальности перелётам.
19 августа 1929 года Лена на самолёте Caudron C.109, пролетев 2268 км от французского Истра до египетского Сиди-Баррани, стала первой женщиной перелетевшей через Средиземное море. Также за её плечами побитый рекорд дальности полёта среди женщин, неудачные попытки перелётов в Сайгон и Токио и т.д. Увы, неудачи отрицательно сказались на её психическом состоянии. В июне 1932 года, во время очередной попытки побить рекорд дальности, песчаная буря в Бискре (Алжир) разбила её самолёт. Лена впала в депрессию и покончила жизнь самоубийством…
📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1942 года — первый полёт истребителя CAC Boomerang.
В 1936 году при поддержке правительства #Австралия была создана компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Главной её задачей были разработка и выпуск собственных самолётов вместо закупаемых у британских производителей. В конце 1941 года CAC начали разработку истребителя, названного Boomerang.
Он представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Разработан на базе многоцелевого самолёта CAC Wirraway (лицензионной копии американского North American Aviation NA‑16). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 4 × 7,7-мм пулемёта Browning.
Boomerang проигрывал по скорости лучшим истребителям того времени и не одержал ни одной воздушной победы, но отлично использовался как лёгкий штурмовик. Выпустили 250 самолётов, стоявших на вооружении Королевских ВВС Австралии до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень
29 мая 1942 года — первый полёт истребителя CAC Boomerang.
В 1936 году при поддержке правительства #Австралия была создана компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Главной её задачей были разработка и выпуск собственных самолётов вместо закупаемых у британских производителей. В конце 1941 года CAC начали разработку истребителя, названного Boomerang.
Он представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Разработан на базе многоцелевого самолёта CAC Wirraway (лицензионной копии американского North American Aviation NA‑16). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 4 × 7,7-мм пулемёта Browning.
Boomerang проигрывал по скорости лучшим истребителям того времени и не одержал ни одной воздушной победы, но отлично использовался как лёгкий штурмовик. Выпустили 250 самолётов, стоявших на вооружении Королевских ВВС Австралии до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Начало гражданской авиации на Камчатке: первый рейс самолёта "СССР-55" из Владивостока в Петропавловск. Летел он тогда совершенно сложным путём: из Владика вылетал на Ольгу на берегу Японского моря, затем Совгавань, Александровск на Сахалине, Николаевск на Амуре, Шантарские острова (где сейчас никто не живет), Аян, Охотск, Нагаево (ныне Магадан), Хайрюзово, Большерецк и наконец, Петропавловск.
"Камчатская правда", 10 сентября 1933 года
"Камчатская правда", 10 сентября 1933 года
#ВоздушнаяГавань Москва-Внуково, #СССР, 1958 год.
Строительство старейшего из ныне действующих аэропортов Москвы началось в 1937 году, а открылся он 2 июля 1941 года. Центральный аэродром города на Ходынском поле и аэродром Быково были перегружены, поэтому и понадобились третьи воздушные ворота. В годы Великой Отечественной войны (читай — сразу после открытия) Внуково стал базой ВВС РККА.
После войны аэропорт вернулся к мирной жизни и стал центральным аэропортом Москвы. Отсюда начали выполняться как внутренние, так и международные рейсы — в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны. Здание аэровокзала, построенное по проекту архитектора Н.Н. Щетинина, было расширено (на фото оно как раз после расширения). Оно будет снесено в середине 2000-х годов и на его месте построят современный Терминал А.
На перроне стоит четвёрка турбореактивных авиалайнеров Ту-104 а/к «Аэрофлот».
Строительство старейшего из ныне действующих аэропортов Москвы началось в 1937 году, а открылся он 2 июля 1941 года. Центральный аэродром города на Ходынском поле и аэродром Быково были перегружены, поэтому и понадобились третьи воздушные ворота. В годы Великой Отечественной войны (читай — сразу после открытия) Внуково стал базой ВВС РККА.
После войны аэропорт вернулся к мирной жизни и стал центральным аэропортом Москвы. Отсюда начали выполняться как внутренние, так и международные рейсы — в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны. Здание аэровокзала, построенное по проекту архитектора Н.Н. Щетинина, было расширено (на фото оно как раз после расширения). Оно будет снесено в середине 2000-х годов и на его месте построят современный Терминал А.
На перроне стоит четвёрка турбореактивных авиалайнеров Ту-104 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
Forwarded from Крылья войны
📸Сборочный цех. Мастерские авиашколы «Стрельбомб».
Дата съемки: 12 февраля 1924
Дата съемки: 12 февраля 1924
#РетроРеклама авиационных гонок на Кубок Шнейдера, #Италия, 1927 год.
В том году эта гонка гидросамолётов проводилась 9 сентября в Венеции. Италия стала страной-хозяйкой как победитель гонки 1926 года. Тогда на гоночном гидросамолёте Macchi M.39 лётчик Марио де Бернарди, взял первое место, установив мировой рекорд скорости 396,69 км/ч. Именно M.39 пролетает над тонущей в волнах крылатой лошадью на этом плакате от художника Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro). Возможно, это отсылка к Пегасу — для набора максимальной скорости перед взлётом ему требовалось сделать несколько шагов по земле, тогда как гидросамолёту нужна была только водная поверхность.
Гонка 1927 года стала началом доминирования британцев и, одновременно, закатом Кубка Шнейдера. Её выиграет Supermarine S.5 с рекордом в 453,28 км/ч. Ни один из итальянских Macchi M.52 не смог закончить гонку. Вообще, трио от Supermarine Aviation Works — S.5, S.6, S.6B — станет победителями трёх последних Кубков Шнейдера в 1927, 1929 и 1931 годах.
В том году эта гонка гидросамолётов проводилась 9 сентября в Венеции. Италия стала страной-хозяйкой как победитель гонки 1926 года. Тогда на гоночном гидросамолёте Macchi M.39 лётчик Марио де Бернарди, взял первое место, установив мировой рекорд скорости 396,69 км/ч. Именно M.39 пролетает над тонущей в волнах крылатой лошадью на этом плакате от художника Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro). Возможно, это отсылка к Пегасу — для набора максимальной скорости перед взлётом ему требовалось сделать несколько шагов по земле, тогда как гидросамолёту нужна была только водная поверхность.
Гонка 1927 года стала началом доминирования британцев и, одновременно, закатом Кубка Шнейдера. Её выиграет Supermarine S.5 с рекордом в 453,28 км/ч. Ни один из итальянских Macchi M.52 не смог закончить гонку. Вообще, трио от Supermarine Aviation Works — S.5, S.6, S.6B — станет победителями трёх последних Кубков Шнейдера в 1927, 1929 и 1931 годах.
📅 Этот день в истории авиации
31 мая 1989 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Jaffe/Swearingen SA-32T Turbo Trainer.
Инженер-авиаконструктор из Техаса Эдвард Свиринген (Edward "Ed" Swearingen) в 1984 году разработал лёгкий поршневой самолёт для домашней сборки Swearingen SX-300. Его характеристики заинтересовали компанию Jaffe Aircraft Corporation. В 1988 году она предложила Свирингену разработать на базе SX-300 турбовинтовой учебный самолёт, получивший обозначение Jaffe/Swearingen SA-32T.
SA-32T представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison 250-B17D (420 л.с.) Максимальная скорость — 534 км/ч. Дальность полёта — 1778 км.
После первого полёта самолёт показали на ависалоне Ле Бурже в Париже. SA-32T предложили ВВС #США (для замены устаревших Cessna T-37 Tweet), а также ФРГ и Турции. Но, несмотря на отличные лётные характеристики и манёвренность, самолёт никого не заинтересовал и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
31 мая 1989 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Jaffe/Swearingen SA-32T Turbo Trainer.
Инженер-авиаконструктор из Техаса Эдвард Свиринген (Edward "Ed" Swearingen) в 1984 году разработал лёгкий поршневой самолёт для домашней сборки Swearingen SX-300. Его характеристики заинтересовали компанию Jaffe Aircraft Corporation. В 1988 году она предложила Свирингену разработать на базе SX-300 турбовинтовой учебный самолёт, получивший обозначение Jaffe/Swearingen SA-32T.
SA-32T представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison 250-B17D (420 л.с.) Максимальная скорость — 534 км/ч. Дальность полёта — 1778 км.
После первого полёта самолёт показали на ависалоне Ле Бурже в Париже. SA-32T предложили ВВС #США (для замены устаревших Cessna T-37 Tweet), а также ФРГ и Турции. Но, несмотря на отличные лётные характеристики и манёвренность, самолёт никого не заинтересовал и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень