Пара Soko G-2 Galeb - лёгких штурмовиков и учебно-тренировочных самолётов. Первый полёт совершил в 1961 году. В период с 1965 по 1983 было произведено 248 штук. #Югославия, 1970-ые годы.
Ikarus 214D. Хотя самолёт и задумывался как лёгкий бомбардировщик-разведчик, но в серию пошёл как учебно-тренировочный и транспортный. #Югославия, 1950-е годы.
#Пятничное - модель Далиборка Стойшич, участница конкурса красоты "Мисс Вселенная '68" от #Югославия, на фоне реактивного истребителя МиГ-21Ф-13, 1968 год.
Экспериментальный самолёт Ikarus S-451. Лежащий пилот - попытка решить проблему потери сознания от перегрузок при выходе из пике до появления первых противоперегрузочных костюмов. #Югославия, 1951 год
Вертолёт Soko S-55 (лицензионная копия Sikorsky S-55/H-19 Chickasaw) на поплавковом шасси. Открыт моторный отсек. Такое размещение двигателя позволило расширить грузовую кабину. #Югославия, 1960-е гг.
Nardi/Piaggio FN.305D - вариант учебно-тренировочного самолёта FN.305 для дальних полётов. #Италия, 1939 год. Был приобретён #Югославия для неудачного беспосадочного перелёта через Северную Атлантику.
Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1970-е годы, открытка из личной коллекции автора
Наглядно иллюстрирует состав воздушного флота национальной авиакомпании Jугословенски Аеротранспорт (JAT). Несмотря на социалистический строй, отношения страны с СССР были достаточно прохладными, не стала Югославия и членом Организации Варшавского договора. Поэтому ничто не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства. В центре — американский реактивный лайнер Boeing 707, в левом углу — ближнемагистральный пассажирский самолёт Douglas DC-9-32, а в правом — поршневой Convair CV-340.
Наглядно иллюстрирует состав воздушного флота национальной авиакомпании Jугословенски Аеротранспорт (JAT). Несмотря на социалистический строй, отношения страны с СССР были достаточно прохладными, не стала Югославия и членом Организации Варшавского договора. Поэтому ничто не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства. В центре — американский реактивный лайнер Boeing 707, в левом углу — ближнемагистральный пассажирский самолёт Douglas DC-9-32, а в правом — поршневой Convair CV-340.
«Первый конвертоплан»
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
«В ожидании пассажиров»
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
«А мимо проплывают пароходы»
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень