📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1935 года — первый полёт опытного пушечного истребителя АНТ-29 (он же ДИП-1, дальний истребитель пушечный). #СССР
Проект начался по заданию ВВС РККА создать самолёт под безоткатную авиационную динамо-реактивную пушку АПК-8 калибром 102 мм. Планировалось, что истребитель будет уничтожать тяжёлые самолёты противника.
Конструктивно АНТ-29 повторял более ранний опытный тяжёлый истребитель Ми-3 (АНТ-21) — двухмоторный цельнометаллический низкоплан, гладкая обшивка фюзеляжа и закрытые кабины. Пушка АПК-8 проходила через весь фюзеляж в нижней части, выступая за него (лотком перезарядки в носовой части и диффузором в хвостовой).
Первые же полёты показали массу дефектов — самолёт был неустойчив, не справлялась система охлаждения моторов, нужно было доработать рули направления и высоты. Конструкторы смогли частично устранить недостатки, но в 1936 году прекратились работы по пушке АПК-8, и самолёт стал не нужен. Все работы по АНТ-29 были свёрнуты 28 марта 1936 года.
#ЭтотДень
14 февраля 1935 года — первый полёт опытного пушечного истребителя АНТ-29 (он же ДИП-1, дальний истребитель пушечный). #СССР
Проект начался по заданию ВВС РККА создать самолёт под безоткатную авиационную динамо-реактивную пушку АПК-8 калибром 102 мм. Планировалось, что истребитель будет уничтожать тяжёлые самолёты противника.
Конструктивно АНТ-29 повторял более ранний опытный тяжёлый истребитель Ми-3 (АНТ-21) — двухмоторный цельнометаллический низкоплан, гладкая обшивка фюзеляжа и закрытые кабины. Пушка АПК-8 проходила через весь фюзеляж в нижней части, выступая за него (лотком перезарядки в носовой части и диффузором в хвостовой).
Первые же полёты показали массу дефектов — самолёт был неустойчив, не справлялась система охлаждения моторов, нужно было доработать рули направления и высоты. Конструкторы смогли частично устранить недостатки, но в 1936 году прекратились работы по пушке АПК-8, и самолёт стал не нужен. Все работы по АНТ-29 были свёрнуты 28 марта 1936 года.
#ЭтотДень
«В ожидании пассажиров»
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Forwarded from Советский Ленинград
В конце шестидесятых годов счёт авиапассажирам в Ленинграде пошёл на миллионы, и аэропорт стал «задыхаться» от наплыва воздушных путешественников. Было принято решение о переводе части рейсов в аэропорт «Смольное», откуда на тот момент совершались только местные рейсы в Вознесенье, в Новгород, в Вытегру, в Приозерск, в Подпорожье. Теперь полёты в Таллинн, Палангу, Брест, Воронеж стали совершаться из второго ленинградского аэропорта.
Обещанный в сюжете к 1973 году кирпичный аэровокзал сдадут только в 1978 году. В 1976 аэропорт переименуют в «Ржевку», но это уже совсем другая история. Смотрим очень добрый сюжет Ленинградского телевидения, 1971 год.
https://youtu.be/Sfk0Qcpgsxo
Обещанный в сюжете к 1973 году кирпичный аэровокзал сдадут только в 1978 году. В 1976 аэропорт переименуют в «Ржевку», но это уже совсем другая история. Смотрим очень добрый сюжет Ленинградского телевидения, 1971 год.
https://youtu.be/Sfk0Qcpgsxo
YouTube
аэропорт Ленинграда Смольное
📅 Этот день в истории авиации
15 февраля 1949 года — первый полёт двухпалубного транспортного самолёта Bréguet Br.761 Deux-Ponts.
Работы над Br.761 начались ещё в 1944 году. Первоначально рассматривался вариант создания среднемагистрального авиалайнера вместимостью до 100 пассажиров. Но в итоге получился самолёт-универсал.
Конструктивно Bréguet Deux-Ponts представлял собой четырёхмоторный цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж конструкторы сделали двухпалубным (отсюда и неофициальное название Deux-Ponts). В хвостовой части находился грузовой люк. Экипаж состоял из 4 человек.
Выпускалось целое семейство самолётов, отличавшихся двигателями и назначением. Произвели 3 грузовых Br.761S, 12 пассажирских Br.763 Provence и 4 военно-транспортных Br. 765 Sahara, которые эксплуатировались авиакомпаниями Air France и Air Algérie, а также ВВС #Франция. Deux-Ponts списывать из употребления с появлением реактивных авиалайнеров. Последний грузовой рейс самолёт этого типа выполнил в марте 1971 года.
#ЭтотДень
15 февраля 1949 года — первый полёт двухпалубного транспортного самолёта Bréguet Br.761 Deux-Ponts.
Работы над Br.761 начались ещё в 1944 году. Первоначально рассматривался вариант создания среднемагистрального авиалайнера вместимостью до 100 пассажиров. Но в итоге получился самолёт-универсал.
Конструктивно Bréguet Deux-Ponts представлял собой четырёхмоторный цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж конструкторы сделали двухпалубным (отсюда и неофициальное название Deux-Ponts). В хвостовой части находился грузовой люк. Экипаж состоял из 4 человек.
Выпускалось целое семейство самолётов, отличавшихся двигателями и назначением. Произвели 3 грузовых Br.761S, 12 пассажирских Br.763 Provence и 4 военно-транспортных Br. 765 Sahara, которые эксплуатировались авиакомпаниями Air France и Air Algérie, а также ВВС #Франция. Deux-Ponts списывать из употребления с появлением реактивных авиалайнеров. Последний грузовой рейс самолёт этого типа выполнил в марте 1971 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Якутск, #СССР, 1970-е годы.
На снимке Марка Степановича Редькина пассажиры спешат к турбовинтовому авиалайнеру Ил-18Д «Аэрофлота» с б/н СССР-74260 по перрону аэропорта Якутск. Строительство аэростанции в столице Якутии началось в 1931 году. Во время Второй мировой войны этот аэродром был одним из 5 базовых воздушной трассы Алсиб («Аляска — Сибирь»), по которой в Советский Союз перегонялись самолёты, полученные по договору ленд-лиза от США. Новое комфортабельное здание аэровокзала, запечатлённое на фото, открыли в 1963 году. Оно было рассчитано на обслуживание 500 пассажиров в час.
Сегодня это Международный аэропорт «Якутск» имени Платона Ойунского. Является базовым для авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии». Используется в качестве полигона для испытаний новой авиационной техники в условиях низких температур.
P.S. По субботам по тегу #ВоздушнаяГавань буду рассказывать об аэропортах и аэродромах мира. Stay tuned 🛫
На снимке Марка Степановича Редькина пассажиры спешат к турбовинтовому авиалайнеру Ил-18Д «Аэрофлота» с б/н СССР-74260 по перрону аэропорта Якутск. Строительство аэростанции в столице Якутии началось в 1931 году. Во время Второй мировой войны этот аэродром был одним из 5 базовых воздушной трассы Алсиб («Аляска — Сибирь»), по которой в Советский Союз перегонялись самолёты, полученные по договору ленд-лиза от США. Новое комфортабельное здание аэровокзала, запечатлённое на фото, открыли в 1963 году. Оно было рассчитано на обслуживание 500 пассажиров в час.
Сегодня это Международный аэропорт «Якутск» имени Платона Ойунского. Является базовым для авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии». Используется в качестве полигона для испытаний новой авиационной техники в условиях низких температур.
P.S. По субботам по тегу #ВоздушнаяГавань буду рассказывать об аэропортах и аэродромах мира. Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aer Lingus, #Ирландия, 1955 год.
Над зелёными лугами и лесами и старыми замками страны клевера и пива пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749 Constellation. Обилие зелёного во всех оттенках — наглядная иллюстрация почему Ирландию ещё называют Изумрудным островом. Пять L-749 Constellation были приобретены Aer Lingus для выполнения трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. Но финансовый кризис и отставка правительства не позволили запустить перевозки. Лишь в 1958 году был выполнен первый рейс из аэропорта Шаннон в Нью-Йорк. Тоже на «Конни», но уже на Lockheed L-1049 Super Constellation.
Над зелёными лугами и лесами и старыми замками страны клевера и пива пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749 Constellation. Обилие зелёного во всех оттенках — наглядная иллюстрация почему Ирландию ещё называют Изумрудным островом. Пять L-749 Constellation были приобретены Aer Lingus для выполнения трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. Но финансовый кризис и отставка правительства не позволили запустить перевозки. Лишь в 1958 году был выполнен первый рейс из аэропорта Шаннон в Нью-Йорк. Тоже на «Конни», но уже на Lockheed L-1049 Super Constellation.
📅 Этот день в истории авиации
17 февраля 1930 года — первый полёт трёхмоторного пассажирского самолёта Farman F.301. #Франция
F.301 являлся серийным вариантом серии F.30X со звездообразными двигателями Salmson 9Ab. Работы над прототипом серии начались в ответ на потребность иметь для маршрутов средней дальности авиалайнер повышенной надёжности (отсюда и 3 двигателя).
Конструктивно — типичный для 1930-х годов подкосный моноплан с крылом толстого профиля (подобнаz схема была, например, на голландском Fokker Trimotor). Кабина пилотом располагалась сразу за передним двигателем, перед крылом. За ней находился комфортный салон на 8 пассажиров.
Было выпущено 6 самолётов Farman F.301, названные "Etoile d'Argent" («Серебряная звезда»). Все они эксплуатировались собственной авиакомпанией фирмы Farman — Société Générale des Transports Aériens (она же Lignes Aériennes Farman). В рамках серии F.30X построили 20 самолётов. 14 из них в 1933 году войдут в состав флота новосозданной авиакомпании Air France.
#ЭтотДень
17 февраля 1930 года — первый полёт трёхмоторного пассажирского самолёта Farman F.301. #Франция
F.301 являлся серийным вариантом серии F.30X со звездообразными двигателями Salmson 9Ab. Работы над прототипом серии начались в ответ на потребность иметь для маршрутов средней дальности авиалайнер повышенной надёжности (отсюда и 3 двигателя).
Конструктивно — типичный для 1930-х годов подкосный моноплан с крылом толстого профиля (подобнаz схема была, например, на голландском Fokker Trimotor). Кабина пилотом располагалась сразу за передним двигателем, перед крылом. За ней находился комфортный салон на 8 пассажиров.
Было выпущено 6 самолётов Farman F.301, названные "Etoile d'Argent" («Серебряная звезда»). Все они эксплуатировались собственной авиакомпанией фирмы Farman — Société Générale des Transports Aériens (она же Lignes Aériennes Farman). В рамках серии F.30X построили 20 самолётов. 14 из них в 1933 году войдут в состав флота новосозданной авиакомпании Air France.
#ЭтотДень