Вот и договорились
В течение нескольких последних дней все участники мирового рынка перевозок готовились к забастовкам на Восточном побережье США. Нашему же рынку с одной стороны это и не очень интересно, с другой — все также как и с Красным море: начнется там, а последствия потом могут и сюда дойти, поэтому глобальная насмотренность всегда нужна
Аналитики уже стали закладывать влияние и риски этих забастовок в отчеты. Но, как стало известно — трехдневная забастовка докеров закончилась и порты возобновили работу
По новому соглашению, заработная плата докеров в течение шести лет увеличится на 62% (с $39 в час до $63). При этом в профсоюзе требовали повысить на 77%
«Так как основной вопрос (заработная плата) урегулирован, обе стороны намерены продлить генеральное соглашение до 15 января 2025 года, чтобы продолжить переговоры по нескольким другим нерешенным вопросам. Это даст обеим сторонам время для переговоров о новом шестилетнем соглашении»
В течение нескольких последних дней все участники мирового рынка перевозок готовились к забастовкам на Восточном побережье США. Нашему же рынку с одной стороны это и не очень интересно, с другой — все также как и с Красным море: начнется там, а последствия потом могут и сюда дойти, поэтому глобальная насмотренность всегда нужна
Аналитики уже стали закладывать влияние и риски этих забастовок в отчеты. Но, как стало известно — трехдневная забастовка докеров закончилась и порты возобновили работу
По новому соглашению, заработная плата докеров в течение шести лет увеличится на 62% (с $39 в час до $63). При этом в профсоюзе требовали повысить на 77%
«Так как основной вопрос (заработная плата) урегулирован, обе стороны намерены продлить генеральное соглашение до 15 января 2025 года, чтобы продолжить переговоры по нескольким другим нерешенным вопросам. Это даст обеим сторонам время для переговоров о новом шестилетнем соглашении»
Мировой индекс контейнерных перевозок
Падения китайских индексов разобрали, теперь обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 5% до $3 489 за 40-футовый контейнер:
• это на 66% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 146% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Причем в Drewry отметили, что ожидают повышения ставок в ближайшее время из-за забастовок в портах США, которые уже, по заявлениям, закончились
Падения китайских индексов разобрали, теперь обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 5% до $3 489 за 40-футовый контейнер:
• это на 66% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 146% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Причем в Drewry отметили, что ожидают повышения ставок в ближайшее время из-за забастовок в портах США, которые уже, по заявлениям, закончились
Ставки на автоперевозки из Китая тоже все растут
В сентябре цены на автоперевозку КНР-РФ выросли в среднем на 7–16%
Так сообщил источник из китайской экспедиторской компании в РЖД-Партнер:
• «В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая/Нинбо в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $11,7 тыс. за тентованную фуру, что на 16% больше, чем в августе 2024 года»
Такой тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке от двери до двери (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т
Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 15–18 дней (без таможенных процедур)
• Похожий рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург составил в среднем $12,2 тыс. за тентованную фуру (+15%)
• Рейс из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск – $9,7 тыс. (+7%)
Причины заявили следующие:
• рост количества заявок на автодоставку из Китая и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны)
• усиление задержек при железнодорожных отправках, когда нет выбора и приходится везти только авто
В сентябре цены на автоперевозку КНР-РФ выросли в среднем на 7–16%
Так сообщил источник из китайской экспедиторской компании в РЖД-Партнер:
• «В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая/Нинбо в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $11,7 тыс. за тентованную фуру, что на 16% больше, чем в августе 2024 года»
Такой тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке от двери до двери (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т
Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 15–18 дней (без таможенных процедур)
• Похожий рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург составил в среднем $12,2 тыс. за тентованную фуру (+15%)
• Рейс из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск – $9,7 тыс. (+7%)
Причины заявили следующие:
• рост количества заявок на автодоставку из Китая и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны)
• усиление задержек при железнодорожных отправках, когда нет выбора и приходится везти только авто
Все больше контейнеров в полувагонах
«Трансконтейнер» сообщил, что в сентябре 2024 года компания увеличила перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока в 1,5 раза по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года
По этой технологии в отчетный период было отправлено 52 поезда с 7,8 тыс. TEU
Но фоне рекордов — ожидаемо
Всего за январь-сентябрь 2024 года ТК перевез в полувагонах более 45 тыс. TEU (321 контейнерный поезд)
«Трансконтейнер» сообщил, что в сентябре 2024 года компания увеличила перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока в 1,5 раза по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года
По этой технологии в отчетный период было отправлено 52 поезда с 7,8 тыс. TEU
Но фоне рекордов — ожидаемо
Всего за январь-сентябрь 2024 года ТК перевез в полувагонах более 45 тыс. TEU (321 контейнерный поезд)
Грузооборот отечественного транспорта за 8 месяцев 2024
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-августа 2024 года увеличился на 6,15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,241 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 9% и составили 4,65 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,8% и составили 796,73 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1,8% и составил 707,2 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 0,13% и составили 21,8 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,8% и составили 68,3 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 2,25% составили 300,3 тыс. тонн
Отчет за шесть месяцев 2024 года рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-августа 2024 года увеличился на 6,15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,241 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 9% и составили 4,65 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,8% и составили 796,73 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1,8% и составил 707,2 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 0,13% и составили 21,8 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,8% и составили 68,3 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 2,25% составили 300,3 тыс. тонн
Отчет за шесть месяцев 2024 года рассматривали здесь
Все меньше судов по крупнейшей транспортной артерии
Количество прошедших по Суэцкому каналу судов в январе-сентябре 2024 года упало уже на 49% из-за проблем в Красном море
А доходы канала сократились на 60%:
• за финансовый год с 1 июля 2022 по 30 июня 2023 через канал прошло почти 25,9 тыс. судов
• за финансовый год с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 показатель сократился до 20,14 тыс.
• доходы сократились с $9,4 млрд до $7,2 млрд (за последний фин. год)
Количество прошедших по Суэцкому каналу судов в январе-сентябре 2024 года упало уже на 49% из-за проблем в Красном море
А доходы канала сократились на 60%:
• за финансовый год с 1 июля 2022 по 30 июня 2023 через канал прошло почти 25,9 тыс. судов
• за финансовый год с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 показатель сократился до 20,14 тыс.
• доходы сократились с $9,4 млрд до $7,2 млрд (за последний фин. год)
Перевозки контейнеров по жд и заваленный ящиками Дальний Восток
За 9 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 7,8% во всех видах сообщения, до 5,8 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн разных грузов (+9,7%). Но напомним, что погрузка на сети продолжает снижаться
Показатель за 8 месяцев 2024 рассматривали здесь
И насчет скоплений — на морских площадках Приморья накопилось более 81 тыс. TEU
Загруженность составляет свыше 90%
ДВЖД продолжает увеличивать вывоз контейнеров с ДВ, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона. Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится по жд
8 октября на ДВЖД снова был поставлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 TEU: 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами
Копим с со всех сторон получается
За 9 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 7,8% во всех видах сообщения, до 5,8 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн разных грузов (+9,7%). Но напомним, что погрузка на сети продолжает снижаться
Показатель за 8 месяцев 2024 рассматривали здесь
И насчет скоплений — на морских площадках Приморья накопилось более 81 тыс. TEU
Загруженность составляет свыше 90%
ДВЖД продолжает увеличивать вывоз контейнеров с ДВ, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона. Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится по жд
8 октября на ДВЖД снова был поставлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 TEU: 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами
Копим с со всех сторон получается
Анализ последствий
В Freightos провели анализ последствий трехдневной забастовки в портах США. Напомним, что там предвещали кучу страшных штук для глобальной цепи поставок, но в итоге договорились быстро (по крайней мере пока):
• Окончание забастовки означало, что порты вновь открылись в пятницу, но трехдневного перерыва в работе оказалось достаточно, чтобы создать значительное отставание в обработке контейнеров в портах и скопление около 50 судов, стоящих на рейде в портах Восточного побережья и Персидского залива
• На ликвидацию трехдневного отставания может уйти две-три недели, однако представители администрации порта в Нью-Йорке сравнивают кратковременное закрытие с зимними штормами и считают, что операции могут вернуться в нормальное русло в течение нескольких дней
• Ставки на морские перевозки к обоим побережьям снижались в преддверии забастовки и продолжали снижаться во время закрытия. Сейчас ставки более чем на 30% ниже максимумов, достигнутых в июле
• В преддверии перебоев в работе из-за забастовки судоходные линии объявляли о введении дополнительных сборов в размере от $1000 до $4500 за 40-футовый ктк. Но поскольку большинство из них вступили бы в силу только в середине октября или позже, они еще не повлияли на спотовые ставки, и теперь перевозчики приостановили эти новые сборы
• И поскольку забастовка закончилась, а пик сезона спроса остался позади, ставки на контейнерные перевозки должны продолжить снижаться в период сезонного затишья между пиком сезона и китайским Новым годом, хотя перегруженность Восточного побережья, вызванная забастовкой, может замедлить темпы снижения, пока операции восстанавливаются
• Однако до тех пор, пока перенаправления через Красное море будут продолжать поглощать мощности на рынке, не следует ожидать, что ставки упадут очень сильно
В Freightos провели анализ последствий трехдневной забастовки в портах США. Напомним, что там предвещали кучу страшных штук для глобальной цепи поставок, но в итоге договорились быстро (по крайней мере пока):
• Окончание забастовки означало, что порты вновь открылись в пятницу, но трехдневного перерыва в работе оказалось достаточно, чтобы создать значительное отставание в обработке контейнеров в портах и скопление около 50 судов, стоящих на рейде в портах Восточного побережья и Персидского залива
• На ликвидацию трехдневного отставания может уйти две-три недели, однако представители администрации порта в Нью-Йорке сравнивают кратковременное закрытие с зимними штормами и считают, что операции могут вернуться в нормальное русло в течение нескольких дней
• Ставки на морские перевозки к обоим побережьям снижались в преддверии забастовки и продолжали снижаться во время закрытия. Сейчас ставки более чем на 30% ниже максимумов, достигнутых в июле
• В преддверии перебоев в работе из-за забастовки судоходные линии объявляли о введении дополнительных сборов в размере от $1000 до $4500 за 40-футовый ктк. Но поскольку большинство из них вступили бы в силу только в середине октября или позже, они еще не повлияли на спотовые ставки, и теперь перевозчики приостановили эти новые сборы
• И поскольку забастовка закончилась, а пик сезона спроса остался позади, ставки на контейнерные перевозки должны продолжить снижаться в период сезонного затишья между пиком сезона и китайским Новым годом, хотя перегруженность Восточного побережья, вызванная забастовкой, может замедлить темпы снижения, пока операции восстанавливаются
• Однако до тех пор, пока перенаправления через Красное море будут продолжать поглощать мощности на рынке, не следует ожидать, что ставки упадут очень сильно
Прямой сервис в порт или скорость доставки?
Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания
С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:
• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»
• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире
Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»
• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»
• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»
Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания
С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:
• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»
• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире
Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»
• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»
• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»
А они снова все зарабатывают и зарабатывают
Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд
В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок
В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании
«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»
По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов
Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:
Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO
А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали
Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд
В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок
В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании
«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»
По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов
Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:
Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO
А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали
Из Китая в Москву по жд
В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию
В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая
Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle
• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней
• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления
Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка
В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию
В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая
Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle
• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней
• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления
Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка
Мировой индекс контейнерных перевозок
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Доплатоновский среднетоннажник
Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»
«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:
• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает
• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн
• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов
• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится
• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега
Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»
«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:
• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает
• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн
• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов
• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится
• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без простоев на разгрузке
Российский рынок грузоперевозок меняет направление
Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:
• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года
• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов
• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер
• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»
• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»
Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:
• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года
• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов
• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер
• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»
• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»
Грузооборот морских портов России снизился за 9 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-сентябрь 2024 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 667,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 332,4 млн тонн (-4,0%):
- грузы в контейнерах — 40,8 млн тонн (+9,6%)
- уголь — 143,4 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 56,9 млн тонн (+3,8%)
- минеральные удобрения — 32,2 млн тонн (+21,5%)
- черные металлы — 14,1 млн тонн (-14,3%)
- руда — 8,4 млн тонн (+13,1%)
- грузы на паромах — 6,0 млн тонн (-1,0%)
• Объем экспортных грузов — 526,5 млн тонн (-3,2%)
• Объем импортных грузов — 31,5 млн тонн (+8,1%)
• Объем транзитных грузов — 50,0 млн тонн (+1,0%)
• Объем каботажных грузов — 59,3 млн тонн (-13,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 335,0 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 209,4 млн тонн (-7,5%)
• Балтийский — 206,5 млн тонн (+1,0%)
• Дальневосточный — 175,9 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 69,4 млн тонн (-5,7%)
• Каспийский — 6,2 млн тонн (+9,3%)
Показатель за 8 месяцев рассматривали здесь
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-сентябрь 2024 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 667,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 332,4 млн тонн (-4,0%):
- грузы в контейнерах — 40,8 млн тонн (+9,6%)
- уголь — 143,4 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 56,9 млн тонн (+3,8%)
- минеральные удобрения — 32,2 млн тонн (+21,5%)
- черные металлы — 14,1 млн тонн (-14,3%)
- руда — 8,4 млн тонн (+13,1%)
- грузы на паромах — 6,0 млн тонн (-1,0%)
• Объем экспортных грузов — 526,5 млн тонн (-3,2%)
• Объем импортных грузов — 31,5 млн тонн (+8,1%)
• Объем транзитных грузов — 50,0 млн тонн (+1,0%)
• Объем каботажных грузов — 59,3 млн тонн (-13,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 335,0 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 209,4 млн тонн (-7,5%)
• Балтийский — 206,5 млн тонн (+1,0%)
• Дальневосточный — 175,9 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 69,4 млн тонн (-5,7%)
• Каспийский — 6,2 млн тонн (+9,3%)
Показатель за 8 месяцев рассматривали здесь
К рекордам!
Загруженность Восточного полигона все растет
Сроки ожидания отправки контейнера по жд с портов Дальнего Востока на Московский узел могут доходить уже до 40 дней
Еще и цены не отстают — там тоже регулярные поднятия
Загруженность Восточного полигона все растет
Сроки ожидания отправки контейнера по жд с портов Дальнего Востока на Московский узел могут доходить уже до 40 дней
Еще и цены не отстают — там тоже регулярные поднятия
Таможня по бартеру
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Контейнеры снова в спросе?
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
Все меньше судов и по другой транспортной артерии
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
