Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Бессмертный_флот: последний поход эсминца «Деятельный»
16 января 1945 года в Баренцевом море героически погиб эскадренный миноносец «Деятельный». За пять месяцев службы в Северном флоте он выполнил 24 боевых задания и провел 17 конвоев, 12 раз обнаруживал и атаковал подлодки противника. Десятый видеосюжет проекта «Бессмертный флот», реализуемого Фондом «Люди моря», рассказывает о последнем походе эсминца.
В январе 1945 года «Деятельный» вместе с лидером «Баку» и другими эсминцами участвовал в сопровождении важного конвоя. Необходимо было провести шесть американских транспортов с ценным грузом и два танкера с авиационным бензином из Кольского залива в Белое море.
Днем 16 января конвой вышел из Кольского залива. Корабли двигались в условиях 9-ти балльного шторма – сильный ветер, частые снежные заряды, почти нулевая видимость.
Вечером «Деятельный» обнаружил «малую цель», которая шла в сторону конвоя. Командир эсминца, капитан-лейтенант Константин Кравченко, приказал увеличить ход и повернуть на цель.
Вражеская лодка успела погрузиться, но эсминец сбросил на нее бомбы. Когда корабль пошел на разворот для повторного бомбометания, в корме «Деятельного» произошел взрыв. За ним через несколько секунд последовал второй. Эсминец потерял ход.
После безуспешной борьбы за живучесть эсминец стал стремительно уходить под воду. В ледяных водах штормового моря погибли 117 человек, включая командира корабля, который до последнего оставался на ходовом мостике, помогая раненым. Спасти удалось лишь шестерых – их подобрал эсминец «Дерзкий».
Место гибели «Деятельного» и его экипажа было обнаружено специалистами компании «Фертоинг» в 2016 году. Корабль, находящийся на глубине более 130 метров, идентифицировали с помощью телеуправляемого подводного аппарата. Существует версия, что эсминец был атакован самонаводящейся акустической торпедой, однако истинную причину его гибели еще предстоит выяснить.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Красноярское краевое отделение Русского географического общества (РГО) и отделение РГО в Ямало-Ненецком автономном округе, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
16 января 1945 года в Баренцевом море героически погиб эскадренный миноносец «Деятельный». За пять месяцев службы в Северном флоте он выполнил 24 боевых задания и провел 17 конвоев, 12 раз обнаруживал и атаковал подлодки противника. Десятый видеосюжет проекта «Бессмертный флот», реализуемого Фондом «Люди моря», рассказывает о последнем походе эсминца.
В январе 1945 года «Деятельный» вместе с лидером «Баку» и другими эсминцами участвовал в сопровождении важного конвоя. Необходимо было провести шесть американских транспортов с ценным грузом и два танкера с авиационным бензином из Кольского залива в Белое море.
Днем 16 января конвой вышел из Кольского залива. Корабли двигались в условиях 9-ти балльного шторма – сильный ветер, частые снежные заряды, почти нулевая видимость.
Вечером «Деятельный» обнаружил «малую цель», которая шла в сторону конвоя. Командир эсминца, капитан-лейтенант Константин Кравченко, приказал увеличить ход и повернуть на цель.
Вражеская лодка успела погрузиться, но эсминец сбросил на нее бомбы. Когда корабль пошел на разворот для повторного бомбометания, в корме «Деятельного» произошел взрыв. За ним через несколько секунд последовал второй. Эсминец потерял ход.
После безуспешной борьбы за живучесть эсминец стал стремительно уходить под воду. В ледяных водах штормового моря погибли 117 человек, включая командира корабля, который до последнего оставался на ходовом мостике, помогая раненым. Спасти удалось лишь шестерых – их подобрал эсминец «Дерзкий».
Место гибели «Деятельного» и его экипажа было обнаружено специалистами компании «Фертоинг» в 2016 году. Корабль, находящийся на глубине более 130 метров, идентифицировали с помощью телеуправляемого подводного аппарата. Существует версия, что эсминец был атакован самонаводящейся акустической торпедой, однако истинную причину его гибели еще предстоит выяснить.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Красноярское краевое отделение Русского географического общества (РГО) и отделение РГО в Ямало-Ненецком автономном округе, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
Источники света прошли настоящую эволюцию маячного огня от первого костра на возвышенности до электрических огней, светящих с дальностью видимости 26 морских миль.
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Дзен | Статьи
Русские маяки: Северный Гогландский
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: В восточной части Финского залива дальность видимости маяка Северный Гогландский насчитывает максимальные 26 морских миль, то есть 48 километров.
📜#День_в_истории: 305 лет назад в России был утвержден первый морской устав
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.
📜#День_в_истории: День штурмана Военно-Морского Флота России
25 января в России отмечают свой профессиональный праздник военнослужащие, которые выполняют важные задачи – прокладывают курс кораблей и судов, осуществляют контроль за исправной работой навигационных приборов.
Именно в этот день в 1701 году Пётр I издал Указ об учреждении в Москве Школы математических и навигацких наук, с которой началась история морского образования в России.
Работа штурмана во все времена связана с высокой ответственностью, ведь от точности расчётов и планирования маршрута зависит эффективность и безопасность плавания.
Штурманы ВМФ должны обладать максимальной внимательностью, глубокими специализированными знаниями и практическими навыками.
Сегодня морская навигация активно развивается, многие процессы переходят в автоматический режим, появляются современные цифровые приборы, однако профессия штурмана не теряет востребованности и значимости. Специалисты теперь осваивают передовые технологии, требующие дополнительных знаний и новых подходов.
Поздравляем штурманов ВМФ России с праздником! Желаем успешного выполнения поставленных задач и дальнейшего профессионального развития!
25 января в России отмечают свой профессиональный праздник военнослужащие, которые выполняют важные задачи – прокладывают курс кораблей и судов, осуществляют контроль за исправной работой навигационных приборов.
Именно в этот день в 1701 году Пётр I издал Указ об учреждении в Москве Школы математических и навигацких наук, с которой началась история морского образования в России.
Работа штурмана во все времена связана с высокой ответственностью, ведь от точности расчётов и планирования маршрута зависит эффективность и безопасность плавания.
Штурманы ВМФ должны обладать максимальной внимательностью, глубокими специализированными знаниями и практическими навыками.
Сегодня морская навигация активно развивается, многие процессы переходят в автоматический режим, появляются современные цифровые приборы, однако профессия штурмана не теряет востребованности и значимости. Специалисты теперь осваивают передовые технологии, требующие дополнительных знаний и новых подходов.
Поздравляем штурманов ВМФ России с праздником! Желаем успешного выполнения поставленных задач и дальнейшего профессионального развития!
От имени Фонда «Люди моря» поздравляем с Днем российского студенчества!
Студенчество – это прекрасное время, когда ты не только учишься по учебной программе, но и усваиваешь важные жизненные уроки, а каждый день приносит новые открытия.
Впереди еще больше интересных событий, вызовов и задач, которые сделают из вас
настоящих профессионалов своего дела.
Желаем всем студентам достигать успехов в учебе, использовать в полной мере каждую возможность, узнавать новое и двигаться вперед!
Студенчество – это прекрасное время, когда ты не только учишься по учебной программе, но и усваиваешь важные жизненные уроки, а каждый день приносит новые открытия.
Впереди еще больше интересных событий, вызовов и задач, которые сделают из вас
настоящих профессионалов своего дела.
Желаем всем студентам достигать успехов в учебе, использовать в полной мере каждую возможность, узнавать новое и двигаться вперед!
От имени Фонда «Люди моря» поздравляем с Днем полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады!
Ленинградская блокада – одна из самых трагических и в то же время доблестных страниц в истории нашей страны.
Подвиг защитников, тружеников тыла и жителей города навечно останется в памяти народа как пример самоотверженности, мужества и патриотизма.
Желаем уважаемым ветеранам и всем причастным к празднику здоровья, мира, заботы и поддержки близких людей!
Ленинградская блокада – одна из самых трагических и в то же время доблестных страниц в истории нашей страны.
Подвиг защитников, тружеников тыла и жителей города навечно останется в памяти народа как пример самоотверженности, мужества и патриотизма.
Желаем уважаемым ветеранам и всем причастным к празднику здоровья, мира, заботы и поддержки близких людей!
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» передали юным морякам Салехарда благотворительный груз
Ребятам отправлено порядка 50 книг, более 40 фотоальбомов и 35 фотокартин на морскую тематику. Цель оказываемой помощи – вовлечение молодёжи в изучение истории деятельности на море и повышение интереса к морским профессиям.
С инициативой организовать передачу благотворительности выступил Сергей Шулинин, председатель Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции».
Переданные книги и материалы помогут возродить работу клуба юных моряков в Салехарде, создать условия для развития и популяризации морского дела среди молодёжи города.
В клубе ребята изучали историю и традиции флота, устройство корабля и шлюпки, а также применяли знания на практике – ходили летом в длительные шлюпочные походы на веслах или под парусом. Сегодня неравнодушные энтузиасты во главе с Сергеем Шулининым работают над возобновлением работы клуба и продолжением славных традиций общества.
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» поддерживают инициативу Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции» и намерены продолжать оказывать содействие в обучении детей и подростков региона морскому делу.
Ребятам отправлено порядка 50 книг, более 40 фотоальбомов и 35 фотокартин на морскую тематику. Цель оказываемой помощи – вовлечение молодёжи в изучение истории деятельности на море и повышение интереса к морским профессиям.
С инициативой организовать передачу благотворительности выступил Сергей Шулинин, председатель Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции».
Переданные книги и материалы помогут возродить работу клуба юных моряков в Салехарде, создать условия для развития и популяризации морского дела среди молодёжи города.
В клубе ребята изучали историю и традиции флота, устройство корабля и шлюпки, а также применяли знания на практике – ходили летом в длительные шлюпочные походы на веслах или под парусом. Сегодня неравнодушные энтузиасты во главе с Сергеем Шулининым работают над возобновлением работы клуба и продолжением славных традиций общества.
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» поддерживают инициативу Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции» и намерены продолжать оказывать содействие в обучении детей и подростков региона морскому делу.
🗣 «У молодежи есть все шансы заявить о себе и выйти на рынок труда с опытом работы»: о возможностях конкурса на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Инновации не только помогают решать актуальные проблемы, но и формировать новые стандарты.
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» инициировала конкурс на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов, стремясь привлечь внимание молодого поколения к важности внедрения высоких технологий в сферу подводных исследований.
Мы поговорили с организатором конкурса, руководителем сектора сопровождения подводно-технических работ ООО «Фертоинг» Юрием Тахтаевым. В ходе разговора обсудили основные цели и задачи конкурса, ожидаемые результаты, а также то, как участие в проекте может изменить подход к подводно-техническим работам и привести к значительным изменениям в отрасли.
👉🏻 Читать интервью целиком
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Инновации не только помогают решать актуальные проблемы, но и формировать новые стандарты.
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» инициировала конкурс на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов, стремясь привлечь внимание молодого поколения к важности внедрения высоких технологий в сферу подводных исследований.
Мы поговорили с организатором конкурса, руководителем сектора сопровождения подводно-технических работ ООО «Фертоинг» Юрием Тахтаевым. В ходе разговора обсудили основные цели и задачи конкурса, ожидаемые результаты, а также то, как участие в проекте может изменить подход к подводно-техническим работам и привести к значительным изменениям в отрасли.
👉🏻 Читать интервью целиком
VK
«У молодежи есть все шансы заявить о себе и выйти на рынок труда с опытом работы»: о возможностях конкурса на разработку концептуального…
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Иннова..
📜 Торпедные катера – малые боевые корабли, предназначенные для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов. Несмотря на свои скромные размеры, во время Великой Отечественной войны играли ключевую роль в противостоянии противнику в водах Финского залива.
В рамках новой рубрики «Русские корабли. Торпедные катера Финского залива» Михаил Багрянцев, кандидат географических наук и член Русского Географического общества, рассматривает действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны.
С помощью архивных документов, воспоминаний участников событий автор проливает свет не только на факты боевой действительности, но и рассказывает о судьбах экипажей, проявивших отвагу, самоотверженность и преданность своей стране.
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии торпедных катеров можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
👉🏻 Статья доступна по ссылке:
https://dzen.ru/a/Z6DGT6zu7wfTZUQT
В рамках новой рубрики «Русские корабли. Торпедные катера Финского залива» Михаил Багрянцев, кандидат географических наук и член Русского Географического общества, рассматривает действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны.
С помощью архивных документов, воспоминаний участников событий автор проливает свет не только на факты боевой действительности, но и рассказывает о судьбах экипажей, проявивших отвагу, самоотверженность и преданность своей стране.
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии торпедных катеров можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
👉🏻 Статья доступна по ссылке:
https://dzen.ru/a/Z6DGT6zu7wfTZUQT
Дзен | Статьи
Действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: Торпедные катера – малые боевые корабли, предназначенные для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов.
#День_в_истории: 300 лет назад из Петербурга отправилась в путь Первая Камчатская экспедиция
Экспедицию, вышедшую из Санкт-Петербурга 4 февраля 1725 года, возглавил офицер русского флота, капитан 1-го ранга Витус Беринг.
Согласно указаниям императора Петра I, для установления торговых контактов с Индией экспедиции поручалось исследовать восточное побережье Азии от Камчатки на север и «искать, где Азия сошлась с Америкой». Путешественникам также надлежало собрать сведения о народах, населяющих Крайний Север и Дальний Восток, и наметить пути сообщения с отдаленными областями.
6 января 1725 года император собственноручно составил инструкцию для Первой Камчатской экспедиции. Витусу Берингу предписывалось построить два палубных корабля на дальневосточном побережье. В Охотске, путь до которого у Беринга занял почти два года, в июне 1727 года был спущен на воду шитик «Фортуна», а летом 1728 года – бот «Святой Гавриил», построенный в Нижнекамчатске. В июле-августе 1728 года «Св. Гавриил» поднялся на север, а затем – на северо-восток вдоль азиатского материка. В ходе плавания были выявлены Карагинский залив с островом, залив Креста, бухта Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия.
Экспедиция вышла через пролив в Чукотское море. При этом североамериканское побережье из-за сильного тумана обнаружено не было. 16 августа, достигнув 67°18' с. ш., В. Беринг принял решение о возвращении, согласившись с аргументами своего помощника М. Шпанберга. Он считал необходимым вернуться в Нижнекамчатск, поскольку на Чукотке не было удобной гавани и дровяного леса для зимовки. Кроме того, он опасался нападения чукчей. 2 сентября экспедиция вернулась в Нижнекамчатск, где провела зиму.
Летом 1729 года В. Беринг попытался пересечь море на восток в надежде всё же обнаружить американские берега, но вскоре взял курс на Охотск, впервые обогнув и описав Камчатку с юга. 1 марта 1730 года Беринг вместе с Чириковым и Шпанбергом прибыли в Петербург и завершили экспедицию.
Первая Камчатская экспедиция значительно обогатила географические знания о северо-восточной оконечности России. Был описан южный берег Камчатки, открыто множество островов и самое главное – пролив, отделяющий Азию от Америки. В 1727 году по итогам экспедиции была составлена карта, показывающая пространства от Тобольска до Камчатки. Большую ценность представляли координаты пунктов, полученные на протяжении пути экспедиции. Задачи, не решенные в ходе плавания «Св. Гавриила», были поставлены через два года перед Второй Камчатской экспедицией Витуса Беринга.
Экспедицию, вышедшую из Санкт-Петербурга 4 февраля 1725 года, возглавил офицер русского флота, капитан 1-го ранга Витус Беринг.
Согласно указаниям императора Петра I, для установления торговых контактов с Индией экспедиции поручалось исследовать восточное побережье Азии от Камчатки на север и «искать, где Азия сошлась с Америкой». Путешественникам также надлежало собрать сведения о народах, населяющих Крайний Север и Дальний Восток, и наметить пути сообщения с отдаленными областями.
6 января 1725 года император собственноручно составил инструкцию для Первой Камчатской экспедиции. Витусу Берингу предписывалось построить два палубных корабля на дальневосточном побережье. В Охотске, путь до которого у Беринга занял почти два года, в июне 1727 года был спущен на воду шитик «Фортуна», а летом 1728 года – бот «Святой Гавриил», построенный в Нижнекамчатске. В июле-августе 1728 года «Св. Гавриил» поднялся на север, а затем – на северо-восток вдоль азиатского материка. В ходе плавания были выявлены Карагинский залив с островом, залив Креста, бухта Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия.
Экспедиция вышла через пролив в Чукотское море. При этом североамериканское побережье из-за сильного тумана обнаружено не было. 16 августа, достигнув 67°18' с. ш., В. Беринг принял решение о возвращении, согласившись с аргументами своего помощника М. Шпанберга. Он считал необходимым вернуться в Нижнекамчатск, поскольку на Чукотке не было удобной гавани и дровяного леса для зимовки. Кроме того, он опасался нападения чукчей. 2 сентября экспедиция вернулась в Нижнекамчатск, где провела зиму.
Летом 1729 года В. Беринг попытался пересечь море на восток в надежде всё же обнаружить американские берега, но вскоре взял курс на Охотск, впервые обогнув и описав Камчатку с юга. 1 марта 1730 года Беринг вместе с Чириковым и Шпанбергом прибыли в Петербург и завершили экспедицию.
Первая Камчатская экспедиция значительно обогатила географические знания о северо-восточной оконечности России. Был описан южный берег Камчатки, открыто множество островов и самое главное – пролив, отделяющий Азию от Америки. В 1727 году по итогам экспедиции была составлена карта, показывающая пространства от Тобольска до Камчатки. Большую ценность представляли координаты пунктов, полученные на протяжении пути экспедиции. Задачи, не решенные в ходе плавания «Св. Гавриила», были поставлены через два года перед Второй Камчатской экспедицией Витуса Беринга.