📅 Этот день в истории авиации
12 октября 1929 года — первый полёт опытного самолёта Curtiss Model 54 Tanager. #США
В 1927 году бизнесмен и авиационный меценат Даниэль Гуггенхайм объявил конкурс на создание безопасного самолёта с главным призом 100 тысяч долларов. Главные требования — скорость сваливания не выше 56 км/ч и максимальная скорость не менее 177 км/ч. Для участия в конкурсе компания Curtiss разработала Model 54 Tanager.
Tanager представлял собой биплан с развитой механизацией крыла — установлены закрылки, автоматические предкрылки, плавающие элероны. В закрытой кабине размещались лётчик и 2 пассажира. Двигатель Curtiss Challenger позволял достичь скорости 180 км/ч. Дальность полёта — 861 км.
По результатам испытаний Model 54 Tanager признали победителем конкурса. Но развития проект не имел — слишком дорогим оказался самолёт. Да ещё и второй участник конкурса — компания Handley Page — подала в суд на Curtiss за нарушение патентов. Единственный Tanager был уничтожен пожаром в 1930 году.
#ЭтотДень
12 октября 1929 года — первый полёт опытного самолёта Curtiss Model 54 Tanager. #США
В 1927 году бизнесмен и авиационный меценат Даниэль Гуггенхайм объявил конкурс на создание безопасного самолёта с главным призом 100 тысяч долларов. Главные требования — скорость сваливания не выше 56 км/ч и максимальная скорость не менее 177 км/ч. Для участия в конкурсе компания Curtiss разработала Model 54 Tanager.
Tanager представлял собой биплан с развитой механизацией крыла — установлены закрылки, автоматические предкрылки, плавающие элероны. В закрытой кабине размещались лётчик и 2 пассажира. Двигатель Curtiss Challenger позволял достичь скорости 180 км/ч. Дальность полёта — 861 км.
По результатам испытаний Model 54 Tanager признали победителем конкурса. Но развития проект не имел — слишком дорогим оказался самолёт. Да ещё и второй участник конкурса — компания Handley Page — подала в суд на Curtiss за нарушение патентов. Единственный Tanager был уничтожен пожаром в 1930 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Křídla vlasti, №20 за 1956 год, #Чехословакия
Во время выполнения фигуры пилотажа запечатлён учебно-тренировочный самолёт Zlín Z.226T Trener 6. Этот самолёт был дальнейшим развитием успешного Z 26 и с 1957 по 1961 год был выпущен в количестве 283 штук. От предшественника Z.226 отличался главным образом более мощным двигателем Walter Minor 6-III. Он имел двойное управление для обучения пилотов и на нём можно было выполнять все основные аэробатические фигуры.
Самолёт на снимке носит бортовой номер OK-JEB. Это первый прототип серии, облётанный главным лётчиком-испытателем авиастроительной компании Moravan Леопольдом Брабеком 12 апреля 1956 года. После скитаний по Бельгии, Франции и Тунису, этот борт в 1967 году осел в Германии, где получил регистрацию D-EBWY и продолжает летать в наши дни.
Во время выполнения фигуры пилотажа запечатлён учебно-тренировочный самолёт Zlín Z.226T Trener 6. Этот самолёт был дальнейшим развитием успешного Z 26 и с 1957 по 1961 год был выпущен в количестве 283 штук. От предшественника Z.226 отличался главным образом более мощным двигателем Walter Minor 6-III. Он имел двойное управление для обучения пилотов и на нём можно было выполнять все основные аэробатические фигуры.
Самолёт на снимке носит бортовой номер OK-JEB. Это первый прототип серии, облётанный главным лётчиком-испытателем авиастроительной компании Moravan Леопольдом Брабеком 12 апреля 1956 года. После скитаний по Бельгии, Франции и Тунису, этот борт в 1967 году осел в Германии, где получил регистрацию D-EBWY и продолжает летать в наши дни.
📅 Этот день в истории авиации
13 октября 1923 года — первый полёт самолёта-разведчика Dobi-II. #Литва
Авиаконструктор и военный лётчик Юргис Добкявичюс известен как создатель Dobi-I — первого самолёта, сконструированного в Литве. Эта одноместная авиетка имела мало практической ценности для литовских ВВС. Поэтому вскоре Добкявичюс начал работы над более совершенным проектом Dobi-II.
Второй самолёт конструктора был двухместным подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. Dobi-II полностью выполнен из дерева, фюзеляж обшит фанерой, а крыло и хвостовое оперение — полотном. Установлен двигатель Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Dobi-II очень понравился литовским военным по своим лётным характеристикам. А вот ограниченная видимость из кабины стала проблемой. 5 ноября 1924 года с самолётом в очередной раз произошла авария при посадке. Восстанавливать Dobi-II не стали и проект был закрыт.
#ЭтотДень
13 октября 1923 года — первый полёт самолёта-разведчика Dobi-II. #Литва
Авиаконструктор и военный лётчик Юргис Добкявичюс известен как создатель Dobi-I — первого самолёта, сконструированного в Литве. Эта одноместная авиетка имела мало практической ценности для литовских ВВС. Поэтому вскоре Добкявичюс начал работы над более совершенным проектом Dobi-II.
Второй самолёт конструктора был двухместным подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. Dobi-II полностью выполнен из дерева, фюзеляж обшит фанерой, а крыло и хвостовое оперение — полотном. Установлен двигатель Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Dobi-II очень понравился литовским военным по своим лётным характеристикам. А вот ограниченная видимость из кабины стала проблемой. 5 ноября 1924 года с самолётом в очередной раз произошла авария при посадке. Восстанавливать Dobi-II не стали и проект был закрыт.
#ЭтотДень
«Сражение»
Художник Люпен с явной отсылкой к средневековым рыцарским турнирам изобразил противостояние двух ведущих авиаторов и конструкторов аэропланов своего времени — Анри Фармана (#Франция) и Уилбура Райта (#США). Над головами у них их самые современные самолёты — Voisin-Farman №1 и Wright Model A соответственно. В роли «лошадок» выступают тоже не последние люди. Фарман восседает на пионере авиации и конструкторе Габриеле Вуазене, а Райт — на спонсоре ранних авиационных проектов, французском промышленнике Лазаре Вейллере.
Появлению этой карикатуры предшествовало начало европейского турне братьев Райт. В 1907 году Уилбур, а позже и Орвилл, прибыли в Старый свет с целью найти покупателей для своих аэропланов. Они путешествовали по европейским странам и выполняли демонстрационные полёты. Во Франции эти полёты проходили в 1908 году над ипподромом около города Ле-Ман. По результатам компания La Compagnie Générale de Navigation Aérienne приобрела патент на производство аэропланов Wright Model A.
Художник Люпен с явной отсылкой к средневековым рыцарским турнирам изобразил противостояние двух ведущих авиаторов и конструкторов аэропланов своего времени — Анри Фармана (#Франция) и Уилбура Райта (#США). Над головами у них их самые современные самолёты — Voisin-Farman №1 и Wright Model A соответственно. В роли «лошадок» выступают тоже не последние люди. Фарман восседает на пионере авиации и конструкторе Габриеле Вуазене, а Райт — на спонсоре ранних авиационных проектов, французском промышленнике Лазаре Вейллере.
Появлению этой карикатуры предшествовало начало европейского турне братьев Райт. В 1907 году Уилбур, а позже и Орвилл, прибыли в Старый свет с целью найти покупателей для своих аэропланов. Они путешествовали по европейским странам и выполняли демонстрационные полёты. Во Франции эти полёты проходили в 1908 году над ипподромом около города Ле-Ман. По результатам компания La Compagnie Générale de Navigation Aérienne приобрела патент на производство аэропланов Wright Model A.
📅 Этот день в истории авиации
14 октября 1931 года — первый полёт палубного истребителя Hawker Nimrod.
Ещё в 1926 году авиационное министерство Великобритании объявило конкурс проектов для замены устаревшего палубного истребителя Fairey Flycatcher. В 1930 году компания Hawker Aircraft предложила свой проект. Конструктор Сидней Камм спроектировал палубный истребитель Norn, позднее переименованный в Nimrod.
Самолёт был типичным для своего времени бипланом с неубирающимся шасси и открытой кабиной. Двигатель Rolls-Royce Kestrel VFP V-12 позволял развить скорость до 312 км/ч. Nimrod стал первым флотским истребителем с рядным двигателем — до этого предпочтение отдавалось радиальным. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9 кг бомбы на подкрыльевых подвесках.
Всего выпустили 92 единицы Hawker Nimrod. Самолёт стоял на вооружении морской авиации Королевских ВМС Великобритании. Несколько истребителей было поставлено на экспорт в Данию, Португалию и Японию. Сегодня в #Англия сохранилось 2 летающих Nimrod.
#ЭтотДень
14 октября 1931 года — первый полёт палубного истребителя Hawker Nimrod.
Ещё в 1926 году авиационное министерство Великобритании объявило конкурс проектов для замены устаревшего палубного истребителя Fairey Flycatcher. В 1930 году компания Hawker Aircraft предложила свой проект. Конструктор Сидней Камм спроектировал палубный истребитель Norn, позднее переименованный в Nimrod.
Самолёт был типичным для своего времени бипланом с неубирающимся шасси и открытой кабиной. Двигатель Rolls-Royce Kestrel VFP V-12 позволял развить скорость до 312 км/ч. Nimrod стал первым флотским истребителем с рядным двигателем — до этого предпочтение отдавалось радиальным. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9 кг бомбы на подкрыльевых подвесках.
Всего выпустили 92 единицы Hawker Nimrod. Самолёт стоял на вооружении морской авиации Королевских ВМС Великобритании. Несколько истребителей было поставлено на экспорт в Данию, Португалию и Японию. Сегодня в #Англия сохранилось 2 летающих Nimrod.
#ЭтотДень
«Окно в будущее»
Художник Е. Новицкий изобразил концепт атомного самолёта. #ПыльныеСтраницы журнала «Техника молодёжи», №8 за 1955 год, #СССР. Иллюстрация к статье профессора Г.И. Покровского. Двигатель такого самолёта задумывался как обычный реактивный двигатель с осевым турбокомпрессором, но с реактором, представляющим собой систему сопел из графита. Входящий воздух обогащался урановой пылью, что приводило бы к возникновению ядерной реакции. А дальше нагретый воздух выходил через сопло и создавал реактивную тягу.
Размеры самолёта явно гигантские — минимум 10 кресел в одном ряду, гараж для автомобилей (узнаёте ЗИМ (ГАЗ-12)?), двухэтажный ресторан и прочая. Смело, но слишком для 1955 года. Хотя этот концепт и остался лишь на бумаге, в СССР и в США были летавшие атомолёты — Ту-119 и Convair NB-36H соответственно. Оба были летающими лабораториями и после серии полётов проекты закрыли в середине 1960-х годов. Главным образом по причине безопасности и защиты от выбросов радиоактивных частиц.
Художник Е. Новицкий изобразил концепт атомного самолёта. #ПыльныеСтраницы журнала «Техника молодёжи», №8 за 1955 год, #СССР. Иллюстрация к статье профессора Г.И. Покровского. Двигатель такого самолёта задумывался как обычный реактивный двигатель с осевым турбокомпрессором, но с реактором, представляющим собой систему сопел из графита. Входящий воздух обогащался урановой пылью, что приводило бы к возникновению ядерной реакции. А дальше нагретый воздух выходил через сопло и создавал реактивную тягу.
Размеры самолёта явно гигантские — минимум 10 кресел в одном ряду, гараж для автомобилей (узнаёте ЗИМ (ГАЗ-12)?), двухэтажный ресторан и прочая. Смело, но слишком для 1955 года. Хотя этот концепт и остался лишь на бумаге, в СССР и в США были летавшие атомолёты — Ту-119 и Convair NB-36H соответственно. Оба были летающими лабораториями и после серии полётов проекты закрыли в середине 1960-х годов. Главным образом по причине безопасности и защиты от выбросов радиоактивных частиц.
📅 Этот день в истории авиации
15 октября 1940 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Fiat G.12. #Италия
К концу 1930-х годов авиакомпания Avio Linee Italiane, принадлежавшая Fiat Group, стала нуждаться в новом пассажирском самолёте. Конструктор Джузеппе Габриэлли из Fiat Aviazione получил задание начать работы над этим проектом, получившем обозначение G.12.
Новый самолёт представлял из себя цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями FIAT A.74 RC 42. В зависимости от модификации брал на борт от 14 до 22 пассажиров. Максимальная скорость — 396 км/ч, дальность полёта — до 1740 км. Экипаж состоял из 2-3 человек.
До окончания производства в 1949 году успели выпустить 104 единицы Fiat G.12. Они использовались авиакомпаниями Avio Linee Italiane и Alitalia, а также ВВС Италии, Венгрии и Германии. В конце 1940-х годов G.12 стали заменяться более совершенным Fiat G.212.
#ЭтотДень
15 октября 1940 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Fiat G.12. #Италия
К концу 1930-х годов авиакомпания Avio Linee Italiane, принадлежавшая Fiat Group, стала нуждаться в новом пассажирском самолёте. Конструктор Джузеппе Габриэлли из Fiat Aviazione получил задание начать работы над этим проектом, получившем обозначение G.12.
Новый самолёт представлял из себя цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями FIAT A.74 RC 42. В зависимости от модификации брал на борт от 14 до 22 пассажиров. Максимальная скорость — 396 км/ч, дальность полёта — до 1740 км. Экипаж состоял из 2-3 человек.
До окончания производства в 1949 году успели выпустить 104 единицы Fiat G.12. Они использовались авиакомпаниями Avio Linee Italiane и Alitalia, а также ВВС Италии, Венгрии и Германии. В конце 1940-х годов G.12 стали заменяться более совершенным Fiat G.212.
#ЭтотДень