Преференции и запреты, которые берем с собой в 2024
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
Свернуло с маршрутов в Красном море уже более 280 судов, а в Maersk задумались о возобновлении рейсов
Обновления к прошлому посту
По состоянию на воскресенье более 280 только контейнеровозов, не считая танкеров, балкеров, автовозов и других классов судов, отклонились в сторону мыса Доброй Надежды, согласно анализу Flexport
В то же время компания Maersk сообщила в воскресенье, что она достаточно уверена в обеспечении морской безопасности в Красном море под руководством США (да-да, «Страж процветания»), чтобы возобновить транзит судов, и в настоящее время прорабатывает первые рейсы
«Несмотря на то, что приняты меры безопасности, позволяющие осуществлять транзит судов, общий риск в этом районе на данном этапе все еще не устранен и Maersk без колебаний снова начнет разработку планов по отводу судов, если сочтет это необходимым»
Обновления к прошлому посту
По состоянию на воскресенье более 280 только контейнеровозов, не считая танкеров, балкеров, автовозов и других классов судов, отклонились в сторону мыса Доброй Надежды, согласно анализу Flexport
В то же время компания Maersk сообщила в воскресенье, что она достаточно уверена в обеспечении морской безопасности в Красном море под руководством США (да-да, «Страж процветания»), чтобы возобновить транзит судов, и в настоящее время прорабатывает первые рейсы
«Несмотря на то, что приняты меры безопасности, позволяющие осуществлять транзит судов, общий риск в этом районе на данном этапе все еще не устранен и Maersk без колебаний снова начнет разработку планов по отводу судов, если сочтет это необходимым»
А России то какая разница?
Много информации о ситуации в Красном море, проблеме с каналами и увеличением расходов и сроков
Повлияет ли все это на наш рынок? Естественно, местами
Как пример, уведомление от Sinokor по Новороссийску с надбавками $500/$1000 за TEU
«We would like to seek your deep understanding about the current situation»
Много информации о ситуации в Красном море, проблеме с каналами и увеличением расходов и сроков
Повлияет ли все это на наш рынок? Естественно, местами
Как пример, уведомление от Sinokor по Новороссийску с надбавками $500/$1000 за TEU
«We would like to seek your deep understanding about the current situation»
А начиналось так красиво
Компания-конкурент Илона Маска Hyperloop One занималась разработкой вакуумных сверхскоростных поездов и планировала запустить первые коммерческие перевозки к 2027 году. Три года назад было первое испытание
Но в итоге все оказалось просто мечтой. Компания продала все активы и уволила почти всех сотрудников
С 2014 года Hyperloop One привлекла более $450 млн, однако разработки так и не нашли своего клиента и применения
Большая часть интеллектуальной собственности перейдёт конгломерату DP World, у которого контрольный пакет акций стартапа Hyperloop One
Но это не значит, что идее конец. Напомним также про Hardt Hyperloop, о котором писали в 2022:
«Похожие на капсулы вагоны «плывут» по трубе с помощью магнитной тяги со скоростью 700 км/час»
Там амбиции более долгосрочные — до 2050 года. А вдруг
Компания-конкурент Илона Маска Hyperloop One занималась разработкой вакуумных сверхскоростных поездов и планировала запустить первые коммерческие перевозки к 2027 году. Три года назад было первое испытание
Но в итоге все оказалось просто мечтой. Компания продала все активы и уволила почти всех сотрудников
С 2014 года Hyperloop One привлекла более $450 млн, однако разработки так и не нашли своего клиента и применения
Большая часть интеллектуальной собственности перейдёт конгломерату DP World, у которого контрольный пакет акций стартапа Hyperloop One
Но это не значит, что идее конец. Напомним также про Hardt Hyperloop, о котором писали в 2022:
«Похожие на капсулы вагоны «плывут» по трубе с помощью магнитной тяги со скоростью 700 км/час»
Там амбиции более долгосрочные — до 2050 года. А вдруг
ВМТП уже готов стать портом-миллионником
Владивостокский морской торговый порт по итогам предпоследней недели 2023 года обработал 22 217 TEU
Этот показатель выше предыдущего рекорда, установленного в 2022 году, на 2194 TEU
«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд
По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота
Текущий показатель — 22 тысячи в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником»
Владивостокский морской торговый порт по итогам предпоследней недели 2023 года обработал 22 217 TEU
Этот показатель выше предыдущего рекорда, установленного в 2022 году, на 2194 TEU
«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд
По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота
Текущий показатель — 22 тысячи в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником»
Смелые, неуверенные и осторожные
Что с доставкой по Красному морю и как ведут себя крупнейшие контейнерные линии?
А перевозчики по-прежнему расходятся во мнениях относительно отправки судов через Суэцкий канал и Красное море, признавая, что безопасность все еще вызывает озабоченность
После развертывания международной коалиции по обеспечению безопасности в регионе некоторые линии, включая Maersk, начали восстанавливать некоторые услуги, в то время как другие продолжают утверждать, что это слишком рано из-за нестабильности и проблем с безопасностью
Пройдемся вкратце по «крупнякам»:
• В расписании Maersk, размещенном на сайте компании, суда по нескольким маршрутам указаны как «Continue via Suez Canal», в то время как другие суда по тому же маршруту по-прежнему значатся как «Diverted via Cape of Good Hope»
• CMA CGM позавчера также сообщила клиентам, что некоторые суда совершили транзит через Красное море и что «в настоящее время разрабатываются планы по постепенному увеличению количества судов, следующих транзитом через Суэцкий канал»
• Hapag-Lloyd пересматривает свое решение несколько раз в неделю. В компании считают, что на данный момент Суэц — это слишком опасно. Однако они заявили, что в пятницу снова пересмотрят свое решение
• Судно MSC позавчера было атаковано. После этого компания заявила, что «пока не будет обеспечена их безопасность, MSC будет продолжать перенаправлять суда, забронированные для суэцкого транзита, через мыс Доброй Надежды»
• Многие контейнерные перевозчики эшелоном пониже последовали примеру крупнейших компаний отрасли, перенаправив свои суда
Что с доставкой по Красному морю и как ведут себя крупнейшие контейнерные линии?
А перевозчики по-прежнему расходятся во мнениях относительно отправки судов через Суэцкий канал и Красное море, признавая, что безопасность все еще вызывает озабоченность
После развертывания международной коалиции по обеспечению безопасности в регионе некоторые линии, включая Maersk, начали восстанавливать некоторые услуги, в то время как другие продолжают утверждать, что это слишком рано из-за нестабильности и проблем с безопасностью
Пройдемся вкратце по «крупнякам»:
• В расписании Maersk, размещенном на сайте компании, суда по нескольким маршрутам указаны как «Continue via Suez Canal», в то время как другие суда по тому же маршруту по-прежнему значатся как «Diverted via Cape of Good Hope»
• CMA CGM позавчера также сообщила клиентам, что некоторые суда совершили транзит через Красное море и что «в настоящее время разрабатываются планы по постепенному увеличению количества судов, следующих транзитом через Суэцкий канал»
• Hapag-Lloyd пересматривает свое решение несколько раз в неделю. В компании считают, что на данный момент Суэц — это слишком опасно. Однако они заявили, что в пятницу снова пересмотрят свое решение
• Судно MSC позавчера было атаковано. После этого компания заявила, что «пока не будет обеспечена их безопасность, MSC будет продолжать перенаправлять суда, забронированные для суэцкого транзита, через мыс Доброй Надежды»
• Многие контейнерные перевозчики эшелоном пониже последовали примеру крупнейших компаний отрасли, перенаправив свои суда
Рекорд загрузки после недавнего рекорда загрузки
В ноябре разбирали пьедестал рекордсменов по загрузке контейнеровоза, где судно линии One выбилось в лидеры с загрузкой в размере 21 954 TEU
И вот через месяц компания решила побить свой же рекорд на новеньком гиганте
Итак, рекордсмен — контейнеровоз ONE Innovation класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 000 TEU, находясь в Сингапуре 14 декабря
One Innovation — один из шести заказанных компаний сверхкрупных контейнеровозов
Суда были спроектированы для повышения эффективности обработки контейнеров. Уникальная конструкция и носовой экран позволяют загружать ящики дальше вперед по борту судна на причальную палубу
О первом судне с таким экраном на носу писали здесь
One Innovation, кстати, должен был стать одним из самых больших, проходящих через Суэцкий канал. Однако, из-за понятных причин судно было перенаправлено во время своего текущего рейса и пойдет через Африку
Сегодня японская линия ONE является шестым по величине контейнерным перевозчиком с пропускной способностью 1,8 млн TEU и активно конкурирует с Hapag-Lloyd
Согласно данным Alphaliner, ONE сейчас располагает 232 судами и еще 33 заказаны, что добавляет 400 000 TEU. С учетом этих мощностей ONE и Hapag фактически сравняются в пятой позиции в секторе контейнерных перевозок
В ноябре разбирали пьедестал рекордсменов по загрузке контейнеровоза, где судно линии One выбилось в лидеры с загрузкой в размере 21 954 TEU
И вот через месяц компания решила побить свой же рекорд на новеньком гиганте
Итак, рекордсмен — контейнеровоз ONE Innovation класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 000 TEU, находясь в Сингапуре 14 декабря
One Innovation — один из шести заказанных компаний сверхкрупных контейнеровозов
Суда были спроектированы для повышения эффективности обработки контейнеров. Уникальная конструкция и носовой экран позволяют загружать ящики дальше вперед по борту судна на причальную палубу
О первом судне с таким экраном на носу писали здесь
One Innovation, кстати, должен был стать одним из самых больших, проходящих через Суэцкий канал. Однако, из-за понятных причин судно было перенаправлено во время своего текущего рейса и пойдет через Африку
Сегодня японская линия ONE является шестым по величине контейнерным перевозчиком с пропускной способностью 1,8 млн TEU и активно конкурирует с Hapag-Lloyd
Согласно данным Alphaliner, ONE сейчас располагает 232 судами и еще 33 заказаны, что добавляет 400 000 TEU. С учетом этих мощностей ONE и Hapag фактически сравняются в пятой позиции в секторе контейнерных перевозок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И смешно и страшно
С наступающим Новым годом. Чтобы юмор остался юмором, а следующий год каждый день удивлял своей идеальностью
И про крепление груза не забываем, конечно же
С наступающим Новым годом. Чтобы юмор остался юмором, а следующий год каждый день удивлял своей идеальностью
И про крепление груза не забываем, конечно же
Безопасности все же не хватило
Напомним, что в конце декабря на фоне проблем в Красном море и планируемой США операции по безопасности перевозчик Maersk решил, что с поддержкой можно и махнуть через Суэц
Но в итоге компания продолжает избегать Красное море и предупреждает о рисках для мировой логистики
После нападений в Maersk намерены строить альтернативные маршруты для всех своих судов «в обозримом будущем»
Красное море остается слишком небезопасным, несмотря на поддержку ВМФ США
Хотя в частном порядке была информация, что та же CMA CGM в конце декабря вместо альтернативного маршрута отправляла суда через Суэц
Вкратце же о ситуации и последствиях — Красное море и Суэцкий канал являются одними их ключевых торговых коридоров в мире — там проходит более 12% объема мировой торговли
Альтернативные маршруты — это увеличение срока доставки, рост издержек и рост конечных цен для потребителей
Есть конечно еще такой нюанс как условия страхования судов в Красном море после начала нападений, которые невыгодны для перевозчиков. Но увеличение сроков — это всегда проблема для всех участников
Напомним, что в конце декабря на фоне проблем в Красном море и планируемой США операции по безопасности перевозчик Maersk решил, что с поддержкой можно и махнуть через Суэц
Но в итоге компания продолжает избегать Красное море и предупреждает о рисках для мировой логистики
После нападений в Maersk намерены строить альтернативные маршруты для всех своих судов «в обозримом будущем»
Красное море остается слишком небезопасным, несмотря на поддержку ВМФ США
Хотя в частном порядке была информация, что та же CMA CGM в конце декабря вместо альтернативного маршрута отправляла суда через Суэц
Вкратце же о ситуации и последствиях — Красное море и Суэцкий канал являются одними их ключевых торговых коридоров в мире — там проходит более 12% объема мировой торговли
Альтернативные маршруты — это увеличение срока доставки, рост издержек и рост конечных цен для потребителей
Есть конечно еще такой нюанс как условия страхования судов в Красном море после начала нападений, которые невыгодны для перевозчиков. Но увеличение сроков — это всегда проблема для всех участников
Вещества для осадков, проход для судов
По Панамскому каналу хороших новостей тоже нет. Ситуация с засухой ухудшается и власти планируют искусственно спровоцировать осадки
Пропускная способность канала снизилась до 24 судов, а снижение уровня воды не дает пройти по каналу крупным судам
Какие «нереальные» планы уже выводят на повестку:
• могут провести засев облаков — распылить над каналом вещества, которые ускорят накопление осадков и увеличат объем их выпадения
• также рассматривают создание искусственного озера для закачки воды в канал
Засуха сильно бьет по бюджету Панамы и мировой логистике. Однако реализация подобных проектов займет годы, так как канал то немаленький и даже засев будет проходить крайне медленно
По Панамскому каналу хороших новостей тоже нет. Ситуация с засухой ухудшается и власти планируют искусственно спровоцировать осадки
Пропускная способность канала снизилась до 24 судов, а снижение уровня воды не дает пройти по каналу крупным судам
Какие «нереальные» планы уже выводят на повестку:
• могут провести засев облаков — распылить над каналом вещества, которые ускорят накопление осадков и увеличат объем их выпадения
• также рассматривают создание искусственного озера для закачки воды в канал
Засуха сильно бьет по бюджету Панамы и мировой логистике. Однако реализация подобных проектов займет годы, так как канал то немаленький и даже засев будет проходить крайне медленно
Вот что началось
Давненько не разбирали мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry, потому что после 2020-2022 «экшна» там особо не было — одни падения да стагнации
Но в новых глобальных реалиях есть на что посмотреть
Drewry’s World Container Index к началу первой недели января вырос на 61% по сравнению с прошлой неделей и составил $2 670 за 40-футовый контейнер:
• это на 25% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель на 88% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
• также он на $3 ниже среднего 10-летнего показателя — $2 673 (который был раздут за счет исключительного периода ковида 2020-2022)
По направлениям:
• ставки на перевозку грузов из Шанхая в Роттердам взлетели на 115%
• Шанхай-Генуя — рост на 114%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 30%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 26%
• Роттердам-Шанхай — рост на 17%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
• ставки Лос-Анджелес-Шанхай и Нью-Йорк-Роттердам остаются стабильными
В Drewry ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море и Суэце
Давненько не разбирали мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry, потому что после 2020-2022 «экшна» там особо не было — одни падения да стагнации
Но в новых глобальных реалиях есть на что посмотреть
Drewry’s World Container Index к началу первой недели января вырос на 61% по сравнению с прошлой неделей и составил $2 670 за 40-футовый контейнер:
• это на 25% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель на 88% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
• также он на $3 ниже среднего 10-летнего показателя — $2 673 (который был раздут за счет исключительного периода ковида 2020-2022)
По направлениям:
• ставки на перевозку грузов из Шанхая в Роттердам взлетели на 115%
• Шанхай-Генуя — рост на 114%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 30%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 26%
• Роттердам-Шанхай — рост на 17%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
• ставки Лос-Анджелес-Шанхай и Нью-Йорк-Роттердам остаются стабильными
В Drewry ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море и Суэце
Стагнация железнодорожных перевозок?
В РЖД отметили незначительное снижение общего объема перевезенных грузов в течение 2023 года:
• Общий объем составил 1,232 млрд тонн, что на 0,2% меньше, чем в прошлом году
• В декабре общий месячный объем перевозок снизился почти на 2%
На такой результат, по заявлениям РЖД, повлиял ряд факторов (особенно в 4 квартале 2023):
• Рост цен на топливо привел к тому, что правительство ограничило экспорт топлива и вызвало сокращение объемов перевозок
• Также повлияли завершение крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны, ремонтные работы на крупных транспортных предприятиях и увеличение простоев локомотивов
• Масштабные строительные и ремонтные работы не позволили РЖД заместить сократившийся объем перевозок другими грузами
С другой же стороны, РЖД сообщили о годовом росте объемов перевозок зерна (37,1%), кокса (13,7%), металлолома (6,7%), промышленного сырья (6,1%), удобрений (5,4%) и черных металлов (2,3%)
Наибольший рост объемов перевозок в 2023 году наблюдался в Забайкальском, Дальневосточном и Горьковском филиалах — на 14,2%, 5,1% и 2,6% соответственно
Компания не сообщила, по каким конкретно товарам и дочерним компаниям произошло снижение объемов перевозок
В РЖД отметили незначительное снижение общего объема перевезенных грузов в течение 2023 года:
• Общий объем составил 1,232 млрд тонн, что на 0,2% меньше, чем в прошлом году
• В декабре общий месячный объем перевозок снизился почти на 2%
На такой результат, по заявлениям РЖД, повлиял ряд факторов (особенно в 4 квартале 2023):
• Рост цен на топливо привел к тому, что правительство ограничило экспорт топлива и вызвало сокращение объемов перевозок
• Также повлияли завершение крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны, ремонтные работы на крупных транспортных предприятиях и увеличение простоев локомотивов
• Масштабные строительные и ремонтные работы не позволили РЖД заместить сократившийся объем перевозок другими грузами
С другой же стороны, РЖД сообщили о годовом росте объемов перевозок зерна (37,1%), кокса (13,7%), металлолома (6,7%), промышленного сырья (6,1%), удобрений (5,4%) и черных металлов (2,3%)
Наибольший рост объемов перевозок в 2023 году наблюдался в Забайкальском, Дальневосточном и Горьковском филиалах — на 14,2%, 5,1% и 2,6% соответственно
Компания не сообщила, по каким конкретно товарам и дочерним компаниям произошло снижение объемов перевозок
Объемы перевозок все растут — доходы все падают
В октябре разбирали финансовый отчет Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащей COSCO, за третий квартал 2023, где можно было наблюдать тренд на снижение доходов судоходных линий после сверхприбылей в то время, как объемы перевозок показывали рост
Сегодня посмотрим что там у OOCL в четвертом квартале 2023:
• доходы снизились на 49% по сравнению с 4 кварталом 2022 года, составив $1,62 млрд
• за тот же период общий объем перевозок увеличился на 7,2%
• средний доход на TEU снизился на 52,5% по сравнению с 4 кварталом прошлого года
А если смотреть за год:
• общая выручка компании в 2023 году составила $7,5 млрд, что означает значительное снижение на 59,6% по сравнению с 2022
• объемы перевозок за 2023 год — 7,33 млн TEU, что на 2,9% больше, чем в 2022
• за 2023 год средний доход на TEU снизился на 60,8% по сравнению с прошлым годом
В октябре разбирали финансовый отчет Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащей COSCO, за третий квартал 2023, где можно было наблюдать тренд на снижение доходов судоходных линий после сверхприбылей в то время, как объемы перевозок показывали рост
Сегодня посмотрим что там у OOCL в четвертом квартале 2023:
• доходы снизились на 49% по сравнению с 4 кварталом 2022 года, составив $1,62 млрд
• за тот же период общий объем перевозок увеличился на 7,2%
• средний доход на TEU снизился на 52,5% по сравнению с 4 кварталом прошлого года
А если смотреть за год:
• общая выручка компании в 2023 году составила $7,5 млрд, что означает значительное снижение на 59,6% по сравнению с 2022
• объемы перевозок за 2023 год — 7,33 млн TEU, что на 2,9% больше, чем в 2022
• за 2023 год средний доход на TEU снизился на 60,8% по сравнению с прошлым годом
Рекордные показатели перевозок по Севморпути
Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн
Целевой показатель был превышен более чем на 250 тыс. тонн
Как отметили в Росатоме, «транзитные перевозки на СМП удалось не только вернуть к уровню 2021 года, но и обеспечить новый исторический максимум. В 2023 году перевозка транзита составит 2 млн 129 тыс. тонн. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн тонн, порядка 350 тыс. тонн пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. тонн, и «ЭЛСИ Майнинг» тоже отправила одно судно с 70 тыс. тонн
Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса — важнейший результат»
Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн
Целевой показатель был превышен более чем на 250 тыс. тонн
Как отметили в Росатоме, «транзитные перевозки на СМП удалось не только вернуть к уровню 2021 года, но и обеспечить новый исторический максимум. В 2023 году перевозка транзита составит 2 млн 129 тыс. тонн. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн тонн, порядка 350 тыс. тонн пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. тонн, и «ЭЛСИ Майнинг» тоже отправила одно судно с 70 тыс. тонн
Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса — важнейший результат»
Forwarded from СМП
«Росатом»: арктические итоги года
Множество новостей о госкорпорации «Росатом» звучало в 2023 году, ставшем для компании весьма насыщенным. Это касается, в том числе, и арктических проектов. Например, в минувшем году досрочно выведены из эксплуатации два военных ядерных реактора АД и АДЭ-1 на «Горно-химическом комбинате» в Красноярском крае. В советский период на них вырабатывался оружейный плутоний. Впрочем, на смену завершённым проектам приходит множество новых.
Так, в ноябре «Росатом» заключил с «Норникелем» соглашение о строительстве малой АЭС для Норильского промышленного района. Также на заводах госкорпорации уже начали делать заготовки для оборудования реакторной установки РИТМ-200Н, предназначенной для малой АЭС, которую собираются строить в Усть-Янском улусе Якутии. Это будет первая в мире станция малой мощности на реакторе РИТМ-200. Лицензия Ростехнадзора уже получена, технический проект реактора утверждён. На Чукотке намечено возведение АЭС малой мощности (до 10 МВт) на базе реактора «Шельф-М».
До конца 2024 года «Росатом» намерен определить локации, в которых будут создаваться АЭС в период 2030-2042 годов. Известно о планах корпорации по более интенсивному освоению Урала и Зауралья. Кроме того, российские атомщики считают перспективным направлением плавучие АЭС. К таковым уже проявляют интерес Бхарат (Индия) и страны Африки, а ещё как минимум 15 плавучих атомных энергоблоков может заказать «Газпром» для работы на Северном морском пути. На СМП «Росатом» тоже действует весьма активно.
Так, в начале февраля подписан контракт на строительство на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. В июле «Росатом» и DP World подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию контейнерных перевозок по Севморпути. В начале 2024 года «Росатом» и «Новатэк» намереваются запустить круглогодичную навигацию в восточной части СМП. Также в планы госкорпорации входит переориентация морских перевозок отечественной нефти с Балтики на Севморпуть. О том, как и зачем госкорпорацию превратили в логистического гиганта, мы подробно писали здесь.
Помимо всего вышеперечисленного, совместное предприятие «Росатома» и «Норникеля» «Полярный литий» получило лицензию на разработку Колмозерского литиевого месторождения в Мурманской области, а в конце мая «Росатом» получил расположенный в том же регионе Ловозерский ГОК. Это единственный в России комбинат, добывающий и обогащающий лопаритовую руду, из которой получают редкоземельные металлы.
«Росатом» демонстрирует высокий технологический и организационный уровень, однако «узким местом» в реализации многочисленных проектов госкорпорации может стать проблема, характерная, в целом, для всей российской индустрии — кадровая. До 2030 года «Росатом» хочет набрать свыше 350 тысяч новых сотрудников, то есть, нарастить штат более чем вдвое — сейчас в корпорации работает порядка 300 тысяч человек.
С морским приветом, @sevmorput
Множество новостей о госкорпорации «Росатом» звучало в 2023 году, ставшем для компании весьма насыщенным. Это касается, в том числе, и арктических проектов. Например, в минувшем году досрочно выведены из эксплуатации два военных ядерных реактора АД и АДЭ-1 на «Горно-химическом комбинате» в Красноярском крае. В советский период на них вырабатывался оружейный плутоний. Впрочем, на смену завершённым проектам приходит множество новых.
Так, в ноябре «Росатом» заключил с «Норникелем» соглашение о строительстве малой АЭС для Норильского промышленного района. Также на заводах госкорпорации уже начали делать заготовки для оборудования реакторной установки РИТМ-200Н, предназначенной для малой АЭС, которую собираются строить в Усть-Янском улусе Якутии. Это будет первая в мире станция малой мощности на реакторе РИТМ-200. Лицензия Ростехнадзора уже получена, технический проект реактора утверждён. На Чукотке намечено возведение АЭС малой мощности (до 10 МВт) на базе реактора «Шельф-М».
До конца 2024 года «Росатом» намерен определить локации, в которых будут создаваться АЭС в период 2030-2042 годов. Известно о планах корпорации по более интенсивному освоению Урала и Зауралья. Кроме того, российские атомщики считают перспективным направлением плавучие АЭС. К таковым уже проявляют интерес Бхарат (Индия) и страны Африки, а ещё как минимум 15 плавучих атомных энергоблоков может заказать «Газпром» для работы на Северном морском пути. На СМП «Росатом» тоже действует весьма активно.
Так, в начале февраля подписан контракт на строительство на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. В июле «Росатом» и DP World подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию контейнерных перевозок по Севморпути. В начале 2024 года «Росатом» и «Новатэк» намереваются запустить круглогодичную навигацию в восточной части СМП. Также в планы госкорпорации входит переориентация морских перевозок отечественной нефти с Балтики на Севморпуть. О том, как и зачем госкорпорацию превратили в логистического гиганта, мы подробно писали здесь.
Помимо всего вышеперечисленного, совместное предприятие «Росатома» и «Норникеля» «Полярный литий» получило лицензию на разработку Колмозерского литиевого месторождения в Мурманской области, а в конце мая «Росатом» получил расположенный в том же регионе Ловозерский ГОК. Это единственный в России комбинат, добывающий и обогащающий лопаритовую руду, из которой получают редкоземельные металлы.
«Росатом» демонстрирует высокий технологический и организационный уровень, однако «узким местом» в реализации многочисленных проектов госкорпорации может стать проблема, характерная, в целом, для всей российской индустрии — кадровая. До 2030 года «Росатом» хочет набрать свыше 350 тысяч новых сотрудников, то есть, нарастить штат более чем вдвое — сейчас в корпорации работает порядка 300 тысяч человек.
С морским приветом, @sevmorput
Как судну избежать атаки в Красном море
На общем новостном фоне за сутки это выглядит как-то незначительно, но все же интересный момент
По данным Bloomberg Terminal, крупные суда, которые следуют из азиатских стран и ходят под флагом Панамы, Либерии и других стран передают транспондерами информацию о присутствии китайского экипажа на борту
Подобное ухищрение дает судну защиту, ведь Китай сохраняет позицию нейтралитета и конфликта с крупнейшей армией и почти экономикой мира никто не хочет
На общем новостном фоне за сутки это выглядит как-то незначительно, но все же интересный момент
По данным Bloomberg Terminal, крупные суда, которые следуют из азиатских стран и ходят под флагом Панамы, Либерии и других стран передают транспондерами информацию о присутствии китайского экипажа на борту
Подобное ухищрение дает судну защиту, ведь Китай сохраняет позицию нейтралитета и конфликта с крупнейшей армией и почти экономикой мира никто не хочет
Российско-китайские рекорды за год
Итак, каким же стал рекордный показатель товарооборота между двумя странами за весь 2023 год
А достиг он $240,11 млрд:
• по данным таможенного управления КНР, товарооборот Китая с Россией вырос на 26,3%
• экспорт из Китая в РФ за год вырос на 49,6%
• импорт российских товаров увеличился на 12,7%
• положительное сальдо для России сократилось вдвое и составило $18,17 млрд
Значения за 11 месяцев разбирали здесь
Итак, каким же стал рекордный показатель товарооборота между двумя странами за весь 2023 год
А достиг он $240,11 млрд:
• по данным таможенного управления КНР, товарооборот Китая с Россией вырос на 26,3%
• экспорт из Китая в РФ за год вырос на 49,6%
• импорт российских товаров увеличился на 12,7%
• положительное сальдо для России сократилось вдвое и составило $18,17 млрд
Значения за 11 месяцев разбирали здесь
Суда, направляющиеся в Россию через Красное море, защищены от нападений?
Такой вывод сделали некоторые издания, исходя из данных по судам и из сообщений. А именно:
• В бывшем Twitter лидер хуситов заявил, что суда, проходящие через Красное море, должны транслировать сообщение «у нас нет отношений с Израилем» на своих системах AIS
Он сообщил, что одно судно, название которого начинается на «Xin», выполнило это требование
По номеру судна сделали вывод, что это Xin He Lu 1 вместимостью 3429 TEU, которое, предположительно, управляется компанией Yangpu Newnew Shipping, входящей в китайскую группу Torgmoll. О заходе этой линии на рынок РФ писали здесь
Судно отправлялось через Новороссийск в Стамбул и затем прошло Суэцкий канал 24 декабря, а сейчас направляется в Тайцан, Китай
• Еще одно судно, Xin He Lu 2, которое ранее заходило в Новороссийск, как ожидается, пройдет через канал 13 января
• И еще два судна, Newnew Moon и Newnew Panda 1, пересекли Суэцкий канал в декабре с прибытием в Шанхай 11 января
• отмечали также и суда российских операторов:
- судно FESCO Moskva прошло через Суэц 19 декабря и направилось в Санкт-Петербург
- два судна Crystal Alliance Shipping Lines — Crystal St.Petersburg и Crystal Vladivostok — также пересекли Суэц в декабре
Еще один лайфхак к прошлому посту, получается
Такой вывод сделали некоторые издания, исходя из данных по судам и из сообщений. А именно:
• В бывшем Twitter лидер хуситов заявил, что суда, проходящие через Красное море, должны транслировать сообщение «у нас нет отношений с Израилем» на своих системах AIS
Он сообщил, что одно судно, название которого начинается на «Xin», выполнило это требование
По номеру судна сделали вывод, что это Xin He Lu 1 вместимостью 3429 TEU, которое, предположительно, управляется компанией Yangpu Newnew Shipping, входящей в китайскую группу Torgmoll. О заходе этой линии на рынок РФ писали здесь
Судно отправлялось через Новороссийск в Стамбул и затем прошло Суэцкий канал 24 декабря, а сейчас направляется в Тайцан, Китай
• Еще одно судно, Xin He Lu 2, которое ранее заходило в Новороссийск, как ожидается, пройдет через канал 13 января
• И еще два судна, Newnew Moon и Newnew Panda 1, пересекли Суэцкий канал в декабре с прибытием в Шанхай 11 января
• отмечали также и суда российских операторов:
- судно FESCO Moskva прошло через Суэц 19 декабря и направилось в Санкт-Петербург
- два судна Crystal Alliance Shipping Lines — Crystal St.Petersburg и Crystal Vladivostok — также пересекли Суэц в декабре
Еще один лайфхак к прошлому посту, получается
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда в душе ты специалист по проектной логистике
Самый главный глобальный риск в 2024 году и что с Красным морем
Кратко об обстановке за прошедшие выходные:
• В Красном море спокойнее не становится и обстрелы между сторонами продолжились на выходных
• Доходы Суэцкого канала за первые дни 2024 года упали на 40% в сравнении с 2023 годом
• Ну и самый главный глобальный риск на 2024 год —
экстремальные погодные условия
А следующими по важности рисками, согласно отчету «WEF's Global Risks Report 2024», являются дезинформация, социальная поляризация, рост стоимости жизни, кибератаки и общий экономический спад
Интересно, что, по мнению аналитиков, нарушение цепочек поставок, эскалация вооруженных конфликтов и атаки на критическую инфраструктуру (Красное море и Суэц) занимают лишь 7-9 места по важности
Кратко об обстановке за прошедшие выходные:
• В Красном море спокойнее не становится и обстрелы между сторонами продолжились на выходных
• Доходы Суэцкого канала за первые дни 2024 года упали на 40% в сравнении с 2023 годом
• Ну и самый главный глобальный риск на 2024 год —
А следующими по важности рисками, согласно отчету «WEF's Global Risks Report 2024», являются дезинформация, социальная поляризация, рост стоимости жизни, кибератаки и общий экономический спад
Интересно, что, по мнению аналитиков, нарушение цепочек поставок, эскалация вооруженных конфликтов и атаки на критическую инфраструктуру (Красное море и Суэц) занимают лишь 7-9 места по важности
Перспективы контейнерных перевозок на 2024 год. С избытка на недостаток
Да, про Красное море из «каждого утюга», а с нашего за последние дни особенно, но как бы не помотало нашу отрасль за последние 4 года, текущие проблемы там — это глобальные изменения
Например, только недавно писали о том, как много судов и контейнеров, да и прогнозы у аналитиков мрачные
И вот, согласно уже январскому отчету Baltic Exchange,проблемы с проходом через Суэцкий канал изменили фундаментальные перспективы контейнерных перевозок на 2024 год, и в ближайшее время может возникнуть дефицит мощностей в Азии
В отчете сообщается, что до середины декабря 2023 года базовый прогноз на 2024 год предполагал продолжение циклического спада, который, вероятно, достиг бы дна в конце первого или начале второго квартала 2024 года
«После этого ожидалось, что перевозчики начнут задействовать больше мощностей, чтобы стабилизировать и укрепить ставки, которые уже стали убыточными»
«Проблемы с Суэцким каналом в корне изменили этот базовый прогноз»
Напомним, что из-за нападений многие суда стали менять маршрут в обход Суэца
Ну и тезисно:
• эсплуатация сети Азия-Европа и части сети Азия-США-Восточное побережье поглотит от 5 до 6% глобальных мощностей (но их и так много)
• цепочки поставок будут иметь более длительное транзитное время и это приведет к тому, что ставки будут заметно выше докризисных, а это заставит перевозчиков снова стать прибыльными
• «но пик ставок придется на следующие четыре недели, а затем они снизятся до нового уровня»
• медленное перемещение порожних контейнеров, характерное для пандемии, скорее всего, повторится
• примерно 780 000 TEU порожних контейнеров прибудут в Азию непосредственно перед китайским Новым годом, а это меньше, чем планировалось и является одним из основных факторов, способствующих росту спотовых ставок в настоящее время
А о том как рос мировой индекс контейнерных перевозок в первую неделю января писали здесь
Да, про Красное море из «каждого утюга», а с нашего за последние дни особенно, но как бы не помотало нашу отрасль за последние 4 года, текущие проблемы там — это глобальные изменения
Например, только недавно писали о том, как много судов и контейнеров, да и прогнозы у аналитиков мрачные
И вот, согласно уже январскому отчету Baltic Exchange,проблемы с проходом через Суэцкий канал изменили фундаментальные перспективы контейнерных перевозок на 2024 год, и в ближайшее время может возникнуть дефицит мощностей в Азии
В отчете сообщается, что до середины декабря 2023 года базовый прогноз на 2024 год предполагал продолжение циклического спада, который, вероятно, достиг бы дна в конце первого или начале второго квартала 2024 года
«После этого ожидалось, что перевозчики начнут задействовать больше мощностей, чтобы стабилизировать и укрепить ставки, которые уже стали убыточными»
«Проблемы с Суэцким каналом в корне изменили этот базовый прогноз»
Напомним, что из-за нападений многие суда стали менять маршрут в обход Суэца
Ну и тезисно:
• эсплуатация сети Азия-Европа и части сети Азия-США-Восточное побережье поглотит от 5 до 6% глобальных мощностей (но их и так много)
• цепочки поставок будут иметь более длительное транзитное время и это приведет к тому, что ставки будут заметно выше докризисных, а это заставит перевозчиков снова стать прибыльными
• «но пик ставок придется на следующие четыре недели, а затем они снизятся до нового уровня»
• медленное перемещение порожних контейнеров, характерное для пандемии, скорее всего, повторится
• примерно 780 000 TEU порожних контейнеров прибудут в Азию непосредственно перед китайским Новым годом, а это меньше, чем планировалось и является одним из основных факторов, способствующих росту спотовых ставок в настоящее время
А о том как рос мировой индекс контейнерных перевозок в первую неделю января писали здесь
