На семи станциях Московского метрополитена запланирован ремонт путевых стен. Они находятся напротив пассажирских платформ, говорится на официальном портале мэра и правительства Москвы.

Так, ремонтные работы будут на:
"Спортивной"
"Таганской" Таганско-Краснопресненской линии
"Волгоградском проспекте"
"Молодежной"
"Новых Черемушках"
"Речном вокзале"
"Третьяковской".

"Ремонт путевых стен на станциях столичной подземки будет проходить ночью. Поэтому не потребуется корректировать график следования поездов. К тому же работы не помешают пассажирам", – поделился Максим Ликсутов.

Перед работами специалисты удалят старую облицовку, после чего обновят инженерные коммуникации. При этом для каждой станции подземки будет разработано индивидуальное дизайнерское решение.

В частности, на "Третьяковской" путевые стены облицуют серо-коричневыми плитами из мрамора, которые воссоздадут по историческому проекту. Ремонт путевых стен ожидается еще на 13 станциях до конца следующего года.

Не можем не присоединиться к коллегам из @moscownewsagency в их справедливом негодовании.

К сожалению, инструментов борьбы с такими мусорными каналами в Телеграме пока нет.

Коллегам можем посоветовать ставить watermark на публикуемые фотографии.

Учитывая IQ администрации «Московских новостей» (а он равен примерно 30) копипастить новости они не станут.

На прошлой неделе последний оставшийся в живых «Волжанин-5270-20-06 СитиРитм-12» был выведен из эксплуатации.

История автобусов г-на Бакулина в Москве и Мосгортрансе подошла к концу.

Почитать об автобусах, делах предприятия и методах ведения бизнеса можно здесь: https://novostivolgograda.ru/story/strashnye-istorii-o-

Одно из последних фото за авторством Алекса Леженко

Спустя 20 лет после закрытия движения демонтирована трамвайная стрелка с Протопоповского переулка на улицу Гиляровского в сторону Рижского вокзала. Когда-то здесь поворачивала "семерка". Все десятые годы дептранс усиленно рассказывал про планы восстановления этой трамвайной линии. Теперь уже и не рассказывает.
Фото Николая Кузнецова

Представляем вашему вниманию статью сайта «Русский Проект», в которой объясняется, как красивые рендеры новых станций метро так и остаются красивыми рендерами, а на выходе получается очередная интерпретация «Жулебина» или «сороконожки» в новом обличье.

https://vk.com/@mostransmonitoring-kak-novye-stancii-metro-poluchaut-neproektnyi-oblik

В связи с закрытием участка АПЛ, сейчас в Щукино проходит любопытный эксперимент, позволяющий оценить потенциал трамвайного транспорта. Для вывоза людей из Строгино суммарная частота маршрутов 10, 15, 21, 30 была увеличена до 45 пар в час, плюс 15 пар в час 28 и 31 с Живописной, плюс нулевые рейсы из депо.

В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).

Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, надо пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.

Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.

Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.

При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).

ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.