Логистические проблемы порта в Лос-Анджелесе практически решены
Добавим к недавней аналитике
Улучшение положения в Лос-Анджелесе сигнализирует о замедлении спроса на товары со стороны производителей, что говорит о накоплении запасов и замедляющемся спросе на продукцию. И это еще один дефляционный фактор
На данный момент в очереди всего 8 судов, по сравнению с рекордными 109 в январе. Рассасывание скоплений судов на рейде в этом порту может способствовать налаживанию глобальной цепи поставок
Добавим к недавней аналитике
Улучшение положения в Лос-Анджелесе сигнализирует о замедлении спроса на товары со стороны производителей, что говорит о накоплении запасов и замедляющемся спросе на продукцию. И это еще один дефляционный фактор
На данный момент в очереди всего 8 судов, по сравнению с рекордными 109 в январе. Рассасывание скоплений судов на рейде в этом порту может способствовать налаживанию глобальной цепи поставок
Уход иностранных компаний с рынка РФ и их попытки возврата
По данным Минпромторга, все большее количество зарубежных компаний ищут возможности вернуться на российский рынок
Как заявили в министерстве, иностранных компаний или фирм с иностранным капиталом в экономике России около 25 тысяч. При этом приняли или принимают решение об уходе с рынка РФ около 150 компаний
Например японские компании пока приостановили процесс выхода. Пауза длится уже второй месяц. По данным Teikoku Databank, с 19 июня по 21 августа ни одна японская компания не заявила об уходе из России. О сворачивании российского бизнеса к 21 августа сообщили 74 из 168 компаний, но лишь 6 из них покинули рынок. В большинстве случаев фирмы заморозили транзакции, экспорт и производство в России
Заявления различных экспертов по этому моменту:
• есть те, кто продекларировал «мы уходим». Но дальше они начинают попытки найти исключения, моратории, выиграть время на сворачивание бизнеса в надежде, что за это время изменится экономическая ситуация
• среди тех, кто действительно ушел или уходит сейчас, много тех, кто передал или продал бизнес российским менеджерам
• ряд транснациональных компаний продают свои активы в РФ с опцией обратного выкупа, а отдельные иностранные фирмы продолжают свою работу в РФ, передавая управление и вопросы дистрибуции российским партнерам
Сделка Maersk, кстати, тоже предполагает возможность обратного выкупа доли
По данным Минпромторга, все большее количество зарубежных компаний ищут возможности вернуться на российский рынок
Как заявили в министерстве, иностранных компаний или фирм с иностранным капиталом в экономике России около 25 тысяч. При этом приняли или принимают решение об уходе с рынка РФ около 150 компаний
Например японские компании пока приостановили процесс выхода. Пауза длится уже второй месяц. По данным Teikoku Databank, с 19 июня по 21 августа ни одна японская компания не заявила об уходе из России. О сворачивании российского бизнеса к 21 августа сообщили 74 из 168 компаний, но лишь 6 из них покинули рынок. В большинстве случаев фирмы заморозили транзакции, экспорт и производство в России
Заявления различных экспертов по этому моменту:
• есть те, кто продекларировал «мы уходим». Но дальше они начинают попытки найти исключения, моратории, выиграть время на сворачивание бизнеса в надежде, что за это время изменится экономическая ситуация
• среди тех, кто действительно ушел или уходит сейчас, много тех, кто передал или продал бизнес российским менеджерам
• ряд транснациональных компаний продают свои активы в РФ с опцией обратного выкупа, а отдельные иностранные фирмы продолжают свою работу в РФ, передавая управление и вопросы дистрибуции российским партнерам
Сделка Maersk, кстати, тоже предполагает возможность обратного выкупа доли
$70 млрд на обвал рубля
Напомним, что для экспортёров укрепление рубля стало той ещё «болью» и уже были предприняты шаги для решения ситуации
Для бюджета РФ укрепление нацвалюты на один рубль по отношению к доллару оценивалось примерно в 130-200 млрд рублей потерянных доходов
Сейчас же появилась информация о том, что российские власти намерены потратить в 2022 году около $70 млрд на обвал рубля - деньги пойдут на покупку валют «дружественных стран», которые не вводили санкции против России
Подобные операции власти намерены провести, чтобы не допустить дальнейшего укрепления рубля на фоне рекордного профицита торгового баланса, деньги будут отложены в резервы
Большая часть средств будет вложена в китайские юани, также рассматривают дирхамы ОАЭ и турецкие лиры. При этом вложения во все эти валюты сопряжены со значительными рисками для экономики РФ
Финальное решение ещё не принято. Ожидается, что его должен принять лично президент
UPD: в правительстве заявили, что данная информация по покупке валюты не соответствует действительности
Напомним, что для экспортёров укрепление рубля стало той ещё «болью» и уже были предприняты шаги для решения ситуации
Для бюджета РФ укрепление нацвалюты на один рубль по отношению к доллару оценивалось примерно в 130-200 млрд рублей потерянных доходов
Сейчас же появилась информация о том, что российские власти намерены потратить в 2022 году около $70 млрд на обвал рубля - деньги пойдут на покупку валют «дружественных стран», которые не вводили санкции против России
Подобные операции власти намерены провести, чтобы не допустить дальнейшего укрепления рубля на фоне рекордного профицита торгового баланса, деньги будут отложены в резервы
Большая часть средств будет вложена в китайские юани, также рассматривают дирхамы ОАЭ и турецкие лиры. При этом вложения во все эти валюты сопряжены со значительными рисками для экономики РФ
Финальное решение ещё не принято. Ожидается, что его должен принять лично президент
UPD: в правительстве заявили, что данная информация по покупке валюты не соответствует действительности
Из-за роста заболеваемости коронавирусом работодатели стали чаще переводить персонал на удаленку
Представители SuperJob поделились с нами новым исследованиям рынка труда. Давайте разберём:
• удаленка сегодня есть в 14% российских компаний — это на 3 п.п. больше, чем было в июне
• чаще всего бизнес использует удаленный формат работы в Москве (17%). В Санкт-Петербурге дистанционные сотрудники имеются в 13% организаций, во всей России (за исключением двух столиц) — в 12%
• по сравнению с июнем на 6 п.п. увеличилось количество предприятий, где дистанционно трудятся от 51 до 75% работников (сейчас их 6%)
• чаще всего удаленные сотрудники работают в сфере информационных технологий (в 39% организаций), финансов (17%) и продаж (14%)
• только 3% работодателей сообщили, что удаленщики задействованы в сфере логистики
Ну а теперь наш опрос. Работаете на удаленке?
Представители SuperJob поделились с нами новым исследованиям рынка труда. Давайте разберём:
• удаленка сегодня есть в 14% российских компаний — это на 3 п.п. больше, чем было в июне
• чаще всего бизнес использует удаленный формат работы в Москве (17%). В Санкт-Петербурге дистанционные сотрудники имеются в 13% организаций, во всей России (за исключением двух столиц) — в 12%
• по сравнению с июнем на 6 п.п. увеличилось количество предприятий, где дистанционно трудятся от 51 до 75% работников (сейчас их 6%)
• чаще всего удаленные сотрудники работают в сфере информационных технологий (в 39% организаций), финансов (17%) и продаж (14%)
• только 3% работодателей сообщили, что удаленщики задействованы в сфере логистики
Ну а теперь наш опрос. Работаете на удаленке?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Качественный сервис, надежная упаковка, индивидуальный подход к клиенту
Обнуление пошлин могут продлить
Россия предложила продлить до 31 марта обнуление пошлин на ввоз некоторых товаров в ЕАЭС
Виды продукции с нулевой пошлиной: легкая, пищевая, фармацевтическая, медицинская, химическая, целлюлозно-бумажная, текстильная, металлургическая и продукция иных отраслей промышленности
Россия предложила продлить до 31 марта обнуление пошлин на ввоз некоторых товаров в ЕАЭС
Виды продукции с нулевой пошлиной: легкая, пищевая, фармацевтическая, медицинская, химическая, целлюлозно-бумажная, текстильная, металлургическая и продукция иных отраслей промышленности
Загруженность, форум, тайфун
Совсем недавно мы писали об обстановке на ДВ. Так вот - становится хуже
Суда скапливаются на рейде, партнёры все чаще сообщают об овербукингах из Азии, терминалы забиты, платформ для отправки по жд не хватает, а изменения в расписании стали все чаще
Естественно в нашей сфере много любителей подраматизировать и нельзя сказать, что все прям очень плохо, но загруженность действительно нарастает и этому способствуют также такие факторы, как переориентирование на Азию и дальневосточные порты, заход новых игроков на рынок, ажиотаж на азиатский автопром (вот здесь прям «бум» конкретный), а также сезонность
Накопленный опыт с начала пандемии подталкивает импортёров к более ранним закупкам перед зимой. Сюда же добавим уход многих получателей от европейских и американских поставщиков по различным причинам. А, ну и есть ещё такие моменты как локдауны, текущее проведение экономического форума во Владивостоке и погодные сюрпризы - тайфун «Хиннамнор»
Метеорологическое агентство Южной Кореи уже предупредило, что могут быть жертвы, поскольку страна готовится к самому мощному в своей истории шторму, который обрушится на нее в начале вторника
«Это мощный тайфун с радиусом действия 400 километров (248,5 миль), что достаточно велико, чтобы охватить все от Сеула до Пусана»
Хиннамнор уже нарушил работу портов, авиасообщения и школ по всей Азии с момента своего появления в прошлом месяце
Так что сейчас при планировании поставок (насколько это возможно) нужно учитывать все текущие нюансы не только с валютными переводами и запросами от банков, но и о возможных перебоях в логистике не забывать, потому что фразы заказчиков из разряда «почему так долго», «нам нужно прям очень срочно» и «дайте гарантию по срокам» - частое явление до сих пор
Совсем недавно мы писали об обстановке на ДВ. Так вот - становится хуже
Суда скапливаются на рейде, партнёры все чаще сообщают об овербукингах из Азии, терминалы забиты, платформ для отправки по жд не хватает, а изменения в расписании стали все чаще
Естественно в нашей сфере много любителей подраматизировать и нельзя сказать, что все прям очень плохо, но загруженность действительно нарастает и этому способствуют также такие факторы, как переориентирование на Азию и дальневосточные порты, заход новых игроков на рынок, ажиотаж на азиатский автопром (вот здесь прям «бум» конкретный), а также сезонность
Накопленный опыт с начала пандемии подталкивает импортёров к более ранним закупкам перед зимой. Сюда же добавим уход многих получателей от европейских и американских поставщиков по различным причинам. А, ну и есть ещё такие моменты как локдауны, текущее проведение экономического форума во Владивостоке и погодные сюрпризы - тайфун «Хиннамнор»
Метеорологическое агентство Южной Кореи уже предупредило, что могут быть жертвы, поскольку страна готовится к самому мощному в своей истории шторму, который обрушится на нее в начале вторника
«Это мощный тайфун с радиусом действия 400 километров (248,5 миль), что достаточно велико, чтобы охватить все от Сеула до Пусана»
Хиннамнор уже нарушил работу портов, авиасообщения и школ по всей Азии с момента своего появления в прошлом месяце
Так что сейчас при планировании поставок (насколько это возможно) нужно учитывать все текущие нюансы не только с валютными переводами и запросами от банков, но и о возможных перебоях в логистике не забывать, потому что фразы заказчиков из разряда «почему так долго», «нам нужно прям очень срочно» и «дайте гарантию по срокам» - частое явление до сих пор
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение вчерашнего поста. Вот так все было в Чеджу, Корея
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А это уже в Пусане. Спасибо коллегам за видео
Параллельный импорт в России будет продлен на 2023 год
Об этом заявил глава Минпромторга и подчеркнул заинтересованность в наличии на рынке российских товаров
По его словам, список товаров продолжит корректироваться в зависимости от решений компаний о возобновлении или прекращении работы на территории России
Об этом заявил глава Минпромторга и подчеркнул заинтересованность в наличии на рынке российских товаров
По его словам, список товаров продолжит корректироваться в зависимости от решений компаний о возобновлении или прекращении работы на территории России
Иран завершает строительство участка линии, которая нанесет порт Чабахар на железнодорожные карты
Мы уже упоминали этот порт в посте о пилотной отправке из РФ в Индию через Иран
Порт Чабахар, который считается важнейшими транспортными воротами, не имеет железнодорожного сообщения с центральной сетью Ирана и коридорами, проходящими через него. Но похоже, что ситуация меняется, поскольку первый участок Захедан - Хаш железнодорожной линии Захедан - Чабахар близится к завершению и скоро будет открыт
Линия Захедан-Хаш имеет большое значение, поскольку она будет соединять порт Чабахар с железнодорожной сетью:
• Общая протяженность линии Захедан - Чабахар после завершения строительства составит 630 км
• Линия Захедан-Хаш занимает 154 км из общей протяженности. Она готова на 95%
С завершения строительства линии в будущем до полного ввода в эксплуатацию должно пройти 3-4 года
Этим Иран не только соединит железнодорожные перевозки в порту Чабахар, но и облегчит функционирование восточного железнодорожного коридора, проходящего между Афганистаном и Индией (включая морской участок), который также является частью Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК)
Мы уже упоминали этот порт в посте о пилотной отправке из РФ в Индию через Иран
Порт Чабахар, который считается важнейшими транспортными воротами, не имеет железнодорожного сообщения с центральной сетью Ирана и коридорами, проходящими через него. Но похоже, что ситуация меняется, поскольку первый участок Захедан - Хаш железнодорожной линии Захедан - Чабахар близится к завершению и скоро будет открыт
Линия Захедан-Хаш имеет большое значение, поскольку она будет соединять порт Чабахар с железнодорожной сетью:
• Общая протяженность линии Захедан - Чабахар после завершения строительства составит 630 км
• Линия Захедан-Хаш занимает 154 км из общей протяженности. Она готова на 95%
С завершения строительства линии в будущем до полного ввода в эксплуатацию должно пройти 3-4 года
Этим Иран не только соединит железнодорожные перевозки в порту Чабахар, но и облегчит функционирование восточного железнодорожного коридора, проходящего между Афганистаном и Индией (включая морской участок), который также является частью Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК)
ЖД перевозки РФ - Китай идут не так хорошо?
Российско-китайская железная дорога не оправдывает ожиданий, РЖД ищет альтернативы
Компания планирует диверсифицировать железнодорожные грузовые маршруты, так как помимо санкций столкнулась с проблемой неиспользуемых пограничных переходов с Китаем из-за жесткой политики соседа в отношении ковида
На ВЭФ-2022 в РЖД заявили, что экспорт железнодорожных перевозок в Китай увеличился и привели пример с лесоматериалами, сказав, что в 2022 году грузоотправители древесины в этом направлении удвоились
Однако также указали на следующий момент: железнодорожные перевозки между Россией и Китаем идут не так хорошо, и РЖД ищут альтернативы
В основном это связано с китайской политикой «нулевой терпимости» к коронавирусу, в рамках которой целые мегаполисы закрываются на несколько дней, а вместе с ними не работают терминалы и инфраструктура пограничных переходов - либо из-за закрытия, либо из-за отсутствия рабочей силы
Поэтому в настоящее время РЖД находится на втором этапе диверсификации цепи поставок (первый - это направленность на Китай после санкций), пытаясь найти новые маршруты. Прежде всего на поставках через порты ДВ, Азово-Черноморский бассейн и транспортный коридор Север-Юг. Рассматриваются даже мультимодальные маршруты с использованием речного транспорта
Север-Юг - это выходы к Персидскому заливу, Оманскому заливу и в Индию через Иран. Подробнее о тестовой отправке и маршруте можно почитать здесь
Российско-китайская железная дорога не оправдывает ожиданий, РЖД ищет альтернативы
Компания планирует диверсифицировать железнодорожные грузовые маршруты, так как помимо санкций столкнулась с проблемой неиспользуемых пограничных переходов с Китаем из-за жесткой политики соседа в отношении ковида
На ВЭФ-2022 в РЖД заявили, что экспорт железнодорожных перевозок в Китай увеличился и привели пример с лесоматериалами, сказав, что в 2022 году грузоотправители древесины в этом направлении удвоились
Однако также указали на следующий момент: железнодорожные перевозки между Россией и Китаем идут не так хорошо, и РЖД ищут альтернативы
В основном это связано с китайской политикой «нулевой терпимости» к коронавирусу, в рамках которой целые мегаполисы закрываются на несколько дней, а вместе с ними не работают терминалы и инфраструктура пограничных переходов - либо из-за закрытия, либо из-за отсутствия рабочей силы
Поэтому в настоящее время РЖД находится на втором этапе диверсификации цепи поставок (первый - это направленность на Китай после санкций), пытаясь найти новые маршруты. Прежде всего на поставках через порты ДВ, Азово-Черноморский бассейн и транспортный коридор Север-Юг. Рассматриваются даже мультимодальные маршруты с использованием речного транспорта
Север-Юг - это выходы к Персидскому заливу, Оманскому заливу и в Индию через Иран. Подробнее о тестовой отправке и маршруте можно почитать здесь
Из Милана в Брест по жд
И снова что-то железнодорожное. ТрансКонтейнер стал отправлять уведомления о новом сервисе из Италии в регионы России и Республики Беларусь прямым железнодорожным сервисом через Брест:
• под эту услугу компания открыла новое контейнерное депо в Милане
• сервис ориентирован на перевозку товаров народного потребления с использованием собственного парка вагонов и контейнеров
• в рамках сервиса ТрансКонтейнер обеспечивает полный контроль перевозки на всех этапах, а также оказывает услуги «первой» и «последней» мили
• поезда будут отправляться еженедельно. Первая отправка — 22 сентября
• только генеральные неопасные и неподсанкционные грузы
И снова что-то железнодорожное. ТрансКонтейнер стал отправлять уведомления о новом сервисе из Италии в регионы России и Республики Беларусь прямым железнодорожным сервисом через Брест:
• под эту услугу компания открыла новое контейнерное депо в Милане
• сервис ориентирован на перевозку товаров народного потребления с использованием собственного парка вагонов и контейнеров
• в рамках сервиса ТрансКонтейнер обеспечивает полный контроль перевозки на всех этапах, а также оказывает услуги «первой» и «последней» мили
• поезда будут отправляться еженедельно. Первая отправка — 22 сентября
• только генеральные неопасные и неподсанкционные грузы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто таймлапс работы контейнерного терминала в Сингапуре
Транспортно-логистический хаб в Иране
Россия и Иран обсудят в Баку создание транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас
Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из России до иранских портов в Персидском заливе
При строительстве подобной инфраструктуры Россия сможет найти новые рынки сбыта и увеличить экспорт уже по существующим направлениям
Россия и Иран обсудят в Баку создание транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас
Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из России до иранских портов в Персидском заливе
При строительстве подобной инфраструктуры Россия сможет найти новые рынки сбыта и увеличить экспорт уже по существующим направлениям
Порожние контейнеры переполнят порты в 2023 году
К такому выводу пришли Sea-Intellegence в своём новом анализе. Давайте разберём
Порты по всему миру уже почти год жалуются на скопление порожних контейнеров, что, по их заявлениям, способствует задержкам и сбоям в цепи поставок
Согласно анализу Sea-Intellegence, восстановление нормального судоходства может привести к тому, что к началу следующего года порты будут завалены еще большим количеством порожних контейнеров
Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич уже почти год угрожают ввести плату за превышение времени хранения, чтобы побудить перевозчиков оперативно вывозить ящики
Все порты уже увеличили складские мощности, в то время как Окленд (Калифорния), например, сократил свободное время на терминале, а на Восточном побережье порт Нью-Йорка и Нью-Джерси планирует в четвертом квартале начать взимать с перевозчиков плату за дисбаланс, если они не вывезут больше контейнеров, чем доставят
«Если к началу следующего года время транспортировки вернется к норме, мы увидим выброс в Северную Америку 4,3 млн TEU избыточных контейнеров, которые невозможно вывезти в рамках запланированных сетевых операций»
Во время пикового всплеска объемов перевозок, подчеркивают аналитики, контейнеры попадали в более сложные цепи поставок. В условиях массового дефицита порожних контейнеров перевозчики были вынуждены заказывать новые контейнеры для производства в Азии
В своем анализе возможной нормализации цепи поставок и потенциальных последствий для потоков порожних контейнеров компания Sea-Intelligence подчеркивает сокращение времени, которое проходит с момента готовности груза у экспортера до момента получения его импортером
До пандемии время транспортировки составляло в среднем 45 дней, достигнув пика в 112 дней в феврале 2022 года, и с тех пор сократилось до 88 дней по состоянию на конец августа
«Поскольку время транспортировки теперь сокращается, эти дополнительные контейнеры будут выдернуты обратно из цепи поставок, и они начнут накапливаться, прежде всего, в Европе и США»
Компания Sea-Intelligence выявила эту проблему в феврале этого года, но тогда они прогнозировали меньший темп восстановления цепи поставок и меньший избыток. Они прогнозировали, что в 2023 году на транстихоокеанских маршрутах может возникнуть избыток в 3,5 миллиона TEU
В связи с сообщениями о снижении уровня судоходства компания Sea-Intelligence повышает свой прогноз и указывает на более быстрое ускорение роста избытка контейнеров
К такому выводу пришли Sea-Intellegence в своём новом анализе. Давайте разберём
Порты по всему миру уже почти год жалуются на скопление порожних контейнеров, что, по их заявлениям, способствует задержкам и сбоям в цепи поставок
Согласно анализу Sea-Intellegence, восстановление нормального судоходства может привести к тому, что к началу следующего года порты будут завалены еще большим количеством порожних контейнеров
Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич уже почти год угрожают ввести плату за превышение времени хранения, чтобы побудить перевозчиков оперативно вывозить ящики
Все порты уже увеличили складские мощности, в то время как Окленд (Калифорния), например, сократил свободное время на терминале, а на Восточном побережье порт Нью-Йорка и Нью-Джерси планирует в четвертом квартале начать взимать с перевозчиков плату за дисбаланс, если они не вывезут больше контейнеров, чем доставят
«Если к началу следующего года время транспортировки вернется к норме, мы увидим выброс в Северную Америку 4,3 млн TEU избыточных контейнеров, которые невозможно вывезти в рамках запланированных сетевых операций»
Во время пикового всплеска объемов перевозок, подчеркивают аналитики, контейнеры попадали в более сложные цепи поставок. В условиях массового дефицита порожних контейнеров перевозчики были вынуждены заказывать новые контейнеры для производства в Азии
В своем анализе возможной нормализации цепи поставок и потенциальных последствий для потоков порожних контейнеров компания Sea-Intelligence подчеркивает сокращение времени, которое проходит с момента готовности груза у экспортера до момента получения его импортером
До пандемии время транспортировки составляло в среднем 45 дней, достигнув пика в 112 дней в феврале 2022 года, и с тех пор сократилось до 88 дней по состоянию на конец августа
«Поскольку время транспортировки теперь сокращается, эти дополнительные контейнеры будут выдернуты обратно из цепи поставок, и они начнут накапливаться, прежде всего, в Европе и США»
Компания Sea-Intelligence выявила эту проблему в феврале этого года, но тогда они прогнозировали меньший темп восстановления цепи поставок и меньший избыток. Они прогнозировали, что в 2023 году на транстихоокеанских маршрутах может возникнуть избыток в 3,5 миллиона TEU
В связи с сообщениями о снижении уровня судоходства компания Sea-Intelligence повышает свой прогноз и указывает на более быстрое ускорение роста избытка контейнеров
Первый трансграничный жд мост из России в Китай. Что нового
Железнодорожные пути были соединены двумя странами летом 2021. Весной все было готово к тестовому запуску. Торжественная церемония и этот самый тестовый запуск были в апреле
Теперь же к 2023 году планируют приступить к строительству транспортно-логистических комплексов
Зампред Еврейской автономной области сообщила, что предмостовая зона интересна компаниям, занимающимся перевалкой, хранением грузов, транспортировкой. И уже есть четыре предложения о создании транспортно-логистических комплексов, в 2023 году все они должны начать работать в первой стадии инвестпроекта
Весь этот проект реализован в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР на средства Фонда развития Дальнего Востока (теперь ВЭБ.ДВ) и Российско-китайского инвестиционного фонда
Объем инвестиций - ₽12 млрд
По расчетам, на первом этапе грузооборот через мост составит 5,2 млн тонн в год, а после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан - Ленинск он вырастет примерно до 20 млн тонн в год
Железнодорожные пути были соединены двумя странами летом 2021. Весной все было готово к тестовому запуску. Торжественная церемония и этот самый тестовый запуск были в апреле
Теперь же к 2023 году планируют приступить к строительству транспортно-логистических комплексов
Зампред Еврейской автономной области сообщила, что предмостовая зона интересна компаниям, занимающимся перевалкой, хранением грузов, транспортировкой. И уже есть четыре предложения о создании транспортно-логистических комплексов, в 2023 году все они должны начать работать в первой стадии инвестпроекта
Весь этот проект реализован в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР на средства Фонда развития Дальнего Востока (теперь ВЭБ.ДВ) и Российско-китайского инвестиционного фонда
Объем инвестиций - ₽12 млрд
По расчетам, на первом этапе грузооборот через мост составит 5,2 млн тонн в год, а после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан - Ленинск он вырастет примерно до 20 млн тонн в год
Нужно больше погранпереходов с Китаем
РЖД хотят открыть дополнительные пограничные переходы для железнодорожных перевозок на Дальнем Востоке. Пограничный пункт Забайкальск-Маньчжурия не обеспечивает достаточной пропускной способности, чтобы соответствовать ожидаемому росту грузопотока
В настоящее время компания разрабатывает стратегию диверсификации трансграничного сообщения, и железнодорожное сообщение между Россией и Китаем через Дальний Восток стоит на первом месте
Вопрос этот обсуждался на форуме во Владивостоке. Поскольку Китай постепенно отменяет жесткие ограничения COVID, ожидается, что объемы железнодорожных грузоперевозок возрастут
Итак, о каких погранпереходах речь:
• перспективным проектом считают создание нового железнодорожного пограничного перехода через Приаргунск, который даст доступ к Транссибирской магистрали приграничным провинциям Китая, Внутренней Монголии и Хэйлунцзян. Китай же планирует построить соединительную железнодорожную линию длиной 192 км для подключения пограничного перехода к сети
• другим пограничным переходом, представляющим интерес, является КПП Соловьевск-Эренцав. Здесь также потребуется новая железнодорожная линия для соединения с железнодорожной сетью Монголии:
«При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал для транзита грузов в Китай»
РЖД хотят открыть дополнительные пограничные переходы для железнодорожных перевозок на Дальнем Востоке. Пограничный пункт Забайкальск-Маньчжурия не обеспечивает достаточной пропускной способности, чтобы соответствовать ожидаемому росту грузопотока
В настоящее время компания разрабатывает стратегию диверсификации трансграничного сообщения, и железнодорожное сообщение между Россией и Китаем через Дальний Восток стоит на первом месте
Вопрос этот обсуждался на форуме во Владивостоке. Поскольку Китай постепенно отменяет жесткие ограничения COVID, ожидается, что объемы железнодорожных грузоперевозок возрастут
Итак, о каких погранпереходах речь:
• перспективным проектом считают создание нового железнодорожного пограничного перехода через Приаргунск, который даст доступ к Транссибирской магистрали приграничным провинциям Китая, Внутренней Монголии и Хэйлунцзян. Китай же планирует построить соединительную железнодорожную линию длиной 192 км для подключения пограничного перехода к сети
• другим пограничным переходом, представляющим интерес, является КПП Соловьевск-Эренцав. Здесь также потребуется новая железнодорожная линия для соединения с железнодорожной сетью Монголии:
«При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал для транзита грузов в Китай»
То «нет», то «да». Но всё же - «да»
Минпромторг принял решение разрешить параллельный импорт алкогольной продукции
Министерство опубликовало список допущенных к такому виду импорту брендов. Среди них: Jim Beam, White Horse, Aperol, Moet, Befeater, Chivas, Bell’s, Hennessy, Jack Daniel’s, Bacardi
В мае Минпромторг заявлял, что такие виды продукции не будут допущены к параллельному импорту из-за высокого риска контрафакта
Минпромторг принял решение разрешить параллельный импорт алкогольной продукции
Министерство опубликовало список допущенных к такому виду импорту брендов. Среди них: Jim Beam, White Horse, Aperol, Moet, Befeater, Chivas, Bell’s, Hennessy, Jack Daniel’s, Bacardi
В мае Минпромторг заявлял, что такие виды продукции не будут допущены к параллельному импорту из-за высокого риска контрафакта
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что может пойти не так при попытке загрузки 100 тонн стали с помощью трех погрузчиков?