#Раритет. Faberge, «Коронационное», 1897
Этот секрет на протяжении 34 лет старательно держали в тайне абсолютно все – от Карла Фаберже, подписывающего эскизы, идущие в работу в компании Faberge, до мастеров золотых дел, создававших окончательный вариант. И держали в тайне от всех: даже сам император не мог ведать, что же будет храниться в следующем пасхальном даре, который он преподнесёт на Пасху своей матери или супруге, или им обеим. Таков был уговор.
С 1885 года, когда в императорской семье появилась традиция заказывать Пасхальные дары именно у Faberge, никто не смел её нарушить. Все с предвкушением ждали, чем же удивят на этот раз мастера. Открытием был и не только сам «секрет» (и он мог быть не один, а несколько, аккуратно сложенные друг в друга), но и дизайн всего остального.
1897 год был особенным - коронация Николая II, поэтому тема пасхального дара была очевидна. Жёлтый цвет, как и выбор золота для создания «Коронационного», были очевидны. Во все времена и то и другое ассоциировались с императорской властью, успехом, богатством, но самое важное - с божественной мудростью.
Авторы «Коронационного» - и Михаил Перхин, и Хенрих Вингстрём, и Георг Штейн - каждый из которых сделал сотни удивительных ювелирных работ для Faberge, - даже не сомневались, что именно золото должно быть основой.
Декор пасхального дара лаконичен: поверхность покрыта гравировкой гильошь и полупрозрачной лимонной эмалью. На весь мир славились горячие эмали Faberge. Равных не было нигде, даже в Европе!
Трельяжная сеточка из золота равномерно покрывала покатые бока «Коронационного», а в её пересечении - цветочные формы, инкрустированные алмазами. Чтобы смонтировать трельяжную сетку и не повредить эмаль, Перхин придумал свой собственный способ крепления. Он делал отверстия …в воде, чтобы уменьшить температуру при сверлении поверхности!
Внутри в покрытом бархатом отделении – секрет - миниатюрное повторение кареты, построенной для Екатерины II в 1793 году немецким мастером каретных дел Иоганном Конрадом Букендалем. Именно эта карета запрягалась для коронационной процессии Николая и Александры 9 мая 1896 года.
Карета воспроизведена Георгом Штейном до мельчайших подробностей, точь-в- точь. И чтобы не упустить деталей, ювелир многократно посещал императорский музей экипажей. Мастер работал 15 месяцев по 16 часов в сутки, в общей сложности – 7200 часов. Скрупулезная работа была выполнена без каких-либо оптических приспособлений.
Кабина подвешена на золотых рессорах, золотые колеса одеты в платиновые шины. Боковые поверхности покрыта землянично-красной эмалью с накладной трельяжной решеткой с алмазами. На крыше, по углам и по бокам – императорские орлы, в центре – корона, двери украшены гербом Российской Империи.
Даже окна - оригинальные, не из обычного стекла, а из горного хрусталя, по которому осуществлена гравировка, имитирующая поднятые занавески. Крохотная подножка - складная и опускается при открывании двери.
Интерьер кареты роскошен: расписной потолок с изображением виноградной лозы со светло-голубыми медальонами в золотых венках, в центре крюк - к которому крепилась утраченная ныне изумрудная подвеска с бриллиантами в форме крошечного яичка. На сиденьях - подушечки, но они тоже ювелирные – из золота под землянично-красной эмалью.
В императорской семье «Коронационное» хранилось в витрине углового шкафчика в комнате императрицы в Зимнем дворце. Ведь если разбираться, «Коронационное», как и другие пасхальные дары, были семейными реликвиями, преподнесёнными мужем своей жене к святому празднику Светлой Пасхи. Семейные реликвии.
Сегодня этот предмет - экспонат петербургского Музея Фаберже. И гуляя по Фонтанке можно заглянуть в Шуваловский дворец и, в очередной раз, восхититься работами русских мастеров-ювелиров.
Сайт – www.fabergemuseum.ru
Этот секрет на протяжении 34 лет старательно держали в тайне абсолютно все – от Карла Фаберже, подписывающего эскизы, идущие в работу в компании Faberge, до мастеров золотых дел, создававших окончательный вариант. И держали в тайне от всех: даже сам император не мог ведать, что же будет храниться в следующем пасхальном даре, который он преподнесёт на Пасху своей матери или супруге, или им обеим. Таков был уговор.
С 1885 года, когда в императорской семье появилась традиция заказывать Пасхальные дары именно у Faberge, никто не смел её нарушить. Все с предвкушением ждали, чем же удивят на этот раз мастера. Открытием был и не только сам «секрет» (и он мог быть не один, а несколько, аккуратно сложенные друг в друга), но и дизайн всего остального.
1897 год был особенным - коронация Николая II, поэтому тема пасхального дара была очевидна. Жёлтый цвет, как и выбор золота для создания «Коронационного», были очевидны. Во все времена и то и другое ассоциировались с императорской властью, успехом, богатством, но самое важное - с божественной мудростью.
Авторы «Коронационного» - и Михаил Перхин, и Хенрих Вингстрём, и Георг Штейн - каждый из которых сделал сотни удивительных ювелирных работ для Faberge, - даже не сомневались, что именно золото должно быть основой.
Декор пасхального дара лаконичен: поверхность покрыта гравировкой гильошь и полупрозрачной лимонной эмалью. На весь мир славились горячие эмали Faberge. Равных не было нигде, даже в Европе!
Трельяжная сеточка из золота равномерно покрывала покатые бока «Коронационного», а в её пересечении - цветочные формы, инкрустированные алмазами. Чтобы смонтировать трельяжную сетку и не повредить эмаль, Перхин придумал свой собственный способ крепления. Он делал отверстия …в воде, чтобы уменьшить температуру при сверлении поверхности!
Внутри в покрытом бархатом отделении – секрет - миниатюрное повторение кареты, построенной для Екатерины II в 1793 году немецким мастером каретных дел Иоганном Конрадом Букендалем. Именно эта карета запрягалась для коронационной процессии Николая и Александры 9 мая 1896 года.
Карета воспроизведена Георгом Штейном до мельчайших подробностей, точь-в- точь. И чтобы не упустить деталей, ювелир многократно посещал императорский музей экипажей. Мастер работал 15 месяцев по 16 часов в сутки, в общей сложности – 7200 часов. Скрупулезная работа была выполнена без каких-либо оптических приспособлений.
Кабина подвешена на золотых рессорах, золотые колеса одеты в платиновые шины. Боковые поверхности покрыта землянично-красной эмалью с накладной трельяжной решеткой с алмазами. На крыше, по углам и по бокам – императорские орлы, в центре – корона, двери украшены гербом Российской Империи.
Даже окна - оригинальные, не из обычного стекла, а из горного хрусталя, по которому осуществлена гравировка, имитирующая поднятые занавески. Крохотная подножка - складная и опускается при открывании двери.
Интерьер кареты роскошен: расписной потолок с изображением виноградной лозы со светло-голубыми медальонами в золотых венках, в центре крюк - к которому крепилась утраченная ныне изумрудная подвеска с бриллиантами в форме крошечного яичка. На сиденьях - подушечки, но они тоже ювелирные – из золота под землянично-красной эмалью.
В императорской семье «Коронационное» хранилось в витрине углового шкафчика в комнате императрицы в Зимнем дворце. Ведь если разбираться, «Коронационное», как и другие пасхальные дары, были семейными реликвиями, преподнесёнными мужем своей жене к святому празднику Светлой Пасхи. Семейные реликвии.
Сегодня этот предмет - экспонат петербургского Музея Фаберже. И гуляя по Фонтанке можно заглянуть в Шуваловский дворец и, в очередной раз, восхититься работами русских мастеров-ювелиров.
Сайт – www.fabergemuseum.ru
#Достопримечательность. Фуникулёр Фрибурга «Фуни», сточные воды и решение проблемы
«Фуни» - так зовут жители швейцарского провинциального Фрибурга местный фуникулёр. Уменьшительно-ласкательное прозвище обычно даётся всему, чей возраст перевалил за столетнюю отметку.
Сегодня 125-летний «старец» классифицируется как исторический памятник, появившийся в период бурного индустриального развития, когда город расширялся, строились заводы и фабрики, появлялись новые виды транспорта.
Фрибург расположен на крутом холме, высота которого составляет 700 м. С целью соединить Верхний и Нижний город у владельца пивоварни в Нёвиле Поля-Альсида Бланпена возникла идея построить фуникулёр, чтобы его рабочие перестали опаздывать и можно было легко добраться до центра города по прямой.
Нельзя сказать, что такое предложение было абсолютно оригинальным. Первый фуникулёр в Швейцарии был введен в эксплуатацию в 1877 году в Лозанне, и учитывая особенности горного ландшафта страны фуникулёры позволяли решить проблему доступности городских территорий за короткое время. Идею Поля-Альсида Бланпена поддержал бернский сталелитейный завод Von Roll , и к 1899 году новая транспортная ветка была построена.
Фуникулёр необычен, работает от возобновляемого источника энергии - сточных вод Верхнего города. Транспортная система была подключена к городскому трубопроводу таким образом, чтобы 2700 литров сточных вод поступали в резервуар, установленный между осями кабины верхней станции.
В то же время кабина нижней станции, соединенная стальным тросом диаметром 2,5 см через шкив, опорожняла свой бак так, что масса кабины выше по течению была достаточной для размещения до 20 человек.
Фуникулёр для рабочего класса, приводимый в движение сточными водами буржуазии, было притчей во языцах. Швейцарский писатель Никлаус Майенберг писал: «Вот как вот уже несколько десятилетий очень милосердные жители Верхнего города делятся своими сточными водами. Именно благодаря этому источнику энергии цена билета остается скромной».
За первый год эксплуатации «Фуни» перевёз 175 тыс. пассажиров (в городе проживало на начало XX века - 15 тыс. горожан). Фуникулёр стал успешным и прибыльным, окупился на нескольких лет.
Более полувека фуникулёр служил верой и правдой, но к 1965 году вопрос о его замене автобусными маршрутами и наклонным лифтом стал актуальным. Протесты населения Фрибурга заставили администрацию изменить свое мнение, фуникулёр был восстановлен за два миллиона франков и вернулся на службу 3 июля 1998 года.
Фуникулёр по-прежнему работает на сточных, но уже фильтрованных водах. Поскольку гидроизоляция никогда не бывает идеальной, соответствующие запахи имеют место. Но если отбросить обонятельные неудобства, «Фуни»— последний фуникулёр с водным противовесом в Швейцарии и один из последних в Европе.
Внесенный в список культурных ценностей национального значения, «Фуни» является достопримечательностью, трясётся и поскрипывает, что позволяет пережить разнообразный, как нынче принято говорить, «мультисенсорный опыт».
И самое приятное, что регулировать движение может каждый, достаточно нажать на кнопку вызова, система придёт в движение, и «Фуни» - к вашим услугам!
«Фуни» - так зовут жители швейцарского провинциального Фрибурга местный фуникулёр. Уменьшительно-ласкательное прозвище обычно даётся всему, чей возраст перевалил за столетнюю отметку.
Сегодня 125-летний «старец» классифицируется как исторический памятник, появившийся в период бурного индустриального развития, когда город расширялся, строились заводы и фабрики, появлялись новые виды транспорта.
Фрибург расположен на крутом холме, высота которого составляет 700 м. С целью соединить Верхний и Нижний город у владельца пивоварни в Нёвиле Поля-Альсида Бланпена возникла идея построить фуникулёр, чтобы его рабочие перестали опаздывать и можно было легко добраться до центра города по прямой.
Нельзя сказать, что такое предложение было абсолютно оригинальным. Первый фуникулёр в Швейцарии был введен в эксплуатацию в 1877 году в Лозанне, и учитывая особенности горного ландшафта страны фуникулёры позволяли решить проблему доступности городских территорий за короткое время. Идею Поля-Альсида Бланпена поддержал бернский сталелитейный завод Von Roll , и к 1899 году новая транспортная ветка была построена.
Фуникулёр необычен, работает от возобновляемого источника энергии - сточных вод Верхнего города. Транспортная система была подключена к городскому трубопроводу таким образом, чтобы 2700 литров сточных вод поступали в резервуар, установленный между осями кабины верхней станции.
В то же время кабина нижней станции, соединенная стальным тросом диаметром 2,5 см через шкив, опорожняла свой бак так, что масса кабины выше по течению была достаточной для размещения до 20 человек.
Фуникулёр для рабочего класса, приводимый в движение сточными водами буржуазии, было притчей во языцах. Швейцарский писатель Никлаус Майенберг писал: «Вот как вот уже несколько десятилетий очень милосердные жители Верхнего города делятся своими сточными водами. Именно благодаря этому источнику энергии цена билета остается скромной».
За первый год эксплуатации «Фуни» перевёз 175 тыс. пассажиров (в городе проживало на начало XX века - 15 тыс. горожан). Фуникулёр стал успешным и прибыльным, окупился на нескольких лет.
Более полувека фуникулёр служил верой и правдой, но к 1965 году вопрос о его замене автобусными маршрутами и наклонным лифтом стал актуальным. Протесты населения Фрибурга заставили администрацию изменить свое мнение, фуникулёр был восстановлен за два миллиона франков и вернулся на службу 3 июля 1998 года.
Фуникулёр по-прежнему работает на сточных, но уже фильтрованных водах. Поскольку гидроизоляция никогда не бывает идеальной, соответствующие запахи имеют место. Но если отбросить обонятельные неудобства, «Фуни»— последний фуникулёр с водным противовесом в Швейцарии и один из последних в Европе.
Внесенный в список культурных ценностей национального значения, «Фуни» является достопримечательностью, трясётся и поскрипывает, что позволяет пережить разнообразный, как нынче принято говорить, «мультисенсорный опыт».
И самое приятное, что регулировать движение может каждый, достаточно нажать на кнопку вызова, система придёт в движение, и «Фуни» - к вашим услугам!
Новая рубрика. #Периодика. «La Locomotion Automobile», Париж, 1894-1909
В эпоху цифровизации и новых медиа, которые доступны на любом девайсе, интерес к бумажным носителям поубавился, но не иссяк. В нашей новой рубрике мы исследуем вопрос об истории периодических изданий, связанных с тематикой нашего канала. И первая страница посвящена первому изданному в мире журналу, посвящённому транспорту - «La Locomotion Automobile».
1 декабря 1894 году парижская публика, большей частью, её мужская половина, с удивлением открывала для себя новый журнал «La Locomotion automobile»/ «Автомобильное передвижение». Почему только мужская? Право водить автомобиль женщины получили пять лет спустя, в 1899 году.
Инициатива издавать периодическое издание принадлежала Туристическому клубу Франции. И главная миссия напрямую была связана с целями сообщества: «Развитие туризма во всех его формах, как за счёт удобств, которые ассоциация предоставляет своим членам, так и за счёт сохранения всего, что составляет живописный или художественный интерес путешествий».
К концу XIX века стандарты, предъявляемые к путешествию, практически оформились. За первой туристической компанией, основанной в 1847 году англичанином Томасом Куком, как грибы, появлялись всё новые и новые, но Томас Кук, как и Генри Форд, сформировали такой мощный бизнес-фундамент, что внедрить что-то эксклюзивное было уже непростой задачей.
Комфорт и удобства в путешествии, как и разнообразие маршрутов напрямую были связаны с динамично развивающимся транспортом, поэтому журнал включал подробнейшие обзоры технических инноваций в области всех «механических транспортных средств» - от велосипедов до аэростатов.
В описании концепции журнала входила и особенное определение, на которое современный человек – заложник визуальных образов и симулякров - редко обратит внимание: журнал был «иллюстрированный».
Это качество – большое количество иллюстраций – было не только рекламным трюком, привлекающим внимание потенциальных покупателей, но и указывало на уникальность издания, которое уделялось внимание эстетике и оформлению. Иллюстрации – сначала графические, а потом и фотографические - стали неотъемлемой частью оформления. И во многих материалах – эссе или технических описаниях – активно использовалась литография, а на обложках – активно вводился цвет.
Директором и главным редактором парижской новинки «La Locomotion automobile» стал Рауль Вийемо. Его издательского запала хватило на целых 16 лет! Срок, надо сказать, немалый. Этот период часто называют временем «маленьких журналов», что указывает не столько на формат, сколько на длительность существования периодики – вне зависимости от её тематики! Да и тема была популярна, отбоя от рекламодателей не было, но и количество конкурентов каждый год становилось всё больше и больше.
Рауль Вийемо держал высокую планку, держа руку на пульсе технических инноваций и доверяя писать статьи проверенным авторам – Пьеру Жиффару, Эммануэлю Эме, Иву Гедону etc
Тематика журнала, действительно, разнообразная. Любители путешествовать наземным, морским или воздушных путём было чему удивиться. Можно было познакомиться со списком патентов, относящихся к автопрому или моторному локомотиву, узнать об особенностях будапештских трамваев или судебной практике по автомобильному движению, прочитать о составе бакинской нефти или официальных маршрутах автогонок, увидеть, как выглядит паровой трактор, или уж совсем размечтаться, прочитав статью о подводном автомобиле (это в 1895-м то году!).
Журналы оцифрованы и выложены в открытый доступ в Электронной библиотеке истории науки и техники - P807.1 : n.n. - view 2 из 333 - Cnum и в библиотеке Gallica - https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?P807.1/201/100/333/9/329
В эпоху цифровизации и новых медиа, которые доступны на любом девайсе, интерес к бумажным носителям поубавился, но не иссяк. В нашей новой рубрике мы исследуем вопрос об истории периодических изданий, связанных с тематикой нашего канала. И первая страница посвящена первому изданному в мире журналу, посвящённому транспорту - «La Locomotion Automobile».
1 декабря 1894 году парижская публика, большей частью, её мужская половина, с удивлением открывала для себя новый журнал «La Locomotion automobile»/ «Автомобильное передвижение». Почему только мужская? Право водить автомобиль женщины получили пять лет спустя, в 1899 году.
Инициатива издавать периодическое издание принадлежала Туристическому клубу Франции. И главная миссия напрямую была связана с целями сообщества: «Развитие туризма во всех его формах, как за счёт удобств, которые ассоциация предоставляет своим членам, так и за счёт сохранения всего, что составляет живописный или художественный интерес путешествий».
К концу XIX века стандарты, предъявляемые к путешествию, практически оформились. За первой туристической компанией, основанной в 1847 году англичанином Томасом Куком, как грибы, появлялись всё новые и новые, но Томас Кук, как и Генри Форд, сформировали такой мощный бизнес-фундамент, что внедрить что-то эксклюзивное было уже непростой задачей.
Комфорт и удобства в путешествии, как и разнообразие маршрутов напрямую были связаны с динамично развивающимся транспортом, поэтому журнал включал подробнейшие обзоры технических инноваций в области всех «механических транспортных средств» - от велосипедов до аэростатов.
В описании концепции журнала входила и особенное определение, на которое современный человек – заложник визуальных образов и симулякров - редко обратит внимание: журнал был «иллюстрированный».
Это качество – большое количество иллюстраций – было не только рекламным трюком, привлекающим внимание потенциальных покупателей, но и указывало на уникальность издания, которое уделялось внимание эстетике и оформлению. Иллюстрации – сначала графические, а потом и фотографические - стали неотъемлемой частью оформления. И во многих материалах – эссе или технических описаниях – активно использовалась литография, а на обложках – активно вводился цвет.
Директором и главным редактором парижской новинки «La Locomotion automobile» стал Рауль Вийемо. Его издательского запала хватило на целых 16 лет! Срок, надо сказать, немалый. Этот период часто называют временем «маленьких журналов», что указывает не столько на формат, сколько на длительность существования периодики – вне зависимости от её тематики! Да и тема была популярна, отбоя от рекламодателей не было, но и количество конкурентов каждый год становилось всё больше и больше.
Рауль Вийемо держал высокую планку, держа руку на пульсе технических инноваций и доверяя писать статьи проверенным авторам – Пьеру Жиффару, Эммануэлю Эме, Иву Гедону etc
Тематика журнала, действительно, разнообразная. Любители путешествовать наземным, морским или воздушных путём было чему удивиться. Можно было познакомиться со списком патентов, относящихся к автопрому или моторному локомотиву, узнать об особенностях будапештских трамваев или судебной практике по автомобильному движению, прочитать о составе бакинской нефти или официальных маршрутах автогонок, увидеть, как выглядит паровой трактор, или уж совсем размечтаться, прочитав статью о подводном автомобиле (это в 1895-м то году!).
Журналы оцифрованы и выложены в открытый доступ в Электронной библиотеке истории науки и техники - P807.1 : n.n. - view 2 из 333 - Cnum и в библиотеке Gallica - https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?P807.1/201/100/333/9/329
🚚💻 Как международный логистический лидер оптимизировал 790 000 транспортных операций в год: секреты управления ИТ-процессами в логистике
А именно:
➖ Как добился 99% точности соблюдения сроков доставки?
➖ Оптимизировал работу 22 региональных кросс-доков?
➖ Успешно перешел с западной ITSM на российское решение?
30 апреля, 11:00 (МСК) — открытый вебинар.
Вы узнаете:
✔️ Как цифровизация влияет на эффективность 3PL-оператора
✔️ О рабочих практиках управления ИТ-процессами в конкретном бизнесе
✔️ Как ITSM-система помогает управлять >700 ТС в транзите ежедневно
✔️ Почему отказались от ServiceNow и что получила взамен
🎙 Спикеры:
➖ Андрей Никитин, руководитель группы информационных систем, FM Logistic;
➖ Иван Казачков, старший руководитель проектной группы ICL Soft;
➖ Татьяна Праприна, менеджер по сопровождению ключевых клиентов SimpleOne.
Узнайте, как оптимизировать свою логистику на примере лидера рынка!
🔗 Регистрация
#логистика #цифровизация #ITSM #импортозамещение
Erid: 2Vtzqv8DNe6
ИНН 9725013892, СИМПЛ 1
А именно:
30 апреля, 11:00 (МСК) — открытый вебинар.
Вы узнаете:
Узнайте, как оптимизировать свою логистику на примере лидера рынка!
#логистика #цифровизация #ITSM #импортозамещение
Erid: 2Vtzqv8DNe6
ИНН 9725013892, СИМПЛ 1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Американские дальнобойщики в кризисе: почему отрасль трясет все сильнее
В 2025 году американская индустрия грузоперевозок сталкивается с новыми вызовами. Ранее мы уже писали о последствиях тарифных реформ президента Трампа, которые только усилили уже существующие проблемы глобальной логистики, а впереди ситуация может стать еще хуже: тысячи транспортных компаний — в зоне риска.
Экономические удары приходят с задержкой - это так называемый "эффект гармошки", знакомый ещё по временам COVID-19. Как объясняют эксперты, торговля между Китаем и США практически остановилась 10 апреля. До первых последствий потребуется около месяца: грузы из Китая идут до Лос-Анджелеса 30 дней, до Хьюстона и Чикаго — около 45, до Нью-Йорка — 55. Значит, спад в логистике ощущается ближе к маю.
На фоне падения объемов импорта склады сокращают персонал, а дальнобойщики теряют заказы. И это ударяет по рынку, который и так был в тяжелом состоянии: с 2023 года каждый день закрывались небольшие и средние транспортные компании. Сколько за это время исчезло индивидуальных перевозчиков - неизвестно.
Ставки за перевозки и раньше были ниже себестоимости, а теперь могут упасть еще сильнее. Иностранные СМИ вспоминают 2008 года, когда крупнейшие компании готовы были возить грузы по $0,80 за милю, лишь бы сохранить водителей. Возможно, история повторится.
Проблемы помимо тарифов
Впрочем, проблемы в отрасли были и до введения новых тарифов. Из необычного: иностранные эксперты заявляют, что зарубежный “дефицит” водителей - иллюзия, раскачка которой в том числе привела к ряду сложнстей. Долгие годы крупнейшие компании через лоббистов убеждали государство, что стране не хватает дальнобойщиков. На эту "проблему" выделялись миллионы долларов на обучение новых кадров, при этом ежегодная текучка превышала 90%. Реального спроса не было - рынок искусственно накачивали новичками.
Еще один фактор, повлиявший на плачевное состояние зарубежной логистики - массовая раздача лицензий. Под "Планом действий в сфере грузоперевозок" администрации Байдена в 2021 году выдача водительских удостоверений CDL резко выросла, в том числе мигрантам и беженцам. Некоторые требования, вроде знания английского языка, были фактически отменены. В 2022 году количество выданных лицензий удвоилось. Результат: рынок был залит дешёвой рабочей силой, ставки обрушились, а многие опытные перевозчики разорились.
В 2025 году американская индустрия грузоперевозок сталкивается с новыми вызовами. Ранее мы уже писали о последствиях тарифных реформ президента Трампа, которые только усилили уже существующие проблемы глобальной логистики, а впереди ситуация может стать еще хуже: тысячи транспортных компаний — в зоне риска.
Экономические удары приходят с задержкой - это так называемый "эффект гармошки", знакомый ещё по временам COVID-19. Как объясняют эксперты, торговля между Китаем и США практически остановилась 10 апреля. До первых последствий потребуется около месяца: грузы из Китая идут до Лос-Анджелеса 30 дней, до Хьюстона и Чикаго — около 45, до Нью-Йорка — 55. Значит, спад в логистике ощущается ближе к маю.
На фоне падения объемов импорта склады сокращают персонал, а дальнобойщики теряют заказы. И это ударяет по рынку, который и так был в тяжелом состоянии: с 2023 года каждый день закрывались небольшие и средние транспортные компании. Сколько за это время исчезло индивидуальных перевозчиков - неизвестно.
Ставки за перевозки и раньше были ниже себестоимости, а теперь могут упасть еще сильнее. Иностранные СМИ вспоминают 2008 года, когда крупнейшие компании готовы были возить грузы по $0,80 за милю, лишь бы сохранить водителей. Возможно, история повторится.
Проблемы помимо тарифов
Впрочем, проблемы в отрасли были и до введения новых тарифов. Из необычного: иностранные эксперты заявляют, что зарубежный “дефицит” водителей - иллюзия, раскачка которой в том числе привела к ряду сложнстей. Долгие годы крупнейшие компании через лоббистов убеждали государство, что стране не хватает дальнобойщиков. На эту "проблему" выделялись миллионы долларов на обучение новых кадров, при этом ежегодная текучка превышала 90%. Реального спроса не было - рынок искусственно накачивали новичками.
Еще один фактор, повлиявший на плачевное состояние зарубежной логистики - массовая раздача лицензий. Под "Планом действий в сфере грузоперевозок" администрации Байдена в 2021 году выдача водительских удостоверений CDL резко выросла, в том числе мигрантам и беженцам. Некоторые требования, вроде знания английского языка, были фактически отменены. В 2022 году количество выданных лицензий удвоилось. Результат: рынок был залит дешёвой рабочей силой, ставки обрушились, а многие опытные перевозчики разорились.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВЭД меняется. Меняетесь ли вы?
Мир внешнеэкономической деятельности больше не про стандартные схемы. Сегодня выигрывает тот, кто умеет адаптироваться и принимает решения на основе проверенной информации.
❤️ ВЭД 360 — канал для тех, кто хочет видеть дальше.
Эксперты с многолетним опытом делятся практикой, кейсами, новыми направлениям и реальными решениями:
▶️ Комментарий эксперта о тонкостях включения дивидендов в таможенную стоимость ввозимых товаров.
▶️ Как не ошибиться при обжаловании действий таможни?
▶️ Оман - новые перспективы на Ближнем Востоке.
▶️ Каботажные перевозки. Как соблюсти условия и избежать штрафных санкций
♨️ Если ваш бизнес связан с экспортом или импортом — это must-have в подписках.
Подписывайтесь: ВЭД 360
Реклама. ПАО «Банк «Санкт-Петербург» ИНН 7831000027
erid: 2W5zFGJD5YU
Мир внешнеэкономической деятельности больше не про стандартные схемы. Сегодня выигрывает тот, кто умеет адаптироваться и принимает решения на основе проверенной информации.
Эксперты с многолетним опытом делятся практикой, кейсами, новыми направлениям и реальными решениями:
Подписывайтесь: ВЭД 360
Реклама. ПАО «Банк «Санкт-Петербург» ИНН 7831000027
erid: 2W5zFGJD5YU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Американская компания Slate Auto представила ультраминималистичный электропикап за менее чем 20 000 долларов. Буквально машина без всего…
Никакой краски, мультимедиа или сенсорных экранов — только базовый функционал и до 240 км хода на одном заряде.
Кузов сделан из серого пластикового композита - царапины и сколы больше не проблема. На вопрос о музыке создатели предлагают брать с собой Bluetooth-колонку🤷🏻♂️
Цвет машины можно будет менять с помощью виниловых обклеек, которые компания обещает представить отдельно. Идея простая: дешевое, ремонтопригодное, легко персонализируемое авто. Проект уже привлек внимание крупных инвесторов, в том числе (по слухам) Джеффа Безоса.
Теоретически - полезная разработка для логистической отрасли: отличное решение для малых перевозчиков, локальных доставок и корпоративных парков в условиях роста цен на транспорт.
Никакой краски, мультимедиа или сенсорных экранов — только базовый функционал и до 240 км хода на одном заряде.
Кузов сделан из серого пластикового композита - царапины и сколы больше не проблема. На вопрос о музыке создатели предлагают брать с собой Bluetooth-колонку🤷🏻♂️
Цвет машины можно будет менять с помощью виниловых обклеек, которые компания обещает представить отдельно. Идея простая: дешевое, ремонтопригодное, легко персонализируемое авто. Проект уже привлек внимание крупных инвесторов, в том числе (по слухам) Джеффа Безоса.
Теоретически - полезная разработка для логистической отрасли: отличное решение для малых перевозчиков, локальных доставок и корпоративных парков в условиях роста цен на транспорт.
📈 Итоговый Отчет отраслевой сессии «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
18 марта 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоялась объединенная Отраслевая сессия предпринимателей, чьи компании обеспечивают всю цепочку товародвижения от поставки сырья и материалов до последней мили.
В течении дня 70 предпринимателей разбирались с технологическими угрозами и вариантами их преодоления в своих направлениях логистики.
Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.
В итоговом Отчете:
1. Степень влияния технологий на сферу деятельности участников группы
2. Ключевые параметры деятельности, которые меняются существенным образом под воздействием технологии/тренда
3. Распределение технологий с учётом: шкалы зрелости технологии, степени влияния на бизнес, размера требуемых инвестиций
4. Детальные выводы по каждому такту отраслевой сессии.
📍В мае 2025 года будет представлен график дальнейших мероприятий в рамках проекта «Каким будет бизнес в логистике в 2030 году?»
✅ Скачать Отчет на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/sessia_skolkovo/
Тренды развития умных городов в России: куда движется транспорт и логистика
Беспилотные технологии в России все активнее внедряются во все виды транспорта - от грузового до железнодорожного. Подробные кейсы описаны в дайджесте «Тренды развития умных городов», подготовленном Департаментом информационных технологий города Москвы.
Беспилотный транспорт
В рамках экспериментального правового режима (ЭПР) 67 беспилотных грузовиков уже проехали почти 6 миллионов километров по трассе М-11 «Нева». Беспилотники начали курсировать и по ЦКАД, а в 2026 году планируется запуск на трассе М-12 «Восток». Рассматривается подключение трассы М-4 «Дон». Активное развитие связано с тем, что автономные фуры позволяют значительно экономить топливо и сокращать операционные расходы.
Российские железные дороги завершают испытания беспилотного электропоезда "Ласточка". На первых этапах в кабине будет находиться машинист, но в будущем за движением поездов будет дистанционно следить диспетчер, способный одновременно контролировать сразу четыре состава.
Запуск полностью автономного электропоезда запланирован на 2026 год, а беспилотного поезда дальнего следования — к 2030 году.
Москва также готовится к запуску регулярных поездок беспилотных трамваев. Осенью первый в России беспилотный трамвай начнет регулярные поездки с пассажирами на маршруте. В рамках 3 его, финального этапа запуска инновационного транспорта вагон будет курсировать в полностью беспилотном режиме по маршруту №10 в Строгине. Ранее столичный беспилотный трамвай на базе модели «Львенок-Москва» успешно завершил 1-й этап, а сейчас не менее успешно проходит 2-й.
Роботизация
Существенные изменения происходят и в области промышленной роботизации. По итогам 2024 года производство промышленных роботов в России выросло в 2,5 раза. В соответствии с национальными целями, страна должна войти в топ-25 по плотности роботизации, что требует увеличения парка роботов в 10 раз.
Для поддержки отрасли Минпромторг готовит меры компенсации части расходов производителей, а в Миассе запущено производство отечественных роботов-манипуляторов, в два раза дешевле импортных аналогов.
ИИ-светофоры
Интересный кейс среди развития умных городов: в Пензе реализовали проект сетевого адаптивного управления светофорами. В проекте использовали видеоаналитику на базе ИИ и модели предиктивного управления. В 7 светофорах установлены датчики, которые фиксируют число автомобилей и передают данные в систему. На основе данных ИИ регулирует переключение сигналов светофора. Внедрение системы позволило сократить заторы на дорогах. Общая пропускная способность магистрали в пиковые часы выросла почти на 50%.
Беспилотные технологии в России все активнее внедряются во все виды транспорта - от грузового до железнодорожного. Подробные кейсы описаны в дайджесте «Тренды развития умных городов», подготовленном Департаментом информационных технологий города Москвы.
Беспилотный транспорт
В рамках экспериментального правового режима (ЭПР) 67 беспилотных грузовиков уже проехали почти 6 миллионов километров по трассе М-11 «Нева». Беспилотники начали курсировать и по ЦКАД, а в 2026 году планируется запуск на трассе М-12 «Восток». Рассматривается подключение трассы М-4 «Дон». Активное развитие связано с тем, что автономные фуры позволяют значительно экономить топливо и сокращать операционные расходы.
Российские железные дороги завершают испытания беспилотного электропоезда "Ласточка". На первых этапах в кабине будет находиться машинист, но в будущем за движением поездов будет дистанционно следить диспетчер, способный одновременно контролировать сразу четыре состава.
Запуск полностью автономного электропоезда запланирован на 2026 год, а беспилотного поезда дальнего следования — к 2030 году.
Москва также готовится к запуску регулярных поездок беспилотных трамваев. Осенью первый в России беспилотный трамвай начнет регулярные поездки с пассажирами на маршруте. В рамках 3 его, финального этапа запуска инновационного транспорта вагон будет курсировать в полностью беспилотном режиме по маршруту №10 в Строгине. Ранее столичный беспилотный трамвай на базе модели «Львенок-Москва» успешно завершил 1-й этап, а сейчас не менее успешно проходит 2-й.
Роботизация
Существенные изменения происходят и в области промышленной роботизации. По итогам 2024 года производство промышленных роботов в России выросло в 2,5 раза. В соответствии с национальными целями, страна должна войти в топ-25 по плотности роботизации, что требует увеличения парка роботов в 10 раз.
Для поддержки отрасли Минпромторг готовит меры компенсации части расходов производителей, а в Миассе запущено производство отечественных роботов-манипуляторов, в два раза дешевле импортных аналогов.
ИИ-светофоры
Интересный кейс среди развития умных городов: в Пензе реализовали проект сетевого адаптивного управления светофорами. В проекте использовали видеоаналитику на базе ИИ и модели предиктивного управления. В 7 светофорах установлены датчики, которые фиксируют число автомобилей и передают данные в систему. На основе данных ИИ регулирует переключение сигналов светофора. Внедрение системы позволило сократить заторы на дорогах. Общая пропускная способность магистрали в пиковые часы выросла почти на 50%.
ДИТ_Москвы_Тренды_развития_умных_городов_2025_40_стр.pdf
1.8 MB
Приложили полный документ для желающих ознакомиться с дайджестом 🔍📄