«Европейское турне»
Фотография сделана в период 25 июня — 29 июля 1934 года во время перелёта через Европу, выполненного тремя самолётами ANBO-IV ВВС #Литва. Этот лёгкий разведчик/бомбардировщик совершил первый полёт 14 июля 1932 года и спустя два года стал строиться серийно. Во время перелёта «четвёрки» преодолели 9000 километров и посетили 12 стран, что сделало эту модель самым известным литовским самолётом. Всего было выпущено 14 единиц базовой версии ANBO-IV и 40 единиц более продвинутого ANBO-41 (отличался более мощным двигателем и увеличенным крылом) — весьма солидные показатели для маленькой Литвы.
Фотография сделана в период 25 июня — 29 июля 1934 года во время перелёта через Европу, выполненного тремя самолётами ANBO-IV ВВС #Литва. Этот лёгкий разведчик/бомбардировщик совершил первый полёт 14 июля 1932 года и спустя два года стал строиться серийно. Во время перелёта «четвёрки» преодолели 9000 километров и посетили 12 стран, что сделало эту модель самым известным литовским самолётом. Всего было выпущено 14 единиц базовой версии ANBO-IV и 40 единиц более продвинутого ANBO-41 (отличался более мощным двигателем и увеличенным крылом) — весьма солидные показатели для маленькой Литвы.
#ОбложкаНедели журнала Lietuvos sparnai, №3 за 1936 год, #Литва
Подпись к фото гласит: «недавно приобретённый самолёт LAK и лётчики Йонас Ясинскас и Йонас Пирагиус, забравшие его из Франции». Как раз 17 марта того года литовцы купили у французской компании Société des Avions Caudron четырёхместный туристический самолёт Caudron C.286 Phalène. Фотография чёрно-белая, но в реальности он был окрашен в красный цвет. «Кодрон» получил р/н LY-LAU и был приписан к Литовскому аэроклубу (Lietuvos Aero Klubas — LAK) в Каунасе.
Подпись к фото гласит: «недавно приобретённый самолёт LAK и лётчики Йонас Ясинскас и Йонас Пирагиус, забравшие его из Франции». Как раз 17 марта того года литовцы купили у французской компании Société des Avions Caudron четырёхместный туристический самолёт Caudron C.286 Phalène. Фотография чёрно-белая, но в реальности он был окрашен в красный цвет. «Кодрон» получил р/н LY-LAU и был приписан к Литовскому аэроклубу (Lietuvos Aero Klubas — LAK) в Каунасе.
📅 Этот день в истории авиации
13 октября 1923 года — первый полёт самолёта-разведчика Dobi-II. #Литва
Авиаконструктор и военный лётчик Юргис Добкявичюс известен как создатель Dobi-I — первого самолёта, сконструированного в Литве. Эта одноместная авиетка имела мало практической ценности для литовских ВВС. Поэтому вскоре Добкявичюс начал работы над более совершенным проектом Dobi-II.
Второй самолёт конструктора был двухместным подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. Dobi-II полностью выполнен из дерева, фюзеляж обшит фанерой, а крыло и хвостовое оперение — полотном. Установлен двигатель Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Dobi-II очень понравился литовским военным по своим лётным характеристикам. А вот ограниченная видимость из кабины стала проблемой. 5 ноября 1924 года с самолётом в очередной раз произошла авария при посадке. Восстанавливать Dobi-II не стали и проект был закрыт.
#ЭтотДень
13 октября 1923 года — первый полёт самолёта-разведчика Dobi-II. #Литва
Авиаконструктор и военный лётчик Юргис Добкявичюс известен как создатель Dobi-I — первого самолёта, сконструированного в Литве. Эта одноместная авиетка имела мало практической ценности для литовских ВВС. Поэтому вскоре Добкявичюс начал работы над более совершенным проектом Dobi-II.
Второй самолёт конструктора был двухместным подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. Dobi-II полностью выполнен из дерева, фюзеляж обшит фанерой, а крыло и хвостовое оперение — полотном. Установлен двигатель Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Dobi-II очень понравился литовским военным по своим лётным характеристикам. А вот ограниченная видимость из кабины стала проблемой. 5 ноября 1924 года с самолётом в очередной раз произошла авария при посадке. Восстанавливать Dobi-II не стали и проект был закрыт.
#ЭтотДень
«Витис»
Лётчики фотографируются на крыльях двухмоторного среднего бомбардировщика Friedrichshafen G.III. #Литва, 1920 год. На носу самолёта нанесено изображение всадника. Это Витис (Vytis) — герб Литовской республики. «Наследник» Погони — герба Великого княжества Литовского.
Самолёт этот носил номер 236 и до 1920 года принадлежал СССР. Но во время советско-польской войны бомбардировщик был сбит возле Каунаса и конфискован после посадки. Его отремонтировали и зачислили в состав литовских ВВС. Достоверно известно, что он эксплуатировался в 1920-23 годах. После этого, скорее всего, был списан.
Лётчики фотографируются на крыльях двухмоторного среднего бомбардировщика Friedrichshafen G.III. #Литва, 1920 год. На носу самолёта нанесено изображение всадника. Это Витис (Vytis) — герб Литовской республики. «Наследник» Погони — герба Великого княжества Литовского.
Самолёт этот носил номер 236 и до 1920 года принадлежал СССР. Но во время советско-польской войны бомбардировщик был сбит возле Каунаса и конфискован после посадки. Его отремонтировали и зачислили в состав литовских ВВС. Достоверно известно, что он эксплуатировался в 1920-23 годах. После этого, скорее всего, был списан.
📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1922 года — первый полёт лёгкого самолёта Dobi-I.
Военный лётчик литовских ВВС, инженер Юргис Добкявичюс (Jurgis Dobkevičius) в 1922 году начал работу над своим первым самолётом. В духе того времени это была небольшая авиетка с маломощным мотором, получившая обозначение Dobi-I. Построили его в Авиационных Мастерских в Каунасе.
Dobi-I представлял собой одноместный высокоплан с каркасом из дерева, обшитый фанерой и полотном. Шасси, естественно, неубираемое. Двигатель Haacke HFM-2 мощностью 30 л.с. позволял развить скорость до 175 км/ч.
Авиетка Добкявичюса стала первым самолётом, спроектированным и построенным в #Литва. Практической пользы от Dobi-I было мало — в основном на нём летал сам конструктор. В декабре 1925 года, после нескольких десятков полётов, самолёт разбился, а сам Юргис Добкявичюс получил серьёзные травмы. Восстанавливать Dobi-I не стали.
#ЭтотДень
1 июля 1922 года — первый полёт лёгкого самолёта Dobi-I.
Военный лётчик литовских ВВС, инженер Юргис Добкявичюс (Jurgis Dobkevičius) в 1922 году начал работу над своим первым самолётом. В духе того времени это была небольшая авиетка с маломощным мотором, получившая обозначение Dobi-I. Построили его в Авиационных Мастерских в Каунасе.
Dobi-I представлял собой одноместный высокоплан с каркасом из дерева, обшитый фанерой и полотном. Шасси, естественно, неубираемое. Двигатель Haacke HFM-2 мощностью 30 л.с. позволял развить скорость до 175 км/ч.
Авиетка Добкявичюса стала первым самолётом, спроектированным и построенным в #Литва. Практической пользы от Dobi-I было мало — в основном на нём летал сам конструктор. В декабре 1925 года, после нескольких десятков полётов, самолёт разбился, а сам Юргис Добкявичюс получил серьёзные травмы. Восстанавливать Dobi-I не стали.
#ЭтотДень