Заправка гидросамолёта-разведчика Heinkel HE 8, пришвартованного возле корабля. Heinkel HE 8 был разработан Эрнстом Хейнкелем для нужд морской авиации ВВС #Дания. 1928 год.
Один из немецких самолётов-разведчиков Albatros B.II после войны был выкуплен за 10 000 крон автодилером Хансом Динзеном и использовался в качестве летающего рекламного стенда. #Дания, 1920 год.
#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1968 года, #Дания
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
#ВоздушнаяГавань Копенгаген, #Дания, 1960-е годы.
Носит название Каструп в честь одноимённого пригорода датской столицы, где 20 апреля 1925 года открылся один из первых в мире гражданских аэропортов. Был построен деревянный ангар, несколько ангаров и пристани для гидропланов. В качестве ВПП использовались травяные луга, на которых выпасали коз до и после полётов. Зато трава была короткой 🙂
После Второй мировой войны начался бурный рост авиаперевозок в Дании. В 1956 году Каструп обслуживал 1 миллион пассажиров в год. Стало очевидно, что существующая инфраструктура не позволит расти дальше. И 10 мая 1960 года был открыт новый терминал аэропорта. Он и представлен на снимке. На сегодня здание претерпело несколько модернизаций, но всё ещё активно эксплуатируется.
Каструп — один из хабов а/к Scandinavian Airlines System. Именно SAS принаджелат авиалайнеры на перроне — реактивные Sud Aviation SE-210 Caravelle и Convair 990 Coronado, поршневые Convair 440 и Douglas DC-7C. Среди них затесался Ил-14 а/к Interflug.
Носит название Каструп в честь одноимённого пригорода датской столицы, где 20 апреля 1925 года открылся один из первых в мире гражданских аэропортов. Был построен деревянный ангар, несколько ангаров и пристани для гидропланов. В качестве ВПП использовались травяные луга, на которых выпасали коз до и после полётов. Зато трава была короткой 🙂
После Второй мировой войны начался бурный рост авиаперевозок в Дании. В 1956 году Каструп обслуживал 1 миллион пассажиров в год. Стало очевидно, что существующая инфраструктура не позволит расти дальше. И 10 мая 1960 года был открыт новый терминал аэропорта. Он и представлен на снимке. На сегодня здание претерпело несколько модернизаций, но всё ещё активно эксплуатируется.
Каструп — один из хабов а/к Scandinavian Airlines System. Именно SAS принаджелат авиалайнеры на перроне — реактивные Sud Aviation SE-210 Caravelle и Convair 990 Coronado, поршневые Convair 440 и Douglas DC-7C. Среди них затесался Ил-14 а/к Interflug.
#РетроРеклама авиакомпании Det Danske Luftfartselskab A/S, #Дания, 1949 год.
Она же Danish Air Lines, она же просто DDL — датский национальный авиаперевозчик, начиная с 1918 года. Художник на плакате обыграл связь современности с давней историей страны. Ранее морские просторы бороздили боевые корабли викингов — драккары, а сейчас на воздушных трассах летают Vickers VC.1 Viking.
Пять этих поршневых авиалайнеров британского производства пополнили флот DDL в 1947 году. Сама же авиакомпания просуществует до 1951 года, когда вместе с норвежской Det Norske Luftfartselskap и шведской Svensk Interkontinental Lufttrafik объединятся и создадут единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).
Она же Danish Air Lines, она же просто DDL — датский национальный авиаперевозчик, начиная с 1918 года. Художник на плакате обыграл связь современности с давней историей страны. Ранее морские просторы бороздили боевые корабли викингов — драккары, а сейчас на воздушных трассах летают Vickers VC.1 Viking.
Пять этих поршневых авиалайнеров британского производства пополнили флот DDL в 1947 году. Сама же авиакомпания просуществует до 1951 года, когда вместе с норвежской Det Norske Luftfartselskap и шведской Svensk Interkontinental Lufttrafik объединятся и создадут единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).
#РетроРеклама авиакомпании Dansk Lufttransport, #Дания, 1925-26 годы.
Над холмами и лугами в лучах яркого солнца летят самолёты. Они держат путь в Мальмё, Гамбург, Берлин, Амстердам, Лондон или Париж. Именно в эти города из Копенгагена и выполняли рейсы авиалайнеры молодой датской авиакомпании. Молодой и быстро ушедшей с рынка — Dansk Lufttransport просуществовала около года и была объединена с Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL).
На плакате художник изобразил трёхмоторные пассажирские самолёты Junkers G 24. Интересно, что их не было во флоте Dansk Lufttransport. Она оперировала лишь самолётами Junkers F 13, меньшего размера и одномоторными. Что это — планы на будущее или просто фантазия художника? — мне, к сожалению, узнать не удалось.
Над холмами и лугами в лучах яркого солнца летят самолёты. Они держат путь в Мальмё, Гамбург, Берлин, Амстердам, Лондон или Париж. Именно в эти города из Копенгагена и выполняли рейсы авиалайнеры молодой датской авиакомпании. Молодой и быстро ушедшей с рынка — Dansk Lufttransport просуществовала около года и была объединена с Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL).
На плакате художник изобразил трёхмоторные пассажирские самолёты Junkers G 24. Интересно, что их не было во флоте Dansk Lufttransport. Она оперировала лишь самолётами Junkers F 13, меньшего размера и одномоторными. Что это — планы на будущее или просто фантазия художника? — мне, к сожалению, узнать не удалось.
#ВоздушнаяГавань Кангерлуссуак, #Дания, 1967 год.
Аэропорт находится в западной части самого крупного острова на Земле — Гренландии. Он расположен в бухте, вдали от побережья, что делает его менее подверженным туманам и ветрам. Кангерлуссуак является одним из двух аэродромов на острове, способных принимать большие авиалайнеры.
В 1941 году, после оккупации Дании немцами, ВВС США получили право на строительство авиабаз на территории Гренландии. Одну из них — Bluie West-8 — позднее переименую в Сондре Стромфьорд и она станет предшественником аэропорта Кангерлуссуак. В 1950-х годах через этот аэродром совершались трансатлантические рейсы с посадкой для дозаправки. Тогда же и построили пассажирский терминал (на фото). После модернизаций он используется и сегодня.
В 1960-х годах отпала необходимость в дозаправке для перелётов через Атлантику и аэропорт стал хабом а/к Air Greenland (она же Greenlandair). Именно её вертолёт Sikorsky S-61N с б/н OY-HAG стоит на перроне (продолжает использоваться до сих пор).
Аэропорт находится в западной части самого крупного острова на Земле — Гренландии. Он расположен в бухте, вдали от побережья, что делает его менее подверженным туманам и ветрам. Кангерлуссуак является одним из двух аэродромов на острове, способных принимать большие авиалайнеры.
В 1941 году, после оккупации Дании немцами, ВВС США получили право на строительство авиабаз на территории Гренландии. Одну из них — Bluie West-8 — позднее переименую в Сондре Стромфьорд и она станет предшественником аэропорта Кангерлуссуак. В 1950-х годах через этот аэродром совершались трансатлантические рейсы с посадкой для дозаправки. Тогда же и построили пассажирский терминал (на фото). После модернизаций он используется и сегодня.
В 1960-х годах отпала необходимость в дозаправке для перелётов через Атлантику и аэропорт стал хабом а/к Air Greenland (она же Greenlandair). Именно её вертолёт Sikorsky S-61N с б/н OY-HAG стоит на перроне (продолжает использоваться до сих пор).
«Актриса и воздушная акробатка»
На крыле биплана de Havilland DH.60 Moth стоит Эмили «Милле» Санном (Emilie Kirstine Valborg Sannom). #Пятничное, #Дания, 1925 год. Родившаяся 29 сентября 1886 год Эмили была известной актрисой немого кино. Начав с театра, она достаточно быстро попала на экраны и сыграла в общей сложности в 85 фильмах. Стала первой датской актрисой, которая самостоятельно выполнила опасный трюк во время съёмок.
«Милле» очень любила летать. В 1918 году она брала уроки лётного дела, но экзамен так и не сдала. Зато развила свой опыт каскадёра в кино и стала выступать как воздушная акробатка по всей стране. Она ходила по крылу самолёта, висела на шасси и т.п. Часто — в одном лишь купальнике. Эти выступления стали её основным занятием, после ухода из кино в 1923 году. Один из самых опасных трюков Эмили, был затяжной прыжок с парашютом, который она раскрывала в самый последний момент. Публика была в восторге! Но, к сожалению, на шоу в Грене 30 августа 1931 года парашют не раскрылся…
На крыле биплана de Havilland DH.60 Moth стоит Эмили «Милле» Санном (Emilie Kirstine Valborg Sannom). #Пятничное, #Дания, 1925 год. Родившаяся 29 сентября 1886 год Эмили была известной актрисой немого кино. Начав с театра, она достаточно быстро попала на экраны и сыграла в общей сложности в 85 фильмах. Стала первой датской актрисой, которая самостоятельно выполнила опасный трюк во время съёмок.
«Милле» очень любила летать. В 1918 году она брала уроки лётного дела, но экзамен так и не сдала. Зато развила свой опыт каскадёра в кино и стала выступать как воздушная акробатка по всей стране. Она ходила по крылу самолёта, висела на шасси и т.п. Часто — в одном лишь купальнике. Эти выступления стали её основным занятием, после ухода из кино в 1923 году. Один из самых опасных трюков Эмили, был затяжной прыжок с парашютом, который она раскрывала в самый последний момент. Публика была в восторге! Но, к сожалению, на шоу в Грене 30 августа 1931 года парашют не раскрылся…
#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1950 года, #Дания
Очередной экземпляр из моей коллекции — официальное издание Королевского датского аэроклуба, выходящее с 1928 года. На снимке вертолёт, конструктора которого можно легко назвать не только благодаря подписи, но и из-за характерной формы его [вертолёта] фюзеляжа. Piasecki XHRP-1 от Фрэнка Пясецкого (Frank Piasecki) — прототип HRP Rescuer. Этот вертолёт продольной схемы, который называли «летающий банан», совершил первый полёт в 1945 году и уже 3 года как находился в активной эксплуатации.
На фото не зря заснят момент подъёма джипа. HRP Rescuer стал первым специализированным транспортным вертолётом #США. Да ещё и с возможностью использования в роли «летающего крана». Хотя было построено всего 30 вертолётов HRP Rescuer, эксплуатация которых выявила ряд конструкционных проблем, это был ценный опыт. Который Пясецкий позже применит при разработке других своих проектов (например, Piasecki H-21)
Очередной экземпляр из моей коллекции — официальное издание Королевского датского аэроклуба, выходящее с 1928 года. На снимке вертолёт, конструктора которого можно легко назвать не только благодаря подписи, но и из-за характерной формы его [вертолёта] фюзеляжа. Piasecki XHRP-1 от Фрэнка Пясецкого (Frank Piasecki) — прототип HRP Rescuer. Этот вертолёт продольной схемы, который называли «летающий банан», совершил первый полёт в 1945 году и уже 3 года как находился в активной эксплуатации.
На фото не зря заснят момент подъёма джипа. HRP Rescuer стал первым специализированным транспортным вертолётом #США. Да ещё и с возможностью использования в роли «летающего крана». Хотя было построено всего 30 вертолётов HRP Rescuer, эксплуатация которых выявила ряд конструкционных проблем, это был ценный опыт. Который Пясецкий позже применит при разработке других своих проектов (например, Piasecki H-21)