С английским у времянщиков из мосметро тоже очевидные проблемы

По мнению времянщиков на "Аэропорту" всё нормально. А то, что говнонавигация не вписывается в оригинальный архитектурный ансамбль станции, так это мелочи жизни. Также умиляет отписка по "Красногвардейской" - стекло с надписью просто тупо разбили и выкинули, а теперь придумывают глупые отговорки

Шлюз для ОТ в действии.

На первой стоп-линии разрешающий сигнал для автобусов загорается раньше, чем для машин.

Это позволяет части маршрутов легче уходить на разворот, и в целом снижает задержки ОТ.

Подробнее про шлюзы: https://monteklever.livejournal.com/271597.html

Знать внутреннюю кухню не всегда хорошо. Человек работавший на колбасном заводе, говорят никогда не будет есть сосиски.
Примерно так же и с трамваями. Зная какая ситуация происходит внутри Мосгортранса все сложнее радоваться красивым роликам Собянина, где длинный красивый трамвай рассекает плиточные волны улиц Москвы.

Мне прислали внутреннюю презентацию Мосгортранса по состоянию с эксплуатацией трамваев в Краснопресненском депо. Сказать что у меня волосы встали дыбом, ничего не сказать, хотел бы верить, что такого просто не может быть.

Основных проблем с трамваеями две: при их колосальной стоимости в 140 млн рублей за штуку, следить за ними оказалось не кому. За меньше чем пять лет, которые прошли с начала их использования, большая часть трамваев уже встала на вечный прикол - трамваев в депо гниет на полмиллиарда рублей, многие еще с 2017 года.

Из-за не умения ремонтировать, слабости управления и банального воровства, треть трамваев не выходит на маршруты. При этом ради отчетности и страха получить люлей на линию выпускают заведомо сломанные вагоны, по которым есть десятки направлений на ремонт: неисправны тормоза (!!!), электрооборудование, оторваны детали тележек и так далее.

В итоге дорогостоящие трамваи или стоят в депо или ездяд подвергая риску пассажиров. За этот год уже загорелось четыре трамвая, чудо что никто не пострадал.

https://medium.com/@alexradchenko/вагоны-pesa-по-сто-миллионов-за-штуку-одни-гниют-в-депо-другие-ездят-без-тормозов-107593ae6d32

Убогая навигация, портящая вид станции пока демонтирована. Надолго ли?

Отличная таблица, показывающая несостоятельность довода "автомобилисты платят больше всех налогов и имеют право на дороги". https://nkps.livejournal.com/321244.html

Немного о "крикунах"-эгоистах, которые зарубили на корню восстановление трамвайных путей на ул.Школьная в прекрасном материале @alexradchenko2

https://medium.com/@alexradchenko/%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0-3e611a364b43

В журнале Метрострой (№1, 1983) писали: «Оформление вестибюлей и подземного перехода увязывается с оформлением платформенной части». Действительно, подземные переходы были облицованы подобной керамической плиткой, которая, однако, отличались по своей форме: вестибюли украшены волнистой, а переходы и павильоны – ребристой плиткой. Это, с одной стороны, позволило объединить разные части станции в единый ансамбль, с другой стороны, визуально разделили его на отдельные зоны. Южный вестибюль украшен керамическим рельефом с видом Пражского града, а северный – стеклянным рельефом, изображающим голубя мира (художник Ш. Бортож).

В 2015 году в Москве в рамках работ по благоустройству подземных переходов происходит демонтаж и замена керамической плитки в подземных переходах на станции Пражская. По заявлению Дептранса «облицовочные материалы в переходе станции утратили эстетичный вид: наблюдаются многочисленные сколы и расслоения, а также признаки поверхностной эрозии элементов, что ведет к снижению прочности и не позволяет эксплуатировать станцию, обеспечивая должную безопасность пассажиров». При этом оригинальная плитка заменяется на серую, безликую, похожую скорее на окраску пешеходного бордюра и абсолютно не вписывающуюся в ансамбль станции метро Пражская ни по пропорциям, ни по цветовой гамме.