📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Sud-Ouest SO.95 Corse II.
Ещё в 1940 году группа инженеров Sud-Ouest под руководством Мориса Уреля начала работу над пассажирским самолётом SO.90 Cassiopée. Проект не останавливался даже во время оккупации #Франция. После войны конструкторы создали улучшенную версию SO.90 — SO.95 Corse II.
Рассчитанный на перевозку 13 пассажиров, SO.95 Corse II представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Максимальная скорость достигала 350 км/ч при дальности полёта 1300 км. Силовая установка — 2 × двигателя Renault 12S, вращавших трёхлопастные винты.
После серии испытаний самолёт запустили в серийное производство. Всего выпустили 60 единиц SO.95 Corse II. Предполагалось, что основная масса из них пополнит флот Air France. Но авиакомпанию не устроили характеристики самолёта и 45 штук SO.95 попали в ВВС Франции. Небольшое число самолётов приобрели авиакомпании небогатых стран. До наших дней ни одного SO.95 не сохранилось.
#ЭтотДень
17 июля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Sud-Ouest SO.95 Corse II.
Ещё в 1940 году группа инженеров Sud-Ouest под руководством Мориса Уреля начала работу над пассажирским самолётом SO.90 Cassiopée. Проект не останавливался даже во время оккупации #Франция. После войны конструкторы создали улучшенную версию SO.90 — SO.95 Corse II.
Рассчитанный на перевозку 13 пассажиров, SO.95 Corse II представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Максимальная скорость достигала 350 км/ч при дальности полёта 1300 км. Силовая установка — 2 × двигателя Renault 12S, вращавших трёхлопастные винты.
После серии испытаний самолёт запустили в серийное производство. Всего выпустили 60 единиц SO.95 Corse II. Предполагалось, что основная масса из них пополнит флот Air France. Но авиакомпанию не устроили характеристики самолёта и 45 штук SO.95 попали в ВВС Франции. Небольшое число самолётов приобрели авиакомпании небогатых стран. До наших дней ни одного SO.95 не сохранилось.
#ЭтотДень
«Ну, я полетела»
Неизвестная девушка машет рукой перед тем, как сесть в кабину экспериментального вертолёта Landgraf H-2. #Пятничное, #США, 1944 год. Не иначе как собралась куда-то лететь сама — H-2 был одноместным. Этот двухроторный вертолёт, спроектированный инженером Фредом Ландграфом, обладал рядом интересных технических решений. Например, отсутствовал привычный автомат перекоса. Поэтому по крену, тангажу и рысканию вертолёт управлялся с помощью элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов.
Винтокрылую машину построили специально для участия в конкурсе армии США. Но даже хорошая управляемость и поддержка военных, выделивших средства на дальнейшие работы, проекту не помогли. Ввиду появления на рынке более совершенных конструкций вертолётов, Ландграф решает закрыть компанию. Следы единственного построенного Landgraf H-2 теряются после конца 1940-х годов.
Неизвестная девушка машет рукой перед тем, как сесть в кабину экспериментального вертолёта Landgraf H-2. #Пятничное, #США, 1944 год. Не иначе как собралась куда-то лететь сама — H-2 был одноместным. Этот двухроторный вертолёт, спроектированный инженером Фредом Ландграфом, обладал рядом интересных технических решений. Например, отсутствовал привычный автомат перекоса. Поэтому по крену, тангажу и рысканию вертолёт управлялся с помощью элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов.
Винтокрылую машину построили специально для участия в конкурсе армии США. Но даже хорошая управляемость и поддержка военных, выделивших средства на дальнейшие работы, проекту не помогли. Ввиду появления на рынке более совершенных конструкций вертолётов, Ландграф решает закрыть компанию. Следы единственного построенного Landgraf H-2 теряются после конца 1940-х годов.
📅 Этот день в истории авиации
50 лет назад — 18 июля 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Aeritalia G.222.
В 1962 году НАТО опубликовала требования к новому транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки. Компания Fiat представила на конкурс свой концепт G.222 с 6 подъёмными и 2 маршевыми двигателями. Работы над ним продолжились и после отмены конкурса. В 1969 году авиастроительное подразделение Fiat входит в компанию Aeritalia и проект переименовывают.
Итоговый вариант G.222 отличался от концепта и представлял собой двухмоторный высокоплан с грузовой рампой в задней части фюзеляжа. Брал на борт или 53 солдата, или 42 парашютистов или 9 тонн груза. Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 4633 км.
Всего выпустили 111 единиц Aeritalia G.222. Основные эксплуатанты — ВВС #Италия и Аргентины. Самолёт использовался и как транспортный, и для десантирования. Существовала также и модификация для пожаротушения. Сегодня G.222 ещё летают в ВВС Нигерии, Сомали и Туниса.
#ЭтотДень
50 лет назад — 18 июля 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Aeritalia G.222.
В 1962 году НАТО опубликовала требования к новому транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки. Компания Fiat представила на конкурс свой концепт G.222 с 6 подъёмными и 2 маршевыми двигателями. Работы над ним продолжились и после отмены конкурса. В 1969 году авиастроительное подразделение Fiat входит в компанию Aeritalia и проект переименовывают.
Итоговый вариант G.222 отличался от концепта и представлял собой двухмоторный высокоплан с грузовой рампой в задней части фюзеляжа. Брал на борт или 53 солдата, или 42 парашютистов или 9 тонн груза. Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 4633 км.
Всего выпустили 111 единиц Aeritalia G.222. Основные эксплуатанты — ВВС #Италия и Аргентины. Самолёт использовался и как транспортный, и для десантирования. Существовала также и модификация для пожаротушения. Сегодня G.222 ещё летают в ВВС Нигерии, Сомали и Туниса.
#ЭтотДень
Forwarded from Галерея39, музей живописи
#ВоздушнаяГавань Братислава, #Чехословакия, 1970-е годы.
В 1951 году в 9 км от центра столицы Словакии закончилась постройка двух ВПП на 1300 и 1900 метров. Так началась история аэропорта имени М. Р. Штефаника, также известного как Братислава-Иванка, — главных воздушных ворот страны. Все прочие сооружения — пассажирский терминал, центр управления полётами, дороги и прочая — были построены на протяжении следующих 20 лет.
Оригинальный терминал А (его мы видим на фото) был закончен к 1970 году и позволил существенно увеличить число обслуживаемых пассажиров. В конце 2000-х годов здание будет снесено для постройки на этом месте нового терминала. Это было связано в ростом пассажиропотока — из Братиславы стал активно летать лоукостер Ryanair. Также аэропорт является базой Словацкой государственной службы полётов.
На перроне стоит реактивный авиалайнер Ту-134А авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). Первые самолёты этого типа пополнили флот чехословацкого перевозчика в 1971 году.
В 1951 году в 9 км от центра столицы Словакии закончилась постройка двух ВПП на 1300 и 1900 метров. Так началась история аэропорта имени М. Р. Штефаника, также известного как Братислава-Иванка, — главных воздушных ворот страны. Все прочие сооружения — пассажирский терминал, центр управления полётами, дороги и прочая — были построены на протяжении следующих 20 лет.
Оригинальный терминал А (его мы видим на фото) был закончен к 1970 году и позволил существенно увеличить число обслуживаемых пассажиров. В конце 2000-х годов здание будет снесено для постройки на этом месте нового терминала. Это было связано в ростом пассажиропотока — из Братиславы стал активно летать лоукостер Ryanair. Также аэропорт является базой Словацкой государственной службы полётов.
На перроне стоит реактивный авиалайнер Ту-134А авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). Первые самолёты этого типа пополнили флот чехословацкого перевозчика в 1971 году.
📅 Этот день в истории авиации
19 июля 1943 года — первый полёт экспериментального истребителя Curtiss-Wright XP-55 Ascender.
В 1939 году ВВС #США объявили конкурс на разработку истребителя, который по характеристикам и вооружению должен был превзойти все существующие в мире. Для этого разрешили нестандартные аэродинамические схемы. Одним из конкурсных проектов стал истребитель XP-55 от компании Curtiss-Wright.
XP-55 имел необычную конструкцию: аэродинамическая схема «утка» с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и толкающим винтом. Двигатель Allison V-1710-95 разгонял самолёт до 630 км/ч. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта Browning M2.
Построили всего 3 прототипа XP-55. Самолёт имел сносные лётные характеристики, которые могли быть улучшены в процессе доработок. Но начиналась эра реактивной авиации и военные потеряли к XP-55 интерес. Проект закрыли. Два прототипа были потеряны в авариях, а третий сегодня находится в музее Air Zoo в Портедже (Мичиган).
#ЭтотДень
19 июля 1943 года — первый полёт экспериментального истребителя Curtiss-Wright XP-55 Ascender.
В 1939 году ВВС #США объявили конкурс на разработку истребителя, который по характеристикам и вооружению должен был превзойти все существующие в мире. Для этого разрешили нестандартные аэродинамические схемы. Одним из конкурсных проектов стал истребитель XP-55 от компании Curtiss-Wright.
XP-55 имел необычную конструкцию: аэродинамическая схема «утка» с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и толкающим винтом. Двигатель Allison V-1710-95 разгонял самолёт до 630 км/ч. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта Browning M2.
Построили всего 3 прототипа XP-55. Самолёт имел сносные лётные характеристики, которые могли быть улучшены в процессе доработок. Но начиналась эра реактивной авиации и военные потеряли к XP-55 интерес. Проект закрыли. Два прототипа были потеряны в авариях, а третий сегодня находится в музее Air Zoo в Портедже (Мичиган).
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Qantas, #Австралия, 1950-е годы.
А точнее — рейсов в Южную Африку. Яркую девушку в национальном головном уборе на фоне карты дополняет летящий поршневой авиалайнер Lockheed L-749 Constellation. Слоган гласит, что «Южная Африка так близко с Qantas». Это действительно так — рейсы выполнялись через Кокосовые острова и остров Маврикий, что было быстрее, чем ранее использовавшийся маршрут через Азию.
L-749 Constellation были частью программы послевоенного обновления флота австралийского перевозчика. Первые 6 авиалайнеров этого типа были приобретены Qantas в 1947 году. Они обслуживали все дальние маршруты — в Лондон, Гонконг, Токио, Йоханнесбург и другие.
А точнее — рейсов в Южную Африку. Яркую девушку в национальном головном уборе на фоне карты дополняет летящий поршневой авиалайнер Lockheed L-749 Constellation. Слоган гласит, что «Южная Африка так близко с Qantas». Это действительно так — рейсы выполнялись через Кокосовые острова и остров Маврикий, что было быстрее, чем ранее использовавшийся маршрут через Азию.
L-749 Constellation были частью программы послевоенного обновления флота австралийского перевозчика. Первые 6 авиалайнеров этого типа были приобретены Qantas в 1947 году. Они обслуживали все дальние маршруты — в Лондон, Гонконг, Токио, Йоханнесбург и другие.
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1873 года — родился пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон. #Бразилия
Сын инженера, Альберто с детства интересовался машинами и мечтал о полётах. В возрасте 17 лет вместе с семьёй переезжает во Францию, где начал изучать физику, механику, химию и т.д.
Именно во Франции Сантос-Дюмон создаёт свои первые летательные аппараты. Начав с воздушных шаров, с 1898 по 1905 год он построит и испытает 11 дирижаблей. Успешные полёты (например, вокруг Эйфелевой башни) делают его известным во всём мире. С 1905 года авиатор переключается на самолёты.
23 октября 1906 года навсегда входит в историю, совершив на своём аэроплане 14-бис первый в Европе публичный полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. 14-бис считается первым полноценным самолётом, т.к. он мог взлетать полностью самостоятельно. Сантос-Дюмон построит ещё несколько аэропланов, последним из них станет Demoiselle. К сожалению, в 1910 году авиатор заболел рассеянным склерозом и был вынужден оставить авиацию.
#ЭтотДень
20 июля 1873 года — родился пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон. #Бразилия
Сын инженера, Альберто с детства интересовался машинами и мечтал о полётах. В возрасте 17 лет вместе с семьёй переезжает во Францию, где начал изучать физику, механику, химию и т.д.
Именно во Франции Сантос-Дюмон создаёт свои первые летательные аппараты. Начав с воздушных шаров, с 1898 по 1905 год он построит и испытает 11 дирижаблей. Успешные полёты (например, вокруг Эйфелевой башни) делают его известным во всём мире. С 1905 года авиатор переключается на самолёты.
23 октября 1906 года навсегда входит в историю, совершив на своём аэроплане 14-бис первый в Европе публичный полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. 14-бис считается первым полноценным самолётом, т.к. он мог взлетать полностью самостоятельно. Сантос-Дюмон построит ещё несколько аэропланов, последним из них станет Demoiselle. К сожалению, в 1910 году авиатор заболел рассеянным склерозом и был вынужден оставить авиацию.
#ЭтотДень