20-ые - 30-ые годы XX века стали для авиации временем бесстрашных пилотов и талантливых инженеров.
Одним из выдающихся самолётов той эпохи стал De Havilland DH.88 Comet - двухмоторный гоночный самолет, спроектированный английским инженером Джеффри Де Хэвилендом для участия в авиагонке коммерческих самолетов за приз МакРобертсона осенью 1934 года.
Соревнование было приурочено к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. По условиям гонки участники должны были пролететь расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
На момент объявления условий соревнований не было самолетов, способных совершить такой перелет, и Джеффри Де Хэвиленд заявил, что специально для этих состязаний построит подходящую машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов. Приз МакРобертсона составлял 10 000 фунтов стерлингов, и компания De Havilland получила сразу три заказа на строительство нового самолета, получившего обозначение DH.88 Comet.
DH.88 Comet представлял собой двухмоторный низкоплан деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолета имело фанерную обшивку, отдельные части крыла и элероны были обтянуты тканью. Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. На самолет были установлены шестицилиндровые двигатели Gipsy Six R мощностью 285 л.с.
Все три машины приняли участие в соревновании. Одна (регистрационный номер G-ACSP) сошла с дистанции из-за некачественного топлива, а две долетели до финиша, заняв первое (G-ACSS) и четвертое (G-ACSR) места.
Чуть позже G-ACSR совершил еще два рекордных перелета: из Бельгии в Леопольдвиль (Конго) и обратно, и из Парижа через Касабланку в Дакар.
#DH88_Comet
Одним из выдающихся самолётов той эпохи стал De Havilland DH.88 Comet - двухмоторный гоночный самолет, спроектированный английским инженером Джеффри Де Хэвилендом для участия в авиагонке коммерческих самолетов за приз МакРобертсона осенью 1934 года.
Соревнование было приурочено к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. По условиям гонки участники должны были пролететь расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
На момент объявления условий соревнований не было самолетов, способных совершить такой перелет, и Джеффри Де Хэвиленд заявил, что специально для этих состязаний построит подходящую машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов. Приз МакРобертсона составлял 10 000 фунтов стерлингов, и компания De Havilland получила сразу три заказа на строительство нового самолета, получившего обозначение DH.88 Comet.
DH.88 Comet представлял собой двухмоторный низкоплан деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолета имело фанерную обшивку, отдельные части крыла и элероны были обтянуты тканью. Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. На самолет были установлены шестицилиндровые двигатели Gipsy Six R мощностью 285 л.с.
Все три машины приняли участие в соревновании. Одна (регистрационный номер G-ACSP) сошла с дистанции из-за некачественного топлива, а две долетели до финиша, заняв первое (G-ACSS) и четвертое (G-ACSR) места.
Чуть позже G-ACSR совершил еще два рекордных перелета: из Бельгии в Леопольдвиль (Конго) и обратно, и из Парижа через Касабланку в Дакар.
#DH88_Comet
Ко мне приехала модель самолёта Saab SK60 A/B - RM9 (Pilot Replicas, 1/48).
Очень красивый самолёт, очень хотел его модель в варианте какой-нибудь пилотажной группы. А в этом наборе даны декали для машины из группы "Викинги", выступавшей на авиасалоне Ле Бурже в 1967-м году (как раз эта птичка разместилась на обложке набора).
Может кому пригодится: заказывал из-за рубежа (в РФ такие вещи не возят), через Совместные закупки с Quinta Studio. Ребята возят модели из магазина https://www.hannants.co.uk/, накидывают 20% к цене, указанной на сайте. Обменный курс нормальный, за доставку заплатил 450 руб.
Очень красивый самолёт, очень хотел его модель в варианте какой-нибудь пилотажной группы. А в этом наборе даны декали для машины из группы "Викинги", выступавшей на авиасалоне Ле Бурже в 1967-м году (как раз эта птичка разместилась на обложке набора).
Может кому пригодится: заказывал из-за рубежа (в РФ такие вещи не возят), через Совместные закупки с Quinta Studio. Ребята возят модели из магазина https://www.hannants.co.uk/, накидывают 20% к цене, указанной на сайте. Обменный курс нормальный, за доставку заплатил 450 руб.
Некоторое время назад я показал сборную модель судна Жака Кусто "Calypso".
На волне интереса к этой модели мне удалось приобрести книгу Жака Кусто, посвященную этому судну.
Ограниченный траж, 25 сотен экземпляров. Книга вложена в футляр из твердого толстого картона, имеет твёрдый переплёт, обложки отделаны кожзамом с мягкой подкладкой.
На форзацах приведен чертеж судна, но он несет чисто оформительский смысл, использовать его в деле не имеет смысла, слишком мелкий масштаб.
В книге довольно подробно показана анатомия судна, приведены схемы и описания, представлено множество фотографий, сделанных во время экспедиций.
Для меня особенно ценны схемы компоновки. В книге представлены две схемы в разрезе, на которых показаны внутренние помещения (одна схема - левый борт, вторая - праввый). Дополнительно к ним даны несколько поперечных разрезов. Всё это можно рассматривать бесконечно, совершенно улётные иллюстрации.
Пожалуй, это одна из лучших технических книг в моей коллекции.
#calypso #техническая_литература
На волне интереса к этой модели мне удалось приобрести книгу Жака Кусто, посвященную этому судну.
Ограниченный траж, 25 сотен экземпляров. Книга вложена в футляр из твердого толстого картона, имеет твёрдый переплёт, обложки отделаны кожзамом с мягкой подкладкой.
На форзацах приведен чертеж судна, но он несет чисто оформительский смысл, использовать его в деле не имеет смысла, слишком мелкий масштаб.
В книге довольно подробно показана анатомия судна, приведены схемы и описания, представлено множество фотографий, сделанных во время экспедиций.
Для меня особенно ценны схемы компоновки. В книге представлены две схемы в разрезе, на которых показаны внутренние помещения (одна схема - левый борт, вторая - праввый). Дополнительно к ним даны несколько поперечных разрезов. Всё это можно рассматривать бесконечно, совершенно улётные иллюстрации.
Пожалуй, это одна из лучших технических книг в моей коллекции.
#calypso #техническая_литература
Поймал себя на мысли о том, что каждый раз аккурат перед Новым Годом я возвращаюсь к модели иола Thonier_Armor и пытаюсь его достроить.
Предыдущий подход не увенчался успехом. Да, мне удалось нарезать блоки и даже обвязать их. Но потом оказалось, что я всё-таки накосячил с парусами, сделал их меньше, чем нужно, и модель опять встала на полку дожидаться, когда я найду силы на очередной подход.
Силы нашлись. Я воспользовался схемой такелажа, которую нашёл в прошлом году, и за пару вечеров навязал блоки на мачты и реи.
Сегодня промочил разведенным ПВА нити, которые пойдут на такелаж (они у меня отвисают уже почти год).
Осталось по-новой изготовить паруса (вот здесь у @shipmodeling хорошая инструкция) и сделать последний рывок :)
#Thonier_Armor #стройка_Thonier_Armor #судомоделизм
Предыдущий подход не увенчался успехом. Да, мне удалось нарезать блоки и даже обвязать их. Но потом оказалось, что я всё-таки накосячил с парусами, сделал их меньше, чем нужно, и модель опять встала на полку дожидаться, когда я найду силы на очередной подход.
Силы нашлись. Я воспользовался схемой такелажа, которую нашёл в прошлом году, и за пару вечеров навязал блоки на мачты и реи.
Сегодня промочил разведенным ПВА нити, которые пойдут на такелаж (они у меня отвисают уже почти год).
Осталось по-новой изготовить паруса (вот здесь у @shipmodeling хорошая инструкция) и сделать последний рывок :)
#Thonier_Armor #стройка_Thonier_Armor #судомоделизм
Revell переиздаст в 2024-м году модель спасательного судна Hermann Marwede в масштабе 1/200.
Судя по анонсу, никаких изменений или дополнительных деталей в модель внесено не будет. Но, на мой взгляд, это никак не убавляет ее актуальность для любителей моделей гражданского флота.
Я недавно публиковал обзор этого набора и рассказ о судне.
#Hermann_Marwede #судомоделизм #зуд_модельного_хомяка
Судя по анонсу, никаких изменений или дополнительных деталей в модель внесено не будет. Но, на мой взгляд, это никак не убавляет ее актуальность для любителей моделей гражданского флота.
Я недавно публиковал обзор этого набора и рассказ о судне.
#Hermann_Marwede #судомоделизм #зуд_модельного_хомяка
Еще один анонс от Revell - переиздание их модели океанского буксира Smit Houston.
Smit Houston - судно с крайне интересной историей, заслуживающее отдельного рассказа. Обязательно о нем напишу.
#Smit_Houston #судомоделизм #зуд_модельного_хомяка
Smit Houston - судно с крайне интересной историей, заслуживающее отдельного рассказа. Обязательно о нем напишу.
#Smit_Houston #судомоделизм #зуд_модельного_хомяка
Про мою стройку F-86F пилотажной группы Skyblazers: закончил окраску в базовый цвет.
Сперва задул всю машину в чёрный (три тонких слоя, первый и последний полировал). Затем сделал три слоя серебро / хром Tamiya и два слоя - хром Hobby Color (он светлее и выразительнее Тамии). Каждый слой (кроме последнего) полировал. Последний отполирую перед лакировкой.
Полировал без всякой химии, просто натирал слегка влажной тонкой ХБ тряпкой.
Каждый слой сушил сутки. Плюс полдня досушивал после полировки.На всё ушло примерно пол-месяца.
Затем некоторые панели и люки задул алюминием, а крышки оружейных отсеков - тонким слоем палёного железа Hobby Color.
Существенно визирить модель не буду, т.к. на всех фото пилотажной группы самолёты выглядели очень опрятно.
Следующий раз покажу уже готовую модель.
А еще расскажу о своем опыте расшивки. Я в этом деле начинающий и поделюсь с вами своим начинающим опытом, может кому пригодится.
#моделизм #авиамоделизм #ScaleModelling #F86F #стройка_F86F
Сперва задул всю машину в чёрный (три тонких слоя, первый и последний полировал). Затем сделал три слоя серебро / хром Tamiya и два слоя - хром Hobby Color (он светлее и выразительнее Тамии). Каждый слой (кроме последнего) полировал. Последний отполирую перед лакировкой.
Полировал без всякой химии, просто натирал слегка влажной тонкой ХБ тряпкой.
Каждый слой сушил сутки. Плюс полдня досушивал после полировки.На всё ушло примерно пол-месяца.
Затем некоторые панели и люки задул алюминием, а крышки оружейных отсеков - тонким слоем палёного железа Hobby Color.
Существенно визирить модель не буду, т.к. на всех фото пилотажной группы самолёты выглядели очень опрятно.
Следующий раз покажу уже готовую модель.
А еще расскажу о своем опыте расшивки. Я в этом деле начинающий и поделюсь с вами своим начинающим опытом, может кому пригодится.
#моделизм #авиамоделизм #ScaleModelling #F86F #стройка_F86F
Я недавно писал, что Revell переиздает свою модель буксира Smit Houston. Сегодня хочу немного рассказать об этом судне.
Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International для выполнения тяжелых транспортных и спасательных операций в открытом море. Флот компании включал два судна этого класса.
Судно имело мощность 16000 л.с. при длине 67.5 м. и водоизмещении 3758 т.
Архитектура судна характерна для тяжелых буксиров Smit International: высокий бак, к которому примыкает двухуровневая надстройка. На надстройке размещена рубка с ходовым мостиком и постом управления буксировкой. За ходовым мостиком размещены две высокие трубы. На баке и за надстройкой установлены подъемные краны.
Главная силовая установка судна включала два дизеля с турбонаддувом, каждый из которых приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага.
Маневренность судна обеспечивалась двумя рулями направления и носовым подруливающим устройством мощностью 525 л.с.
На буксире стояло два буксировочных устройства. Первое состояло из одного накопительного, двух фрикционных барабанов и было оснащено тросом диаметром 84 дюйма и длиной 1 200 м. Второе буксировочное устройство размещалось на шлюпочной палубе и включало в себя один барабан с двойным нейлоновым тросом длиной 58 м. Для контроля буксировочных устройств использовались системы видеонаблюдения.
Навигационная система судна включала в себя спутниковую систему навигации, автопилот, сигнализатор отклонения от курса. На ходовом мостике располагалось 4 пульта управления судном (главный и три дополнительных).
В заключение скажу, что суммарная производительность систем пожаротушения буксира превышала 1600 тонн в час.
Т.е. для своего времени Smit Houston был современным мощным буксиром, способным решать самые сложные задачи в открытом море.
Судно успешно проработало в Smit International 13 лет и в 1990-м году было продано Greenpeace.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники
Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International для выполнения тяжелых транспортных и спасательных операций в открытом море. Флот компании включал два судна этого класса.
Судно имело мощность 16000 л.с. при длине 67.5 м. и водоизмещении 3758 т.
Архитектура судна характерна для тяжелых буксиров Smit International: высокий бак, к которому примыкает двухуровневая надстройка. На надстройке размещена рубка с ходовым мостиком и постом управления буксировкой. За ходовым мостиком размещены две высокие трубы. На баке и за надстройкой установлены подъемные краны.
Главная силовая установка судна включала два дизеля с турбонаддувом, каждый из которых приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага.
Маневренность судна обеспечивалась двумя рулями направления и носовым подруливающим устройством мощностью 525 л.с.
На буксире стояло два буксировочных устройства. Первое состояло из одного накопительного, двух фрикционных барабанов и было оснащено тросом диаметром 84 дюйма и длиной 1 200 м. Второе буксировочное устройство размещалось на шлюпочной палубе и включало в себя один барабан с двойным нейлоновым тросом длиной 58 м. Для контроля буксировочных устройств использовались системы видеонаблюдения.
Навигационная система судна включала в себя спутниковую систему навигации, автопилот, сигнализатор отклонения от курса. На ходовом мостике располагалось 4 пульта управления судном (главный и три дополнительных).
В заключение скажу, что суммарная производительность систем пожаротушения буксира превышала 1600 тонн в час.
Т.е. для своего времени Smit Houston был современным мощным буксиром, способным решать самые сложные задачи в открытом море.
Судно успешно проработало в Smit International 13 лет и в 1990-м году было продано Greenpeace.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники
В 1990 году Greenpeace купили тяжелый океанский буксир Smit Houston. Судну дали имя Solo, оборудовали его вертолетной площадкой, ветеринарной больницей, лабораторией.
Планировалось, что Solo будет принимать участие в акциях экологов в Северном море, но со временем судно засветилось и в других точках Мира.
За время своей карьеры в Greenpeace буксир выполнил несколько резонансных акций.
12 октября 1992 года Solo предпринял попытку войти в территориальные воды России с целью исследовать участок Карского моря в окрестностях Новой Земли. Там, по мнению организации, советские военные затапливали атомные реакторы списанных подводных лодок. Попытка была пресечена российским пограничным кораблем. После предупредительных выстрелов судно было арестовано и отконвоировано в Мурманск. Но через 10 дней его отпустили.
А буквально через пару недель Solo пытался препятствовать незаконной поставке плутония из Франции в Японию. В проливе Ла Манш судно преследовало японский транспорт, который по информации Greenpreace незаконно перевозил почти две тонны плутония из Франции в Японию. Во время акции Solo был протаранен кораблем ВМС Японии, который конвоировал грузовое судно.
В июле 1994 года Solo препятствовал промыслу китов в Северном море. Мишенью акции стало норвежское китобойное судно Senet. С борта Solo спускались быстроходные катера, которые препятствовали движению китобоя. Сам Solo пожарными водометами выставлял водяную завесу и своими маневрами препятствовал промыслу Senet.
В 1995 году деятельность судна на поприще экопиратства закончилась. Solo перешел в ведение Береговой охраны Нидерландов и был переименован в Waker.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники #Solo
Планировалось, что Solo будет принимать участие в акциях экологов в Северном море, но со временем судно засветилось и в других точках Мира.
За время своей карьеры в Greenpeace буксир выполнил несколько резонансных акций.
12 октября 1992 года Solo предпринял попытку войти в территориальные воды России с целью исследовать участок Карского моря в окрестностях Новой Земли. Там, по мнению организации, советские военные затапливали атомные реакторы списанных подводных лодок. Попытка была пресечена российским пограничным кораблем. После предупредительных выстрелов судно было арестовано и отконвоировано в Мурманск. Но через 10 дней его отпустили.
А буквально через пару недель Solo пытался препятствовать незаконной поставке плутония из Франции в Японию. В проливе Ла Манш судно преследовало японский транспорт, который по информации Greenpreace незаконно перевозил почти две тонны плутония из Франции в Японию. Во время акции Solo был протаранен кораблем ВМС Японии, который конвоировал грузовое судно.
В июле 1994 года Solo препятствовал промыслу китов в Северном море. Мишенью акции стало норвежское китобойное судно Senet. С борта Solo спускались быстроходные катера, которые препятствовали движению китобоя. Сам Solo пожарными водометами выставлял водяную завесу и своими маневрами препятствовал промыслу Senet.
В 1995 году деятельность судна на поприще экопиратства закончилась. Solo перешел в ведение Береговой охраны Нидерландов и был переименован в Waker.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники #Solo
В 1995 году Береговая охрана Нидерландов приобрела судно Solo, находившееся в эксплуатации у экологической организации Greenpeace.
Мощный океанский буксир с высокопроизводительной системой пожаротушения, запасом автономного плавания 30 суток и рабочей скоростью 14 узлов хорошо подходил под задачи патрулирования в открытом море.
В состав береговой охраны судно вошло под названием Waker.
Мне не удалось найти информации о спасательных миссиях, в которых принял участие Waker, кроме одной.
30 августа 2009 года у побережья Нидерландов, в 20 милях от Хук-оф-Холланда контейнеровоз Nikita с экипажем 25 человек (ИМО 7820942), направлявшийся в Антверпен, столкнулся с контейнеровозом Nirint Pride с экипажем 17 человек (IMO 9214575), направлявшимся в Бильбао. В результате столкновения Nikita получило пробоину в кормовой части возле машинного отделения, в результате чего корма судна затонула. Экипаж Nikita был эвакуирован . Nirint Pride получил серьезное повреждение носовой части, в результате столкновения произошел кратковременный пожар, который был быстро потуше. Оба судна отбуксировали в Роттердам.
Waker принял участие в этой спасательной операции, а затем вернулся к патрулированию судоходных путей в Северном море.
Через несколько дней, 7 сентября, в машинном отделении Waker начался пожар. Как затем было установлено, причиной послужило повреждение топливопровода. Команде судна не удалось потушить пожар собственными силами, на помощь терпящему бедствие судну пришли корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов.
В ночь на 8 сентября пожар был потушен, а Waker отбуксировали на военно-морскую базу Ден-Хелдер.
Последствия инцидента были настолько сокрушительны, что судно было признано погибшим.
#Smit_Houston #история_техники #Solo #Waker
Мощный океанский буксир с высокопроизводительной системой пожаротушения, запасом автономного плавания 30 суток и рабочей скоростью 14 узлов хорошо подходил под задачи патрулирования в открытом море.
В состав береговой охраны судно вошло под названием Waker.
Мне не удалось найти информации о спасательных миссиях, в которых принял участие Waker, кроме одной.
30 августа 2009 года у побережья Нидерландов, в 20 милях от Хук-оф-Холланда контейнеровоз Nikita с экипажем 25 человек (ИМО 7820942), направлявшийся в Антверпен, столкнулся с контейнеровозом Nirint Pride с экипажем 17 человек (IMO 9214575), направлявшимся в Бильбао. В результате столкновения Nikita получило пробоину в кормовой части возле машинного отделения, в результате чего корма судна затонула. Экипаж Nikita был эвакуирован . Nirint Pride получил серьезное повреждение носовой части, в результате столкновения произошел кратковременный пожар, который был быстро потуше. Оба судна отбуксировали в Роттердам.
Waker принял участие в этой спасательной операции, а затем вернулся к патрулированию судоходных путей в Северном море.
Через несколько дней, 7 сентября, в машинном отделении Waker начался пожар. Как затем было установлено, причиной послужило повреждение топливопровода. Команде судна не удалось потушить пожар собственными силами, на помощь терпящему бедствие судну пришли корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов.
В ночь на 8 сентября пожар был потушен, а Waker отбуксировали на военно-морскую базу Ден-Хелдер.
Последствия инцидента были настолько сокрушительны, что судно было признано погибшим.
#Smit_Houston #история_техники #Solo #Waker
В 2008 году компания Revell издала модель спасательного судна Waker в масштабе 1/200: Netherlands Coast Guard Emergency Towing Vessel ETV Waker (артикул 05240). Модель создана на основе ранее изданной модели буксира Smit Houston, которую Revell планирует переиздать в этом году.
Так что кто знает, может быть компания в ближайшем будущем порадует нас переизданием Waker-а.
#Waker #судомоделизм
Так что кто знает, может быть компания в ближайшем будущем порадует нас переизданием Waker-а.
#Waker #судомоделизм
Airfix открыл предзаказ на модель спасательного катера Королевской морской спасательной службы RNLI (Royal National Lifeboat Institution) в масштабе 1/72. Название на коробке - A55015 Starter Set - RNLI Shannon Class Lifeboat
Цена вопроса - около 20 фунтов. Т.е. в РФ в текущей ситуации он обойдется с доставкой где-то за 3000 руб.
Это новая разработка компании, ранее эта модель не издавалась.
Модель будет небольшой - 19 см. в длину и где-то 6.5 высотой. По меркам Airfix она соответствует первому уровню сложности и выпускается в варианте стартового набора (в комплекте с красками).
#зуд_модельного_хомяка #RNLI_lifeboat
Цена вопроса - около 20 фунтов. Т.е. в РФ в текущей ситуации он обойдется с доставкой где-то за 3000 руб.
Это новая разработка компании, ранее эта модель не издавалась.
Модель будет небольшой - 19 см. в длину и где-то 6.5 высотой. По меркам Airfix она соответствует первому уровню сложности и выпускается в варианте стартового набора (в комплекте с красками).
#зуд_модельного_хомяка #RNLI_lifeboat
Просто симпатичная фотка: пилотажная группа Lima Lima Flight Team на самолетах Beechcraft T-34 Mentor
#пилотажники #mentor
#пилотажники #mentor
Собрал историю Smit Houston в один текст, добавил немного фотографий.
https://telegra.ph/Istoriya-odnogo-buksira-01-25
Как-то разговорились с отцом про буксиры и он сказал такую мысль, что на буксирах работают совершенно крутые и безбашенные мужики. Там иначе нельзя. Регулярно что-то происходит - где-то что-то горит, кого-то надо спасать и т.п. И всегда в эти истории вписываются буксиры.
Если покопать историю становления буксиров как класса судов, то с самых ранних времен своего существования они участвовали в спасательных и прочих операциях, которые обычным судам оказывались не по силам. Можно сказать, что этот экстрим зашит в буксиры на генетическом уровне.
Я думаю, что в истории каждого буксира найдется что-то, о чем можно снять фильм или сделать документальный рассказ.
Но мало какое судно сможет похвастаться такой яркой историей, как у Smit Houston.
#статьи #история_техники
https://telegra.ph/Istoriya-odnogo-buksira-01-25
Как-то разговорились с отцом про буксиры и он сказал такую мысль, что на буксирах работают совершенно крутые и безбашенные мужики. Там иначе нельзя. Регулярно что-то происходит - где-то что-то горит, кого-то надо спасать и т.п. И всегда в эти истории вписываются буксиры.
Если покопать историю становления буксиров как класса судов, то с самых ранних времен своего существования они участвовали в спасательных и прочих операциях, которые обычным судам оказывались не по силам. Можно сказать, что этот экстрим зашит в буксиры на генетическом уровне.
Я думаю, что в истории каждого буксира найдется что-то, о чем можно снять фильм или сделать документальный рассказ.
Но мало какое судно сможет похвастаться такой яркой историей, как у Smit Houston.
#статьи #история_техники
Telegraph
История одного буксира
Я недавно писал, что Revell переиздает свою модель буксира Smit Houston. Сегодня хочу немного рассказать об этом судне. Smit Houston Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International…