Forwarded from Мегарская псефизма
#Санкцииисамолёты
Часть 1.
Reuters - "Прощальный" удар Китаю, США составили список из 89 фирм в КНР, связанных с военными
А всего в нём 117 компаний - остальные 28 - российские, в том числе ПАО "Корпорация "Иркут" (по данным Reuters). Отмечается, что список не является итоговым и может быть расширен.
Администрация Трампа близка к тому, чтобы объявить о связях 89 китайских аэрокосмических и других компаний с военными, что не позволит этим организациям покупать ряд американских товаров и технологий, следует из проекта документа, подготовленного Министерством торговли США и попавшего в распоряжение Reuters. Поставщики из США должны будут получать специальные лицензии для продажи китайским контрагентам соответствующего оборудования, компонентов, программного обеспечения и т.д.
Под "военными" понимаются не только вооруженные силы и национальная полиция, но и любое физическое или юридическое лицо, которое поддерживает или вносит свой вклад в техническое обслуживание или производство военной техники, даже если их бизнес в основном не военный (Federal Register).
Известно, что в список попали Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) и Aviation Industry Corporation of China.
В проекте, по данным Reuters, отмечается, что возможность Министерства торговли контролировать передачу технологий американского происхождения перечисленным компаниям «жизненно важна для защиты интересов национальной безопасности США».
В случае принятия решения о введении мер ограничительного характера, предусмотренных проектом, можно ожидать дальнейшей эскалации напряженности между Вашингтоном с Пекином. Возможны и ответные меры с китайской стороны, которые приведут к нанесению экономического ущерба американским компаниям, поставляющим детали и компоненты для гражданской авиации Китая, а также для других отраслей промышленности. Сообщается, что в числе таких проигравших может оказаться General Electric.
Дополнительно по теме - Newsweek - Трамп обдумывает новые санкции против Китая, Пекин обвиняет США в "угнетении" иностранных компаний
Кстати, двигатель LEAP-1C производства CFM International LEAP - совместного предприятия американской General Electric Aviation и французской Safran SA - устанавливается на китайский среднемагистральный COMAC C919 - конкурент российского МС-21, производитель которого то же может оказаться в списке Минторга США.
В этой связи очень интересно, попала ли в список Aero Engine Corporation of China, которая занимается разработкой альтернативного двигателя для С919 - CJ-1000A?🤔
Вместо послесловия
Санкционная тематика очень разнопланова. При желании, а тем более при наличии энтузиазма, в ней можно легко найти именно свой участок - интересующий только вас - и "уйти" в него с головой. Мне интересно санкционное прогнозирование. Хотя рассуждений на эту тему много, они, в своём подавляющем большинстве, касаются весьма общих вещей с размытыми границами и с незначительным прогнозным периодом.
Ещё до запуска канала выделил для себя четыре "участка" вероятных санкционных баталий, о которых хотелось бы писать. Речь идёт о:
- реализации инициативы "Один пояс - Один путь";
- китайских производителях телекоммуникационного оборудования;
- авиапроме КНР, включая производство авиадвигателей;
- нефтяной отрасли КНР.
И вот новостной и событийный фон начинает "выносить на берег" тему санкций США в отношении гражданского авиапрома КНР, в первую очередь, это касается ограничений на допуск к американскими технологиям и оборудованию, что весьма логично.
Часть 1.
Reuters - "Прощальный" удар Китаю, США составили список из 89 фирм в КНР, связанных с военными
А всего в нём 117 компаний - остальные 28 - российские, в том числе ПАО "Корпорация "Иркут" (по данным Reuters). Отмечается, что список не является итоговым и может быть расширен.
Администрация Трампа близка к тому, чтобы объявить о связях 89 китайских аэрокосмических и других компаний с военными, что не позволит этим организациям покупать ряд американских товаров и технологий, следует из проекта документа, подготовленного Министерством торговли США и попавшего в распоряжение Reuters. Поставщики из США должны будут получать специальные лицензии для продажи китайским контрагентам соответствующего оборудования, компонентов, программного обеспечения и т.д.
Под "военными" понимаются не только вооруженные силы и национальная полиция, но и любое физическое или юридическое лицо, которое поддерживает или вносит свой вклад в техническое обслуживание или производство военной техники, даже если их бизнес в основном не военный (Federal Register).
Известно, что в список попали Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) и Aviation Industry Corporation of China.
В проекте, по данным Reuters, отмечается, что возможность Министерства торговли контролировать передачу технологий американского происхождения перечисленным компаниям «жизненно важна для защиты интересов национальной безопасности США».
В случае принятия решения о введении мер ограничительного характера, предусмотренных проектом, можно ожидать дальнейшей эскалации напряженности между Вашингтоном с Пекином. Возможны и ответные меры с китайской стороны, которые приведут к нанесению экономического ущерба американским компаниям, поставляющим детали и компоненты для гражданской авиации Китая, а также для других отраслей промышленности. Сообщается, что в числе таких проигравших может оказаться General Electric.
Дополнительно по теме - Newsweek - Трамп обдумывает новые санкции против Китая, Пекин обвиняет США в "угнетении" иностранных компаний
Кстати, двигатель LEAP-1C производства CFM International LEAP - совместного предприятия американской General Electric Aviation и французской Safran SA - устанавливается на китайский среднемагистральный COMAC C919 - конкурент российского МС-21, производитель которого то же может оказаться в списке Минторга США.
В этой связи очень интересно, попала ли в список Aero Engine Corporation of China, которая занимается разработкой альтернативного двигателя для С919 - CJ-1000A?🤔
Вместо послесловия
Санкционная тематика очень разнопланова. При желании, а тем более при наличии энтузиазма, в ней можно легко найти именно свой участок - интересующий только вас - и "уйти" в него с головой. Мне интересно санкционное прогнозирование. Хотя рассуждений на эту тему много, они, в своём подавляющем большинстве, касаются весьма общих вещей с размытыми границами и с незначительным прогнозным периодом.
Ещё до запуска канала выделил для себя четыре "участка" вероятных санкционных баталий, о которых хотелось бы писать. Речь идёт о:
- реализации инициативы "Один пояс - Один путь";
- китайских производителях телекоммуникационного оборудования;
- авиапроме КНР, включая производство авиадвигателей;
- нефтяной отрасли КНР.
И вот новостной и событийный фон начинает "выносить на берег" тему санкций США в отношении гражданского авиапрома КНР, в первую очередь, это касается ограничений на допуск к американскими технологиям и оборудованию, что весьма логично.
U.S.
Exclusive: In latest China jab, U.S. drafts list of 89 firms with military ties
The Trump administration is close to declaring that 89 Chinese aerospace and other companies have military ties, restricting them from buying a range of U.S. goods and technology, according to a draft copy of the list seen by Reuters.
Forwarded from Мегарская псефизма
#Санкцииисамолёты
Часть 2.
Касаться правового аспекта прогнозирования сегодня не буду - вероятнее всего это будут ограничения на экспорт деталей, компонентов, оборудования и т.п. отдельным китайским компаниям, который будет реализован через внесение изменений Минторгом США в Export Administration Regulations, что ограничит доступ к любым американским товарам и технологиям двойного применения.
Именно такие меры в своё время сдвинули сроки реализации проекта МС-21 на неопределённый срок, оставив его без материалов для производства композитного крыла из США и Японии. Подробнее в статье газеты Коммерсантъ - "Санкции махнули "черным крылом". Самолет МС-21 может остаться без импортных композитов". С проблемой пришлось справляться своими силами.
Обращу внимание на "интересы", которые могут стоять за бессрочным давлением на гражданский авиапром КНР.
По моему мнению, эту ситуацию программирует сумма четырёх обстоятельств:
- огромные объёмы авиационного рынка Китая - согласно недавнему анализу китайского рынка коммерческой авиации, проведенному компанией Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании Поднебесной закупят около 8600 новых самолетов (сколько из закупаемых самолётов будут западными через 10 или 15 лет, если страна освоит выпуск собственных лайнеров?) - долю которого американские власти хотят застолбить за своими компаниями
- необходимость поддержания корпорации Boeing на фоне ковидокризиса и инцидентов с 737MAX (исключение COMAC из проекта или выдача GE лицензии на работу с ней как "сделка" на беспроблемную повторную сертификацию 737МАХ в КНР в ближайшее время?)
- ограничение экспортного потенциала конкурентов - авиапроизводителей КНР. Речь идёт о препятствиях экспорту не только самих самолётов, но разрастания сети их обслуживания. Если сейчас возможный потенциал китайского гражданского авиапрома ограничивается перспективами экспорта С919, то добавьте к нему широкофюзеляжный дальнемагистральник С929 и вы получите уже весомого конкурента западным производителям. Некоторое время назад эта тема была основательно затронута AirInsight - The Outsiders - COMAC & UAC
Китайские организации быстро осваивают лучшие мировые практики. В части гражданского авиастроения, пока, их ограничивает только время и отсутствие мировой практики
- хоть это и прозвучит наивно, но ограничение потенциала гражданского авиапрома, в первую очередь технологического, так или иначе скажется и на ограничении возможностей военного авиапрома. Тут, что называется, à la guerre comme à la guerre.
И не надо никого записывать в демоны. Речь не идёт о том, что какой-то авиапроизводитель плохой в чём-то или вообще. Следует просто беспристрастно фиксировать происходящие процессы и гармонично их увязывать с санкционной тематикой - находить их место в санкционной мозаике. Такие процессы объективны и строятся на определённой логике. Конкуренция - всегда есть конкуренция. Это и касается санкций, кто-то может вводить меры ограничительного характера, а кто-то нет.
Нужно спокойно и последовательно учиться их понимать, предвидеть и противодействовать им.
Часть 2.
Касаться правового аспекта прогнозирования сегодня не буду - вероятнее всего это будут ограничения на экспорт деталей, компонентов, оборудования и т.п. отдельным китайским компаниям, который будет реализован через внесение изменений Минторгом США в Export Administration Regulations, что ограничит доступ к любым американским товарам и технологиям двойного применения.
Именно такие меры в своё время сдвинули сроки реализации проекта МС-21 на неопределённый срок, оставив его без материалов для производства композитного крыла из США и Японии. Подробнее в статье газеты Коммерсантъ - "Санкции махнули "черным крылом". Самолет МС-21 может остаться без импортных композитов". С проблемой пришлось справляться своими силами.
Обращу внимание на "интересы", которые могут стоять за бессрочным давлением на гражданский авиапром КНР.
По моему мнению, эту ситуацию программирует сумма четырёх обстоятельств:
- огромные объёмы авиационного рынка Китая - согласно недавнему анализу китайского рынка коммерческой авиации, проведенному компанией Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании Поднебесной закупят около 8600 новых самолетов (сколько из закупаемых самолётов будут западными через 10 или 15 лет, если страна освоит выпуск собственных лайнеров?) - долю которого американские власти хотят застолбить за своими компаниями
- необходимость поддержания корпорации Boeing на фоне ковидокризиса и инцидентов с 737MAX (исключение COMAC из проекта или выдача GE лицензии на работу с ней как "сделка" на беспроблемную повторную сертификацию 737МАХ в КНР в ближайшее время?)
- ограничение экспортного потенциала конкурентов - авиапроизводителей КНР. Речь идёт о препятствиях экспорту не только самих самолётов, но разрастания сети их обслуживания. Если сейчас возможный потенциал китайского гражданского авиапрома ограничивается перспективами экспорта С919, то добавьте к нему широкофюзеляжный дальнемагистральник С929 и вы получите уже весомого конкурента западным производителям. Некоторое время назад эта тема была основательно затронута AirInsight - The Outsiders - COMAC & UAC
Китайские организации быстро осваивают лучшие мировые практики. В части гражданского авиастроения, пока, их ограничивает только время и отсутствие мировой практики
- хоть это и прозвучит наивно, но ограничение потенциала гражданского авиапрома, в первую очередь технологического, так или иначе скажется и на ограничении возможностей военного авиапрома. Тут, что называется, à la guerre comme à la guerre.
И не надо никого записывать в демоны. Речь не идёт о том, что какой-то авиапроизводитель плохой в чём-то или вообще. Следует просто беспристрастно фиксировать происходящие процессы и гармонично их увязывать с санкционной тематикой - находить их место в санкционной мозаике. Такие процессы объективны и строятся на определённой логике. Конкуренция - всегда есть конкуренция. Это и касается санкций, кто-то может вводить меры ограничительного характера, а кто-то нет.
Нужно спокойно и последовательно учиться их понимать, предвидеть и противодействовать им.
Коммерсантъ
Санкции махнули «черным крылом»
Самолет МС-21 может остаться без импортных композитов