Как ваше железнодорожное?

Пока где-то закурсировали поезда-пули, у нас наблюдается прям какое-то усиление проблем с жд доставкой: что с некоторыми международными направлениями, что с внутрироссийскими маршрутами

Если по Сибири и Спб все сносно, то с Москвой прям беда — станции забиты, с ГУ проблемы, некоторые партнеры сообщают о большом количестве брошенных поездов и возможном повышении тарифов в связи с увеличившимся спросом, да и подобные ситуации, к сожалению, случаются. С ДВ раз через раз сроки выхода УКП тоже вызывали вопросы

Сталкиваетесь ли вы с этим на российских станциях? Или может более сведущи в работе терминалов и текущей обработке грузов?

Поделитесь в посте ниже — многим будет полезно в планировании такого вида доставки сейчас

​Подержанные японские авто — всё?

Только Владивостокский автомобильный терминал в июне 2023 года установил рекорд по перевалке автотехники — 14 тысяч 289 единиц (исторический максимум по объему в месяц), как с обеих сторон прилетело новостями:

1) Японские СМИ сообщают о планируемом запрете экспорта в Россию авто с объемом двигателя более 1,9 литра

Ожидается, что до конца июля кабинет министров утвердит поправки к Порядку контроля за экспортной торговлей в соответствии с Законом о валюте и внешней торговли (Foreign Exchange and Foreign Trade Law), которые, как ожидается, будут применены уже в начале августа

До сих пор японское правительство ограничивало экспорт только автомобилей класса «люкс»

Также японские власти хотят полностью запретить поставки в Россию электромобилей и гибридов

Все не точно, но судя по заявлениям, вопрос серьезный. Если и не полные запреты, то ограничений накинут

2) А уже с нашей стороны по популярному бизнесу в Приморье ударили повышением утильсбора на ввозимые авто с 1 августа 2023

По новым ставкам утильсбор для юрлиц резко вырастет со 178,4 до 300 тысяч рублей за машину с ДВС объемом до 2 литров, с 281,6 до 844 тысяч рублей — за мотор от 2 до 3 литров и с 32,6 до 360 тысяч рублей за электромобиль

А самое серьезное повышение коснется моторов объемом 3 литра и выше. В этом случае сумма утилизационного сбора — 970 000 рублей (прежний максимум — 445 тысяч рублей)

Для физлиц, которые ввозят автомобили для перепродажи (самая ходовая схема), тоже подготовили ограничения. Гражданин, который ввез и оформил машину на себя, заплатит утильсбор по ставке физлица. Но, если он решит продать автомобиль в течение 12 месяцев с момента ввоза, то ему придётся уплатить сбор уже по ставке юрлица

При этом при ввозе автомобилей с моторами объемом больше 3 литров ставка для юрлиц будет применяться и к физлицам (то есть 970 000 рублей)

Механизм оплаты пока не известен, но предварительно информация о проведении оплаты сбора в полном или неполном объеме будет доступна на официальном сайте оператора ЭПТС - АО «Электронный паспорт»

Упрощенный порядок сертификации, кстати, продлили

Правительство РФ приняло решение продлить до 1 сентября 2024 года упрощенный порядок подтверждения соответствия ввозимой и выпускаемой продукции техрегламентам

Также процедуру немного усовершенствовали и «теперь обязательную сертификацию можно будет проводить в течение 6 месяцев после вывода продукции на рынок»

​Как забастовки раскачивают индексы

Ставки на транстихоокеанские контейнерные перевозки вновь выросли после закрытия индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 14 июля, поскольку на Западном побережье США образовался затор из-за забастовки докеров в Канаде

Линии также закрывали некоторые рейсы в связи с низким спросом

Июньский разбор этого индекса, если что, здесь

Так вот, согласно индексу, ставки на рейсы были следующие:

• Азия - Западное побережье США — $1771/FEU (+26% с 7 июля)

• Азия - Восточное побережье США — $2662/FEU (+12% с 7 июля)

Компания Linerlytica (это крупнейшее международное аналитическое агентство контейнерных перевозок) в своем отчете, опубликованном 17 июля, отметила:

«Момент для очередного повышения ставок на транстихоокеанские перевозки 1 августа достаточно велик, чему способствуют сокращение мощностей и пиковый спрос, а перебои в работе портов на тихоокеанском побережье Канады, вызванные двухнедельным закрытием портов, также способствуют сохранению достаточно высокой загрузки мощностей, чтобы повышение ставок было обоснованным»

Кратко про забастовку:

• устроили докеры в портах тихоокеанского побережья Канады

• причина, как и всегда, в деньгах — у всех рекордные прибыли, стоимость жизни растет, зарплата почти не растет

• закончилась 13 июля переговорами и обещаниями, а длилась 13 дней

• но в итоге соглашения для рабочих оказались так себе, и по сегодняшней информации забастовка возобновилась

Так что, если затянется, еще пораскачивает индексы

​Поставки прослеживаемых импортных товаров усилят штрафами

Правила могут начать применять уже с 1 января 2024

Минфин опубликовал проект изменений в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ), касающийся ответственности за нарушения при представлении в налоговые органы документов об операциях с импортными товарами, которые подлежат прослеживаемости (список прикрепим к посту)

Национальная система прослеживаемости действует с 1 июля 2021 года и предполагает сбор сведений об отдельных группах импортных товаров для мониторинга операций с целью борьбы с контрафактом и контрабандой

Для мониторинга бизнес должен:

• перейти на электронный документооборот

• представлять в налоговые органы отчеты и документы, содержащие реквизиты прослеживаемости, которые позволяют идентифицировать партии товаров и отследить их происхождение

Итак, по штрафам:

• за непредставление отчетов об операциях с товарами из перечня прослеживаемых, неотражение или искажение реквизитов в счетах-фактурах и УПД составят:
- от 1 000₽ до 30000₽ для ИП
- до 100 000₽ для юрлиц

• аналогичные штрафы грозят и за нарушение порядка выставления счетов-фактур, содержащих реквизиты прослеживаемости, в электронной форме

• если исправить некорректные данные до истребования налоговой при камеральной проверке, то ответственности можно будет избежать

• также предусматриваются штрафы операторам электронного документооборота с 1 июля 2024 года за непредставление или несвоевременное представление в налоговую поступивших им счетов-фактур и УПД:
- первично — 50 000₽
- а далее от 100 000₽ до 150 000₽

​А Maersk все вытесняют и вытесняют

Две недели назад мы писали о том, что в гонке судоходных гигантов MSC продолжает наращивать преимущество перед Maersk, занимающим второе место в рейтинге. Теперь же прогнозируют, что датчан на пьедестале могут подвинуть и французы — CMA CGM

По данным отчета Alphaliner, это может случится благодаря активным заказам на строительство новых и покупку подержанных судов

В настоящее время флот CMA CGM насчитывает 625 судов вместимостью 3,49 млн. TEU, а в заказе находятся 122 судна вместимостью 1,24 млн. TEU

Для сравнения, флот Maersk Line, составляющий 4,14 млн. TEU, насчитывает всего 32 судна вместимостью 400 тыс. TEU, находящихся в стадии строительства

Если датский оператор не приобретет новых судов, то к 2026 году, когда все новые суда Maersk будут готовы, его флот составит всего 4,54 млн. TEU, а CMA CGM превзойдет Maersk Line с 4,73 млн. TEU

Причем в Maersk неоднократно заявляли, что не планируют увеличивать свой флот больше нынешних 4,14 млн. TEU, а строительство новых мощностей у компании направлены на замену судов, работающих на традиционном топливе, более современными и экологичными судами, работающими на экологически чистом метаноле

О том, как Maersk мечтает стать «зеленым» писали здесь

Как же CMA CGM так разогнался?

Впервые эксплуатируемый флот CMA CGM преодолел порог в 1 млн. TEU в июле 2009 года, а для преодоления рубежа в 2 млн. TEU в июле 2016 года перевозчику потребовалось пять лет

На тот момент поглощение компанией CMA CGM компании Neptune Orient Lines (APL) позволило увеличить линейный флот группы с 1,79 млн TEU до 2,34 млн TEU

Как и MSC, CMA CGM начала активные закупки судов, находящихся в собственности, когда ставки фрахта начали расти до исторических максимумов в 2020 году. Французская линия приобрела 427 000 TEU судов всех размеров. CMA CGM также взяла на себя обязательства по фрахтованию 170 судов до начала 2023 года и является самым агрессивным фрахтователем среди линейных операторов

И еще — в 2021 разбирали каким оказался 2020 год «золотых контейнеров» для CMA CGM

​Индия и Иран хотят ускорить ввод МТК «Север-Юг»

Давно не было про коридор. Продолжаем

Чтобы увеличить объемы торговли с Россией, Индия и Иран планируют ускорить ввод в эксплуатацию МТК «Север-Юг»

В ближайшие 6-8 месяцев для проверки торговых связей из России в Индию планируется пробная поставка

Отгрузка будет проходить через стратегически важный порт Чабахар

Ранее перевозка осуществлялась через порт Бандар-Аббас

Паллеты нужны для рационального и упорядоченного хранения и эффективной перевозки груза

И для постройки башни, конечно же

​Логистика во снах

Каждому третьему менеджеру по логистике снится работа

Такие данные можно найти в новом опросе от SuperJob. Рассмотрим поподробнее:
 
• 33% менеджерам по логистике приходится даже во сне иметь дело с работой

• каждому третьему водителю тоже снится работа (35%)

• у кладовщиков этот показатель равен 40%
 
Даже ночью о делах думают 4 из 10 россиян: о том, что им снится работа, рассказали 39% опрошенных. По сравнению с прошлым годом подобные сновидения стали посещать трудящихся чуть реже

Женщины видят работу во сне чаще мужчин (44% против 34% соответственно), а респонденты до 34 лет — чаще старшего поколения (46% против 36%)

Чем выше доход россиян, тем реже их посещают сновидения о работе: если среди граждан с зарплатой менее 50 тыс. руб. об этом рассказали 45%, то среди опрошенных с доходом более 80 тыс. руб. — только 36%

Среди представителей распространенных профессиональных групп о том, что им снится работа, чаще всего говорят специалисты, по долгу службы много общающиеся с людьми:

• менеджеры по работе с клиентами (49%)
• учителя (47%)
• менеджеры по продажам (45%)

А реже всего сны о работе посещают:

• системных администраторов (19%)
• дизайнеров (20%)

Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 584
Время проведения: 1-20 июля 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет, имеющее постоянную работу
Размер выборки: 3000 респондентов

​422 миллиарда за полгода

Или результаты переориентирования на восточную часть страны

С таможенной статистикой сейчас все сложно, но в общем виде она имеется — за первые шесть месяцев этого года
Владивостокской таможней перечислено в федеральный бюджет более 422 млрд рублей таможенных платежей, что почти на 38% больше аналогичного периода прошлого года

При этом доля деклараций на товары, решения о выпуске, по которым принято в течение 4 часов с момента регистрации, увеличилась с 83% в 2022 году до 88% в 2023 году. Также сокращаются общие сроки выпуска товаров

Всего за этот период пост выпустил 253 тысячи деклараций на товары, что на 37% больше чем за шесть месяцев 2022

​В РЖД утвердили тарифные решения

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление РЖД приняло тарифные решения:

• компания вводит скидку 21,4% на перевозки в рефконтейнерах по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки

• введенная ранее скидка 33,75% на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги снова расширила охват и теперь распространяется на отправки со станций Находка и Уссурийск

• также до конца года будет действовать 50% скидка на перевозки макулатуры в крытых вагонах со станций Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог на станцию Уссурийск

​Европейскому порту без российских грузов пока так себе

Эту тему мы уже поднимали в мае. Обновляем

Порт Роттердам показал снижение прибыли на фоне падения объемов контейнерных перевозок

В первом полугодии порт продемонстрировал снижение контейнерной перевалки на 6,7 млн TEU, что на 8,1% меньше, чем за аналогичный период 2022 года

Перевалка контейнеров в Роттердаме снизилась на 9,3% в пересчете на тонны и составила 64,4 млн. тонн за первые шесть месяцев 2023 года

По мнению администрации порта, основными причинами снижения объемов контейнерных перевозок являются прекращение перевозок в Россию и из России, а также падение импорта из Азии

По перевозкам Ro-Ro также снижение — на 3,2% до 13,3 млн. т

И по генеральным грузам — сокращение до 3,4 млн. тонн, что на 11,5% меньше, чем в прошлом году

«Основная причина заключается в том, что значительная часть генеральных грузов вновь перевозится в контейнерах, учитывая низкие ставки на контейнерные перевозки»

Однако доходы у порта за тот же период выросли (сборы, аренда, лизинг), но снизились выручка и прибыль из-за роста операционных расходов

​Порт Чабахар для МТК «Север-Юг»: тестовые поставки, но вопросы с инвестициями

Разберем подробнее недавний пост, используя свежую аналитику по терминалу

Порт Чабахар вновь становится одним из основных пунктов развития Международного транспортного коридора «Север-Юг». Россия, Индия и Иран планируют в ближайшие месяцы провести дополнительные тестовые отгрузки

Но с этими планами могут возникнуть сложности, так как инвестиции в порт Персидского залива находятся на низком уровне, а конкуренция с соседними терминалами растет

Встречи официальных лиц Ирана и Индии, а также дискуссии на последнем саммите Шанхайской организации сотрудничества подтвердили важность порта Чабахар для МТК

Этот порт имеет решающее значение для того, чтобы коридор заработал в полную силу и обеспечил бесперебойное сообщение между Россией и Индией, так как порт Чабахар может принимать крупные суда, в то время как его альтернатива в Иране (Бандар-Аббас) — не может

Вкратце о сложностях:

• Без необходимых потоков капитала Чабахар не сможет достичь ожидаемых целей

• Интересно, что порт управляется государственной индийской компанией India Ports Global Limited (IPGL). Заявлений об инвестициях было много, а выделено по факту мало

• Важны и негосударственные инвестиции, так как порт Чабахар позиционируется как международный хаб, зона свободной торговли, не подпадающая под санкции США. Поэтому ждут инвестиций международных

• А с международными инвесторами проблемы, так как вкладывают они нерешительно, потому что:

- Санкции. Хоть порт от них, вроде как, и свободен, но коридор ведет в Россию, где этих санкций много. Отсюда и нерешительность

- Регионализм. Порт сейчас используется в основном средними и крупными пакистанскими и афганскими компаниями, «которые делают деньги, а потом уходят»

• Также рядом с Чабахаром есть пакистанский порт Гвадар, в который активно вкладывает Китай, создавая конкуренцию и возможное распределение потоков

Так что, учитывая все эти факторы, у порта Чабахар есть проблемы и очень важно в такой обстановке принимать правильные решения по всем направлениям. Но, в любом случае, его развитие остается очень важным транспортным проектом

​Где-то уходит, где-то очень много приходит

Пока с ввозом японских авто все неясно, поставки «легковушек» из Китая в Россию выросли в 6,5 раз

Сумма импорта составила $4,6 млрд, и Китай занимает долю в 70% в общем российском импорте авто, его максимум пришелся на июнь

Схожая динамика наблюдается и в поставках грузовых машин — китайские бренды активно захватывают рынок

Как сообщил начальник аналитического центра «АСМ-холдинг», «доля китайских машин в России сейчас составляет 40%, а к концу года мы можем увидеть уже 50-60%. И даже это не предел — все идет к 80%»

​Maersk сокращает мощности больше всех

Пока судоходные конкуренты свой флот наращивают, Maersk же сократил свои провозные мощности больше, чем любой другой контейнерный перевозчик

По данным Alphaliner, в 2022 Maersk сократил вместимость своего флота на 1,4%

В первой половине 2023 датский перевозчик продолжает продавать и больше не фрахтует суда. Таким образом, его провозные мощности уменьшились уже на 2,1%

О том, какой сценарий на пьедестале лидеров ждет Maersk, если он не будет наращивать флот, писали здесь

«Компания потратила больше средств на то, чтобы стать интегрированным поставщиком логистических услуг, а не на увеличение провозных мощностей своего флота»

За счет такой стратегии перевозчик MSC и выбился в лидеры рейтинга контейнерных линий

Однако в Alphaliner сообщили о «робком» возвращении перевозчика на рынок фрахта. Maersk недавно зафрахтовал шесть контейнеровозов

Все же запретили

Правительство Японии запретило поставки в
Россию автомобилей с объемом двигателя свыше 1.9 л и с гибридными двигателями, а также покрышек для грузовых транспортных средств

О новых ограничениях объявил глава Минэкономики Ясутоси Нисимура:

«Ограничения вступят в силу 9 августа»

Вот и восстановили

Если собирались отправлять на Люберцы, то, хоть и не в срок, но работы закончили и полотно восстановлено

​Еще Африки вам в ленту

Отраслевое инфополе максимально африканское к концу недели после форума. Давайте вкратце рассмотрим внешнеторгово-логистическую сторону мероприятия и заявления:

• Железнодорожные перевозки в направлении Африканского континента за 6 месяцев 2023 года выросло на 53% и превысило 7 млн тонн

Основная номенклатура – это зерно (3,6 млн тонн), руда и химикаты, нефтяные грузы

• РЖД готовы делиться с африканскими коллегами своими компетенциями. Это не только перевозки, но и логистика, инжиниринг, управление железными дорогами, транспортное машиностроение, НИОКР, обмен опытом и подготовка кадров

Готовы обслуживать и строить железнодорожную колею разных стандартов

• По словам президента РФ, МТК «Север-Юг» поможет обеспечить доставку товаров в Африку

«Обеспечение стыковки транспортного коридора «Север – Юг» с Африкой, запуск регулярных судоходных грузовых линий – вот чего мы добиваемся»

• FESCO готовится к открытию новой морской линии из египетского порта Дамьетта в Новороссийск

Хотят сформировать офис в Египте и рассматривают эту страну как хаб для дальнейшего транзита грузов в порты Северной и, возможно, Центральной Африки

Азиатский стресс-тест по вождению