📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Blériot 125 (он же Bl-125). #Франция
К 1928 году компания Blériot Aéronautique имела опыт постройки крупных самолётов с 2-4 моторами и закрытым салоном как бипланов, так и монопланов. Используя этот опыт, а также стремясь решить основные проблемы авиакомпаний того времени — с безопасностью и комфортом — инженер Леон Кирст и спроектировал Bl-125.
Самолёт имел весьма необычную аэродинамическую схему — двухфюзеляжник с тандемной силовой установкой и двухбалочным хвостовым оперением. Мог взять на борт 12 пассажиров, по 6 в каждом из двух фюзеляжей, размещенных под крылом. Экипаж из 2 пилотов и радиста находится в центральной кабине.
Во время испытательных полётов Blériot 125 показал плохие лётные характеристики. Инженеры пытались улучшить конструкцию, но безуспешно — в 1934 году самолёт отправился на слом.
#ЭтотДень
9 марта 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Blériot 125 (он же Bl-125). #Франция
К 1928 году компания Blériot Aéronautique имела опыт постройки крупных самолётов с 2-4 моторами и закрытым салоном как бипланов, так и монопланов. Используя этот опыт, а также стремясь решить основные проблемы авиакомпаний того времени — с безопасностью и комфортом — инженер Леон Кирст и спроектировал Bl-125.
Самолёт имел весьма необычную аэродинамическую схему — двухфюзеляжник с тандемной силовой установкой и двухбалочным хвостовым оперением. Мог взять на борт 12 пассажиров, по 6 в каждом из двух фюзеляжей, размещенных под крылом. Экипаж из 2 пилотов и радиста находится в центральной кабине.
Во время испытательных полётов Blériot 125 показал плохие лётные характеристики. Инженеры пытались улучшить конструкцию, но безуспешно — в 1934 году самолёт отправился на слом.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Техника молодёжи», №9 за 1936 год, #СССР
Художник немного не совладал с пропорциями, но самолёт угадывается легко — над льдами пролетает АНТ-25. Этот цельнометаллически низкоплан с крылом большого удлинения был построен специально для сверхдальних перелётов. У него есть даже второе название — РД от «рекорд дальности». На момент выхода журнала главный успех АНТ-25 был ещё впереди и лётчики лишь готовились к нему. Так 20 июля того года экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова перелетел из Москвы на Дальний Восток, проведя в воздухе 56 часов. А уже год спустя эти же трое смельчаков совершили на АНТ-25 рекордный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — США, преодолев по прямой 10 148 километров.
Художник немного не совладал с пропорциями, но самолёт угадывается легко — над льдами пролетает АНТ-25. Этот цельнометаллически низкоплан с крылом большого удлинения был построен специально для сверхдальних перелётов. У него есть даже второе название — РД от «рекорд дальности». На момент выхода журнала главный успех АНТ-25 был ещё впереди и лётчики лишь готовились к нему. Так 20 июля того года экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова перелетел из Москвы на Дальний Восток, проведя в воздухе 56 часов. А уже год спустя эти же трое смельчаков совершили на АНТ-25 рекордный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — США, преодолев по прямой 10 148 километров.
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1947 года — первый полёт реактивного истребителя-штурмовика Saab 21R.
После Второй мировой войны в #Швеция, как и в других странах со своей авиационной промышленностью, осознали, что будущее боевой авиации за реактивными двигателями. Так в ноябре 1945 года начались работы над новым самолётом под британский ТРД de Havilland Goblin II.
Для экономии времени взяли поршневой истребитель Saab 21 и заменили на нём двигатель (в СССР аналогично в ОКБ Яковлева из Як-3 получили Як-15). По бокам добавили воздухозаборники; изменили положение стабилизатора, чтобы не попадала струя от двигателя; доработали шасси. В остальном этот низкоплан двухбалочной схемы остался без особых изменений. Вооружение: 1 × 20-мм пушка и 4 × 12,7-мм пулемёта и до 700 кг бомбово-ракетной нагрузки.
Первый шведский реактивный истребитель «вышел комом». Выпустили всего 64 единицы Saab 21R, которые были списаны в 1956 году. Сегодня в Музее ВВС Швеции можно увидеть конверсию из Saab 21 в 21R.
#ЭтотДень
10 марта 1947 года — первый полёт реактивного истребителя-штурмовика Saab 21R.
После Второй мировой войны в #Швеция, как и в других странах со своей авиационной промышленностью, осознали, что будущее боевой авиации за реактивными двигателями. Так в ноябре 1945 года начались работы над новым самолётом под британский ТРД de Havilland Goblin II.
Для экономии времени взяли поршневой истребитель Saab 21 и заменили на нём двигатель (в СССР аналогично в ОКБ Яковлева из Як-3 получили Як-15). По бокам добавили воздухозаборники; изменили положение стабилизатора, чтобы не попадала струя от двигателя; доработали шасси. В остальном этот низкоплан двухбалочной схемы остался без особых изменений. Вооружение: 1 × 20-мм пушка и 4 × 12,7-мм пулемёта и до 700 кг бомбово-ракетной нагрузки.
Первый шведский реактивный истребитель «вышел комом». Выпустили всего 64 единицы Saab 21R, которые были списаны в 1956 году. Сегодня в Музее ВВС Швеции можно увидеть конверсию из Saab 21 в 21R.
#ЭтотДень
«Летающий гигант над Нью-Йоркской бухтой»
Проект пассажирского самолёта американской компании General Development Co., #ПыльныеСтраницы журнала Lot Polski за январь 1930 года, #Польша. Внимательно посмотрев на дальний план, можно увидеть Статую Свободы — перед нами Нью-Йорк, #США. По задумке инженера Уильяма Кристмаса этот летающий гигант с двумя фюзеляжами должен был перевозить за 1 трансокеанский рейс до 200 пассажиров со скоростью 235 км/ч. Высокий уровень комфорта на борту обеспечивали бы 17 человек обслуживающего персонала. Планировалось, что в 1930 году будет построено 4 таких самолёта — 2 для перевозки пассажиров и ещё 2 для почты и грузов. Конструкция этого «летающего города» была запатентована, но дальше масштабной модели дело не пошло.
P.S. Похожие проекты: Junkers J.1000 и летающая лодка Эдмунда Румплера.
Проект пассажирского самолёта американской компании General Development Co., #ПыльныеСтраницы журнала Lot Polski за январь 1930 года, #Польша. Внимательно посмотрев на дальний план, можно увидеть Статую Свободы — перед нами Нью-Йорк, #США. По задумке инженера Уильяма Кристмаса этот летающий гигант с двумя фюзеляжами должен был перевозить за 1 трансокеанский рейс до 200 пассажиров со скоростью 235 км/ч. Высокий уровень комфорта на борту обеспечивали бы 17 человек обслуживающего персонала. Планировалось, что в 1930 году будет построено 4 таких самолёта — 2 для перевозки пассажиров и ещё 2 для почты и грузов. Конструкция этого «летающего города» была запатентована, но дальше масштабной модели дело не пошло.
P.S. Похожие проекты: Junkers J.1000 и летающая лодка Эдмунда Румплера.
📅 Этот день в истории авиации
11 марта 1957 года — первый полёт реактивного пассажирского самолёта Ту-110. #СССР
Хотя Ту-104 и был с 1956 по 1958 год единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире, его экспортный потенциал был низким. Поэтому приняли решение разработать на его базе новый самолёт, отвечавший бы международным требованиям по безопасности и уровню шума. Так появился Ту-110.
От своего предшественника новый авиалайнер отличался силовой установкой — 4 × ТРД АЛ-7П вместо 2 × АМ-3. Благодаря креплению двигателей не к фюзеляжу, а на силовые нервюры крыла, снизился уровень шума в салоне. Увеличен размах крыла и удлинён фюзеляж. В остальном конструкция осталась без особых изменений.
Результаты лётных испытаний показали, что Ту-110 не имеет особых преимуществ перед Ту-104Б и зарубежными аналогами. В серию самолёт запущен не был, ограничившись 3 опытными машинами. Все построенные Ту-110 оказались в различных авиационных институтах, где в разное время были разделаны на металл.
#ЭтотДень
11 марта 1957 года — первый полёт реактивного пассажирского самолёта Ту-110. #СССР
Хотя Ту-104 и был с 1956 по 1958 год единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире, его экспортный потенциал был низким. Поэтому приняли решение разработать на его базе новый самолёт, отвечавший бы международным требованиям по безопасности и уровню шума. Так появился Ту-110.
От своего предшественника новый авиалайнер отличался силовой установкой — 4 × ТРД АЛ-7П вместо 2 × АМ-3. Благодаря креплению двигателей не к фюзеляжу, а на силовые нервюры крыла, снизился уровень шума в салоне. Увеличен размах крыла и удлинён фюзеляж. В остальном конструкция осталась без особых изменений.
Результаты лётных испытаний показали, что Ту-110 не имеет особых преимуществ перед Ту-104Б и зарубежными аналогами. В серию самолёт запущен не был, ограничившись 3 опытными машинами. Все построенные Ту-110 оказались в различных авиационных институтах, где в разное время были разделаны на металл.
#ЭтотДень
«Охотники и вулкан»
Четвёрка реактивных истребителей-штурмовиков Hawker Hunter FGA Mk.9 Королевских ВВС Великобритании синхронно выполняет «мёртвую петлю» на фоне вулкана Килиманджаро. #Кения, 1960 год. У #Англия была своя авиабаза Истли, недалеко от Найроби. На ней и базировалась 208-я эскадрилья, самолёты которой запечатлены на фото. Правда, базировался скорее личный состав. Из-за небольшой длины ВПП Истли и невозможности её увеличить, реактивным боевым самолётам приходилось пользоваться ВПП аэропорта Эмбакаси, расположенного неподалёку.
Четвёрка реактивных истребителей-штурмовиков Hawker Hunter FGA Mk.9 Королевских ВВС Великобритании синхронно выполняет «мёртвую петлю» на фоне вулкана Килиманджаро. #Кения, 1960 год. У #Англия была своя авиабаза Истли, недалеко от Найроби. На ней и базировалась 208-я эскадрилья, самолёты которой запечатлены на фото. Правда, базировался скорее личный состав. Из-за небольшой длины ВПП Истли и невозможности её увеличить, реактивным боевым самолётам приходилось пользоваться ВПП аэропорта Эмбакаси, расположенного неподалёку.
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1927 года — первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VIII. #Голландия
Появился как ответ на желание авиакомпании KLM иметь более вместительный авиалайнер, чем популярный на то время Fokker F.VII/3m. Сегодня эти цифры кажутся смешными, но F.VIII должен был брать на борт 15 пассажиров против 10 у F.VII/3m.
Конструкция типичная для Fokker — двухмоторный высокоплан с крылом толстого профиля. Вместительный фюзеляж позволил поставить по 3 кресла в ряд. Роскошная отделка салона подчёркивала статусность авиапутешествий в те годы — панели из красного дерева, кресла с обшивкой из красной кожи и т.д.
Всего выпустили 10 единиц Fokker F.VIII — сказался прогресс и несколько аварий в начале карьеры. Они полетают в ливреях KLM, Malert, ABA, British Airways, а также в ВВС Нидерландов, Венгрии, Швеции и Финляндии. На одном из самолётов переделали расположение двигателей, присвоили б/н PH-OTO и использовали для аэрофотосъёмки. Ни один F.VIII до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
12 марта 1927 года — первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VIII. #Голландия
Появился как ответ на желание авиакомпании KLM иметь более вместительный авиалайнер, чем популярный на то время Fokker F.VII/3m. Сегодня эти цифры кажутся смешными, но F.VIII должен был брать на борт 15 пассажиров против 10 у F.VII/3m.
Конструкция типичная для Fokker — двухмоторный высокоплан с крылом толстого профиля. Вместительный фюзеляж позволил поставить по 3 кресла в ряд. Роскошная отделка салона подчёркивала статусность авиапутешествий в те годы — панели из красного дерева, кресла с обшивкой из красной кожи и т.д.
Всего выпустили 10 единиц Fokker F.VIII — сказался прогресс и несколько аварий в начале карьеры. Они полетают в ливреях KLM, Malert, ABA, British Airways, а также в ВВС Нидерландов, Венгрии, Швеции и Финляндии. На одном из самолётов переделали расположение двигателей, присвоили б/н PH-OTO и использовали для аэрофотосъёмки. Ни один F.VIII до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень