«Напугал»

Но не всех. Биплан Martinsyde F.4 Buzzard взмывает вверх над группой зрителей. Снимок сделан в 1928 году во время осеннего авиационного шоу авиаклуба Барселоны, #Испания. Видим, что кто-то испугался, а кто-то спокойно продолжил фотографировать. Пилотировал самолёт Франсиско Пьедра (Francisco Piedra), который и выиграл соревнования. Франсиско был лучшим в гонке на скорость, аэробатике и стрельбе по воздушным шарам.

Британский Martinsyde F.4 Buzzard был одним из самых быстрых истребителей Первой мировой войны. Но на вооружение он поступил уже в самом конце войны, поэтому большой серией не выпускался. Т.к. после войны Королевские ВВС особо не нуждались в F.4 Buzzard, компания Martinsyde поставляля самолёт на экспорт — в СССР (100 единиц), Испанию (30 единиц) и Финляндия (15 единиц). Шесть испанских Buzzard оставались в эксплуатации вплоть до начала Гражданской войны в 1936 году.

#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.

Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.

Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.

Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.

#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания

Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.

У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:

1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.

2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.

«Рогатый»

Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.

Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.

📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo

#РетроРеклама гонок гидросамолётов под эгидой Аэроклуба Каталонии, #Испания, 1920 год.

С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.

Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.

«Беретик»

Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.

Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.

#Пятничное, #Испания

#ОбложкаНедели журнала Flaps, №16 от 16 мая 1961 года, #Испания

Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.

На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.

#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1961 год.

Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!

В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.

«Закрываем кабину»

Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.

После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.

P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".

#РетроРеклама авиакомпании Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), #Испания, 1936 год.

Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.

1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.

На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.

📸 коллекция Evaristo Alfaro