October 1, 2024
Forwarded from ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ ∅
Цифры PMI заметно слабее аналогичных оценок предпринимательской уверенности Банка России, которые соответствуют PMI в обработке около 51.8
Ранее перестали быть согласованными оценки настроений предприятий в сфере услуг по индексу PMI и опросам Банка России
@c0ldness
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
October 1, 2024
Forwarded from Экономика долгого времени
Часто говорят: индивидуальные санкции вводятся быстро и административно, а снимать их долго и через суд — система плохая. Вполне возможно, что и так. Однако есть сценарий, при котором в некоторых ключевых регионах эта система будет скорректирована естественным путем. Рано или поздно кто-то из индивидов снимет санкции через суд, а затем предъявит исполнительной власти счет на (1) все прямые потери связанные с санкциями, (2) упущенные выгоды из-за заморозок, (3) компенсацию. Заплатив все это дело и получив прецедент, исполнительные власти далее будут десять раз думать перед "быстрым" введением массовых санкций на индивидов. Речь идет о сценарии, который представляется мне вероятным в США, UK и т.д. "На континенте" в такую последовательность событий поверить чуть труднее, но тоже можно.
October 1, 2024
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
МОЯ СТАТЕЙКА НА САЙТЕ Vgudok
Оказывается, пока я был в отпуске, и не особо следил за транспортными СМИ, издание Vgudok опубликовало (18.09.2024 г.) мой старый пост (от 19.08.2024 г.) в виде статьи "Дефицит инфраструктуры РЖД. Отложенная, но не новая проблема российских железных дорог".
Если кто-то не читал этот поcт у меня в тлг или в блоге в ЖЖ, есть повод прочесть его на сайте Vgudok.
Оказывается, пока я был в отпуске, и не особо следил за транспортными СМИ, издание Vgudok опубликовало (18.09.2024 г.) мой старый пост (от 19.08.2024 г.) в виде статьи "Дефицит инфраструктуры РЖД. Отложенная, но не новая проблема российских железных дорог".
Если кто-то не читал этот поcт у меня в тлг или в блоге в ЖЖ, есть повод прочесть его на сайте Vgudok.
Vgudok
Дефицит инфраструктуры РЖД. Отложенная, но не новая проблема российских железных дорог
Изменение логистики перевозок грузов с массовым «поворотом на Восток» привели к некоторым осложнениям в работе железнодорожной отрасли. Дело в том, что скорости движения связаны, причём нелинейно, с уровнем загрузки инфраструктуры. Сам по себе рост погрузки…
October 1, 2024
Наблюдение на полях: важная тенденция в современной макроэкономике (последние лет 10) — возвращение «старых» кейнсианских механизмов в современные модели. Под «старым» кейнсианством имеются в виду не большие модели с уравнениями, а именно старые кейнсианские механизмы (эффекты «по рассечению», то есть между людьми в одной точке времени, а не эффекты внутри одного человека между его состояниями в разные периоды времени): кейнсианский крест и т.д. Т.е. даже не идеи Мистера Хикса, а идеи Мистера Кейнса. Кейнс не может «вернуться», поскольку он никуда не уходил, но некоторые идеи, отложенные в 1980-е годы, возвращаются уже в рамках современных (оптимизационных, рациональных, динамических) моделей.
October 1, 2024
October 1, 2024
October 1, 2024
Экономика долгого времени
прилагаю инфографику
Весь запас накопленных человечеством знаний в двух книгах.
October 1, 2024
October 2, 2024
Какова вероятность того, что в следующие 50 лет ядерное орудие будет применено ровно 0 раз?
Anonymous Poll
20%
0-5%
7%
5-10%
5%
10-20%
5%
20-40%
13%
40-60%
51%
>60%
October 2, 2024
«Широкое использование видеоигр вызвало беспокойство по поводу их возможного негативного влияния на психическое благополучие. Тем не менее, эмпирические доказательства, поддерживающие эту точку зрения, в основном основаны на корреляционных исследованиях, что требует дальнейшего изучения причинно-следственной связи. В данной работе мы выявляем причинное влияние видеоигр на психическое благополучие в Японии (2020–2022 гг.), используя розыгрыши игровых консолей как естественный эксперимент. Применяя методы, разработанные для установления причинно-следственной связи на основе данных опросов (n = 97,602), мы обнаружили, что владение игровой консолью, наряду с увеличением времени игры, улучшило психическое благополучие.»
https://www.nature.com/articles/s41562-024-01948-y.pdf
https://www.nature.com/articles/s41562-024-01948-y.pdf
October 3, 2024
Forwarded from Декарбонизация в Азии
Очень содержательный отчет подготовил Центр по энергопереходу и ESG «Мониторинг рынка технологий: лето 2024 год»
Отчет состоит из 7 основных частей. И вот некоторые примеры описанных технологий в отчете.
⚛ АТОМ
Проект строительства первого в мире ядерного реактора на расплавленной соли с использованием тория в качестве топлива будет реализован в
Китае![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
🇨🇳 .
💧ГИДРО
РусГидро запустила пять автоматизированных гибридных энергокомплексов общей мощностью 5,4 МВт в удаленных селах Якутии и Камчатского края. Каждый объект состоит из дизельной и солнечной электростанций, а также системы накопления энергии.
💨 ВИЭ
Дождь — альтернативный источник возобновляемой энергии. Ученые из Даляньского технологического университета в Китае![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
🇨🇳 разработали новое устройство для эффективного преобразования гидравлической энергии дождевых капель в э/э.
💨CCUS
Китайская компания China Energy Construction Group успешно завершила испытания устройства «Carbon Box» – крупнейшего в Азии устройства для прямого улавливания углекислого газа (Direct Air Capture, DAC), способного улавливать 600 т СО2 в год.
♒Водород
В городе Ордос, Китай![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
🇨🇳 , введена в эксплуатацию первая в мире станция по заправке локомотивов водородом.
🔋Накопители и электромобили
Китайские компании![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
🇨🇳 China Energy Construction Digital Group и Shandong Guohui приступили к строительству «крупнейшего в мире» комплекса пневматических систем накопления энергии, который разместится в г. Хэцзэ, провинция Шаньдун. Партнёры построят три автономных энергоблока мощностью 660 МВт и три автономных энергоблока мощностью 360 МВт.
☝Прочие
Японская компания🇯🇵 Jera Co., ведущий производитель электроэнергии в стране, начала пилотный проект по применению технологии снижения выбросов, которая заменяет часть угля аммиаком для производства э/э.
С полным текстом отчета можно ознакомиться по ссылке или в комментариях к данному пост ⬇
#EGS_Skoltesh
Отчет состоит из 7 основных частей. И вот некоторые примеры описанных технологий в отчете.
⚛ АТОМ
Проект строительства первого в мире ядерного реактора на расплавленной соли с использованием тория в качестве топлива будет реализован в
Китае
💧ГИДРО
РусГидро запустила пять автоматизированных гибридных энергокомплексов общей мощностью 5,4 МВт в удаленных селах Якутии и Камчатского края. Каждый объект состоит из дизельной и солнечной электростанций, а также системы накопления энергии.
Дождь — альтернативный источник возобновляемой энергии. Ученые из Даляньского технологического университета в Китае
💨CCUS
Китайская компания China Energy Construction Group успешно завершила испытания устройства «Carbon Box» – крупнейшего в Азии устройства для прямого улавливания углекислого газа (Direct Air Capture, DAC), способного улавливать 600 т СО2 в год.
♒Водород
В городе Ордос, Китай
🔋Накопители и электромобили
Китайские компании
☝Прочие
Японская компания
С полным текстом отчета можно ознакомиться по ссылке или в комментариях к данному пост ⬇
#EGS_Skoltesh
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
October 3, 2024
Forwarded from EMCR experts
Financial Times: Глобальная конкуренция на рынке электромобилей (EV) обострилась: США предложили запретить китайское ПО в EV, а ЕС рассматривает возможность введения антисубсидиарных тарифов на импорт китайских электрокаров.
В то время как США стремятся к более агрессивному отделению от Китая, европейские страны делают выбор в пользу интеграции. Несмотря на все усилия, обе стратегии говорят о доминирующем положении Китая, который лидирует не только в производстве EV, но и в разработке программного обеспечения для улучшения характеристик автомобилей.
Европейские компании, вводя антисубсидарные тарифы, ожидают, что получат передышку и смогут адаптироваться к ситуации, чтобы внедрить инновации. Сами компании, осознавая шаткость своих позиций на китайском рынке и необходимость создания совместных предприятий в Европе, в целом выступают против введения пошлин.
Между тем, страны со средним уровнем дохода, такие как Турция и Бразилия, привлекают китайских производителей электромобилей, чтобы увеличить внутреннее потребление. США, хотя и обеспокоены потенциальными рисками безопасности, связанными с китайским ПО для EV, сталкиваются с трудностями в проведении строгой политики из-за неразвитости своего внутреннего рынка EV.
В 2023 году доля электромобилей в общем объеме продаж составила 10%, по сравнению с 38% в Китае и 21% в ЕС, и даже налоговые льготы на электромобили в Законе Байдена о снижении инфляции пока оказали лишь ограниченный эффект.
США находятся в более слабом положении по сравнению с Китаем и Европой, поскольку у них нет сильных рычагов влияния на мировой рынок электромобилей. Верный союзник по внешней политике США, Австралия, позволившая своей автомобильной отрасли умереть 40 лет назад, активно импортирует китайские электрокары. Другой союзник, Великобритания, отчаянно борющаяся за производство автомобилей после шока от Brexit, активно привлекает прямые иностранные инвестиции из Китая.
Как и в случае с торговыми правилами США в целом, в правилах по программному обеспечению американские регулирующие органы имеют большую свободу действий, позволяя им освобождать от ответственности конкретных производителей или типы систем. Большая часть автомобильного ПО имеет открытый исходный код, и неясно, кто какие строки кода добавил.
Кроме того, у Китая уже есть некоторые существенные позиции на рынке США. BYD производит электробусы на заводе в Калифорнии; принадлежащая Geely компания Volvo имеет завод по производству автомобилей в Южной Каролине.
Текущая американская политика, например, высокие тарифы на китайские электромобили, не оказала существенного влияния на рынок. Строгое внедрение правил может вынудить автопроизводителей создать отдельную североамериканскую цепочку поставок с некитайским программным обеспечением. То есть будет дорогой и менее развитый в цифровом отношении рынок США и Канады и более доступный и технологически продвинутый рынок других стран.
🚘Тред про рынок электрокаров https://emcr.io/news/t/ev-auto-market-china-us-eu
В то время как США стремятся к более агрессивному отделению от Китая, европейские страны делают выбор в пользу интеграции. Несмотря на все усилия, обе стратегии говорят о доминирующем положении Китая, который лидирует не только в производстве EV, но и в разработке программного обеспечения для улучшения характеристик автомобилей.
Европейские компании, вводя антисубсидарные тарифы, ожидают, что получат передышку и смогут адаптироваться к ситуации, чтобы внедрить инновации. Сами компании, осознавая шаткость своих позиций на китайском рынке и необходимость создания совместных предприятий в Европе, в целом выступают против введения пошлин.
Между тем, страны со средним уровнем дохода, такие как Турция и Бразилия, привлекают китайских производителей электромобилей, чтобы увеличить внутреннее потребление. США, хотя и обеспокоены потенциальными рисками безопасности, связанными с китайским ПО для EV, сталкиваются с трудностями в проведении строгой политики из-за неразвитости своего внутреннего рынка EV.
В 2023 году доля электромобилей в общем объеме продаж составила 10%, по сравнению с 38% в Китае и 21% в ЕС, и даже налоговые льготы на электромобили в Законе Байдена о снижении инфляции пока оказали лишь ограниченный эффект.
США находятся в более слабом положении по сравнению с Китаем и Европой, поскольку у них нет сильных рычагов влияния на мировой рынок электромобилей. Верный союзник по внешней политике США, Австралия, позволившая своей автомобильной отрасли умереть 40 лет назад, активно импортирует китайские электрокары. Другой союзник, Великобритания, отчаянно борющаяся за производство автомобилей после шока от Brexit, активно привлекает прямые иностранные инвестиции из Китая.
Как и в случае с торговыми правилами США в целом, в правилах по программному обеспечению американские регулирующие органы имеют большую свободу действий, позволяя им освобождать от ответственности конкретных производителей или типы систем. Большая часть автомобильного ПО имеет открытый исходный код, и неясно, кто какие строки кода добавил.
Кроме того, у Китая уже есть некоторые существенные позиции на рынке США. BYD производит электробусы на заводе в Калифорнии; принадлежащая Geely компания Volvo имеет завод по производству автомобилей в Южной Каролине.
Текущая американская политика, например, высокие тарифы на китайские электромобили, не оказала существенного влияния на рынок. Строгое внедрение правил может вынудить автопроизводителей создать отдельную североамериканскую цепочку поставок с некитайским программным обеспечением. То есть будет дорогой и менее развитый в цифровом отношении рынок США и Канады и более доступный и технологически продвинутый рынок других стран.
🚘Тред про рынок электрокаров https://emcr.io/news/t/ev-auto-market-china-us-eu
October 3, 2024
October 3, 2024
October 3, 2024
October 3, 2024