#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, 1 июня 1950 года, #Франция
Над раскинувшимися внизу полями, городом и рекой пролетает планер Fouga CM.8 R13 Cyclone. Планер не простой, а реактивный — на фюзеляже позади пилота установлен двигатель Turbomeca Piméné. Для этого пришлось доработать хвостовое оперение. В отличие от обычного CM.8 у Cyclone оно V-образное.
Причина такой доработки проста — планер стал летающим испытательным стендом для нового турбореактивного двигателя. Маленький (его вес достигал всего 64 килограммов) Piméné представили широкой публике в 1949 году на авиасалоне Ле-Бурже. Под испытательный переделают 2 планера — с б/н F-WFOJ (как раз на обложке) и F-WFOI. Позже на них будут испытывать и другие двигатели от Turbomeca.
Над раскинувшимися внизу полями, городом и рекой пролетает планер Fouga CM.8 R13 Cyclone. Планер не простой, а реактивный — на фюзеляже позади пилота установлен двигатель Turbomeca Piméné. Для этого пришлось доработать хвостовое оперение. В отличие от обычного CM.8 у Cyclone оно V-образное.
Причина такой доработки проста — планер стал летающим испытательным стендом для нового турбореактивного двигателя. Маленький (его вес достигал всего 64 килограммов) Piméné представили широкой публике в 1949 году на авиасалоне Ле-Бурже. Под испытательный переделают 2 планера — с б/н F-WFOJ (как раз на обложке) и F-WFOI. Позже на них будут испытывать и другие двигатели от Turbomeca.
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1932 года — Вольфганг фон Гронау вместе с экипажем начинают кругосветный перелёт.
Фон Гронау был бывшим военным лётчиком, во время Первой мировой войны летавшим на летающих лодках Императорских военно-морских сил #Германия. После войны работал в лётной школе Deutsche Verkehrsfliegerschule, где возглавлял отдел морских полётов.
В 1930 году фон Гронау на летающей лодке Dornier Wal совершил трансатлантический перелёт. Лётчик решает закрепить успех и начинает готовится к воздушной кругосветке. Для этого была специально подготовлена летающая лодка Dornier Wal с именем собственным "Grönland Wal" («Гренландский кит») и б/н D-2053. В состав экипажа также вошли — второй пилот Герт фон Рот, механик Франц Хак и радист Фриц Альбрехт.
Стартовав из коммуны Лист (Зильт), через 111 дней смелые авиаторы вернулись домой, обогнув земной шар. Множество зрителей встречало их на Боденском озере. За время перелёта экипаж преодолел свыше 44 000 км, сделав 44 остановки.
#ЭтотДень
21 июля 1932 года — Вольфганг фон Гронау вместе с экипажем начинают кругосветный перелёт.
Фон Гронау был бывшим военным лётчиком, во время Первой мировой войны летавшим на летающих лодках Императорских военно-морских сил #Германия. После войны работал в лётной школе Deutsche Verkehrsfliegerschule, где возглавлял отдел морских полётов.
В 1930 году фон Гронау на летающей лодке Dornier Wal совершил трансатлантический перелёт. Лётчик решает закрепить успех и начинает готовится к воздушной кругосветке. Для этого была специально подготовлена летающая лодка Dornier Wal с именем собственным "Grönland Wal" («Гренландский кит») и б/н D-2053. В состав экипажа также вошли — второй пилот Герт фон Рот, механик Франц Хак и радист Фриц Альбрехт.
Стартовав из коммуны Лист (Зильт), через 111 дней смелые авиаторы вернулись домой, обогнув земной шар. Множество зрителей встречало их на Боденском озере. За время перелёта экипаж преодолел свыше 44 000 км, сделав 44 остановки.
#ЭтотДень
«Чаплин, да не тот»
Летающая лодка Curtiss MF Seagull авиакомпании Chaplin Airlines. #США, 1919 год. Основали её лётчик Эмори Роджерс и актёр Сид Чаплин — сводный брат великого комика. А Seagull стала первым самолётом авиакомпании. Выбор производителя был предопределён — Роджерс и Чаплин были дилерами Curtis. В некотором роде это был рекламный ход. Небольшая летающая лодка брала на борт двух пассажиров и использовалась для рейсов между островом Санта Каталина и Лос-Анджелесом. Также перевозилась почта и газеты.
Хотя Chaplin Airlines просуществовала немногим больше года, она вошла в историю авиации:
• первая частная авиакомпания США (и Калифорнии соответственно);
• первые регулярные пассажирские перевозки в США;
• первый перелёт между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 24 часа (выполнил Эмори Роджерс);
• первый полёт на самолёте Чарли Чаплин совершил, именно воспользовавшись услугами авиакомпании брата.
Летающая лодка Curtiss MF Seagull авиакомпании Chaplin Airlines. #США, 1919 год. Основали её лётчик Эмори Роджерс и актёр Сид Чаплин — сводный брат великого комика. А Seagull стала первым самолётом авиакомпании. Выбор производителя был предопределён — Роджерс и Чаплин были дилерами Curtis. В некотором роде это был рекламный ход. Небольшая летающая лодка брала на борт двух пассажиров и использовалась для рейсов между островом Санта Каталина и Лос-Анджелесом. Также перевозилась почта и газеты.
Хотя Chaplin Airlines просуществовала немногим больше года, она вошла в историю авиации:
• первая частная авиакомпания США (и Калифорнии соответственно);
• первые регулярные пассажирские перевозки в США;
• первый перелёт между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 24 часа (выполнил Эмори Роджерс);
• первый полёт на самолёте Чарли Чаплин совершил, именно воспользовавшись услугами авиакомпании брата.
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Miles M.39B Libellula. #Англия
В 1941 году компания Miles Aircraft представила проект палубного истребителя с тандемным крылом M.35. Успеха он не имел, но Джордж Майлз не сдавался и предложил проект бомбардировщика M.39 аналогичной схемы. Для отработки концепции построили летающий прототип в масштабе 5/8 — Miles M.39B.
Представлял из себя двухмоторный самолёт с тандемным крылом. Благодаря такой аэродинамической схеме, пилоту обеспечивался хороший обзор — важное качество для палубной авиации. Максимальная скорость M.39B — 164 км/ч.
Первые испытания самолёта проводились специалистами Miles Aircraft. M.39B показал удовлетворительные лётные характеристики и в 1944 году был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт в Фарнборо. Во время испытаний в Фарнборо самолёт дважды попадал в аварии. В итоге от проекта бомбардировщика отказались и единственный построенный M.39B был разобран.
#ЭтотДень
22 июля 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Miles M.39B Libellula. #Англия
В 1941 году компания Miles Aircraft представила проект палубного истребителя с тандемным крылом M.35. Успеха он не имел, но Джордж Майлз не сдавался и предложил проект бомбардировщика M.39 аналогичной схемы. Для отработки концепции построили летающий прототип в масштабе 5/8 — Miles M.39B.
Представлял из себя двухмоторный самолёт с тандемным крылом. Благодаря такой аэродинамической схеме, пилоту обеспечивался хороший обзор — важное качество для палубной авиации. Максимальная скорость M.39B — 164 км/ч.
Первые испытания самолёта проводились специалистами Miles Aircraft. M.39B показал удовлетворительные лётные характеристики и в 1944 году был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт в Фарнборо. Во время испытаний в Фарнборо самолёт дважды попадал в аварии. В итоге от проекта бомбардировщика отказались и единственный построенный M.39B был разобран.
#ЭтотДень
«Монопланъ „Чуръ“»
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
«Выставочный экспонат»
Макет тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей» в павильоне #СССР на всемирной выставке «Экспо-67». Монреаль, #Канада, 1967 год. Советский павильон стал самым посещаемым на этой выставке, не в последнюю очередь благодаря демонстрации образцов авиационной и космическй техники. На момент показа «Антей» был самым грузоподъёмным в мире — брал на борт до 80 тонн груза. Хотя сегодня его потомки — Ан-124 и Ан-225 — могут перевезти больше, но Ан-22 всё ещё остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
Макет тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей» в павильоне #СССР на всемирной выставке «Экспо-67». Монреаль, #Канада, 1967 год. Советский павильон стал самым посещаемым на этой выставке, не в последнюю очередь благодаря демонстрации образцов авиационной и космическй техники. На момент показа «Антей» был самым грузоподъёмным в мире — брал на борт до 80 тонн груза. Хотя сегодня его потомки — Ан-124 и Ан-225 — могут перевезти больше, но Ан-22 всё ещё остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.