Это отличная новость! Но улиц с ограничением 30 км/ч нужно больше. Напомним, что во многих городах мира 30 км/ч — ограничение по умолчанию на большинстве улиц.

На прошлой неделе Мосгордума приняла в первом чтении бюджет Москвы на 2022 год в предложенном мэрией виде: 360 млрд на автомобильные дороги, 0 — на велосипедные. Впереди второе чтение и правки.

Если вы ещё не написали депутату от своего округа обращение с просьбой выделить средства на велоинфраструктуру, самое время это сделать. Мы составили простую инструкцию и примерный текст обращения — act.letsbikeit.ru/moscow-budget

Более 150 общественных организаций подписали открытое письмо к мировым лидерам с требованием взять на себя обязательство уделять больше внимания развитию велосипедного движения. В письме говорится, что создание условий для передвижения на велосипедах — это один из самых простых и эффективных способов быстро достичь глобальных климатических целей и сократить выбросы CO₂. Мы согласны с текстом письма и тоже его подписали.

Открытое письмо к мировым лидерам опубликовано по случаю проходящей в Шотландии 26-й Конференции ООН по изменению климата. В мероприятии принимают участие 25 тысяч делегатов из 200 стран и около 120 глав государств.

Ещё один способ повлиять на бюджет Москвы — заполнить до 11 ноября форму на сайте Общественной палаты Москвы — budget.opmoscow.ru. Не очень понятно, как будут учитывать предложения, так как дедлайн по депутатским поправкам — утро 10 ноября, поэтому писать лучше и в форму, и напрямую депутатам.

Недавно мы предложили написать депутатам Мосгордумы обращение по поводу включения в бюджет Москвы средств на строительство велоинфраструктуры. Сейчас собираем ответы. Если вы писали депутату от своего округа и уже получили ответ, пожалуйста, пришлите его @olyakorcha.

Минимум 2 депутата уже внесли вело-поправки. Не факт, что дума их примет, но будем наблюдать. Депутат Валерий Головченко пожаловался, что ему написал всего один человек, но вроде открыт к сотрудничеству. Предложили встретиться и всё обсудить.

Если вы считаете, что на дороги можно потратить 360 млрд, так как автомобилисты платят налоги, прочитайте небольшой разбор бюджета Москвы (спойлер: через различные автомобильные налоги, платную парковку и т.д. в бюджет Москвы поступает менее 60 млрд рублей в год).

​​В этом году я внесла 4 поправки к бюджету Москвы — две от фракции и две лично. В самой большой и важной из них я предлагаю новую транспортную политику Москвы.

За 2022 год на программу «Развитие транспортной системы» мэрия хочет потратить 823 млрд рублей. Это огромная сумма, она на 20% больше годового транспортного бюджета Лондона и почти в девять раз больше всего бюджета республики Коми!

Почти половина нашего транспортного бюджета отправляется в дороги — если пересчитать расходы на одного москвича, то получится, что абсолютно каждый, от младенца до старика, должен скинуться по 15600 рублей на стройки дорог и по 15800 рублей на их содержание и ремонт. Ещё по 21400 рублей мы с вами скидываемся на строительство метрополитена, причём не всегда уместное: если в необходимости Большого кольца сомнений ни у кого нет, то вот вместо того, чтобы тянуть обрубок жёлтой ветки во Внуково, стоило бы построить её центральный участок.

А на весь наземный транспорт выделено меньше одной десятой части всего транспортного бюджета. Это при том, что предпочтение ему отдают больше ¾ всех москвичей! На велосипедную же инфраструктуру вообще выделено примерно ничего.

Это не транспортный бюджет города — это смета громадной стройки. Такой бюджет стимулирует людей пересаживаться на машины. Машин на улицах становится больше, для них строят больше дорог, благодаря которым больше людей выбирают машину — это порочный замкнутый круг, который ведёт к нескончаемым пробкам, ухудшению экологической обстановки, снижению качества жизни в городе.

Я уверена, что бюджет может и должен выглядеть иначе. Прорывной для собянинской Москвы, но вполне обычный для самых разных городов мира в 21 веке концепт я и предложила в поправке.

Продолжение: https://besedina.moscow/post/popravki-v-byudzhet-2022-novaya-transportnaya-politika-moskvy.html

Большая Черёмушкинская улица: прекрасная была идея, отделить велосипедную полосу столбиками перед перекрёстком. Раньше машины вставали здесь в три ряда, прижимаясь к обочине. И для проезда на велосипеде прямо приходилось выезжать почти на середину проезжей части.

Но похоже, когда снега подсыпет побольше, тут будут проблемы и придётся возвращаться к прежнему манёвру.

Мосгордума приняла бюджет города на следующий год. К сожалению, поправки по велосипедной инфраструктуре — их внесли депутаты Павел Тарасов и Дарья Беседина — не прошли. «За» проголосовали 17 из 45 депутатов. «Единая Россия» голосование проигнорировала.

Расстраиваться не стоит. Результат гораздо лучше, чем в прошлом году. Обращения работают, но их должно быть больше и не только перед голосованием по бюджету. Обязательно регулярно задавайте депутатам от своего округа вопросы по велосипедной инфраструктуре и рассказывайте о проблемах.

В Мосгордуме начали рассматривать проект Федерального закона Дарьи Бесединой. В нём 3 главных пункта:

— снижение нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 5 км/ч;
— увеличение штрафов за превышение скорости;
— отмена скидки за быструю оплату.

Трансляция заседания тут:
https://youtu.be/Y3RZ83EYAKg

Текстовая трансляция в телеграм-канале @mgd_broadcast

​​Мой законопроект о повышении ответственности за превышение скорости на дорогах Мосгордума практически единогласно отклонила.

Стыдно за коллег-депутатов. А ещё — страшно. Страшно от того, насколько глубоко в сознание тех, кто не представляет себе жизнь без машины, проникла установка о том, что штраф — это всего лишь налог на скорость. Половина выступлений сегодня были примерно такими: у нас и так штрафы на каждом шагу, куда их увеличивать, у людей никаких денег не хватит! Последние деньги на штрафы отдают!

Жаль, что депутаты такого низкого мнения о наших согражданах. Они, кажется, видят в них лишь заядлых гонщиков и злостных нарушителей, которые продолжат гонять и платить, несмотря ни на что. Или же полагают, что водители сплошь бедные люди, которым одновременно не хватает денег на штрафы и хватает — на содержание автомобиля.

Проект был вообще о другом. Штрафы должны быть такими, чтобы никто их не платил — именно потому, что они высокие! Это работает в самых разных странах, от Швеции до Беларуси, сработало бы и у нас.

Вообще простая вроде бы мысль «не гоняйте в городе и не будете платить штраф» оказалась очень трудной для коллег.

Из 20 голосовавших депутатов 16 — против, 80%. В телеграм-канале, где мы ведём текстовые трансляции заседаний, результаты опроса диаметрально противоположные: мою позицию поддержали 88% проголосовавших.

В 2022 году на автомобильные дороги в бюджете Москвы заложено около 360 млрд рублей: 200 млрд на строительство и 160 млрд на ремонт и содержание уже существующей дорожной сети. Существует мнение, что эти расходы покрываются налогами, которые платят автомобилисты.

Беглый анализ бюджета показывает, что владельцы автомобилей не покрывают даже половину расходов на дорожное строительство. Большая часть этих расходов берётся из бюджета города, который на 44,9% формируется из НДФЛ и на 32,3% из налога на доход организаций. То есть, все москвичи платят за строительство дорогостоящих хорд и развязок, даже если передвигаются на велосипеде или общественном транспорте.

Всего 2% от бюджета на автодороги хватило бы, чтобы построить в Москве более 500 км обособленных велосипедных дорог или несколько тысяч километров велополос.

Выложили на сайт результаты голосования по поправкам в бюджет о выделении средств на велосипедную инфраструктуру — act.letsbikeit.ru/moscow-budget

Спросите своего депутата, почему он не голосовал или голосовал против, похвалите поддержавших. Это поможет работе над бюджетом в следующем году. Примерные тексты писем депутатам опубликованы здесь же.

🔥 Опубликовали результаты большого исследования улиц в центре Москвы.

В прошлом и в этом году мы провели более 150 замеров на 21 улице в центре города. Теперь цифрами и графиками отвечаем на целый ряд вопросов:
— влияют ли «временные» велополосы на количество велопоездок?
— кто выигрывает от появления велополос?
— кто чаще ездит по тротуарам: курьеры или не курьеры?
— причина велобума в Москве — курьеры?

Почитайте— act.letsbikeit.ru/streets-research-2021

Классика жизни: сугробы на велодорожке на Неглинной 💩

Шли годы, а защитники прав автомобилистов продолжали пенять на то, что на двух с половиной московских велодорожках велосипедистов сильно меньше, чем в Копенгагене. Чтобы ребятам из «Синих ведерок» не было одиноко, на помощь им выдвинулся автомобильный эксперт Михаил Блинкин. Когда-то он был уважаемым человеком, но растерял авторитет, когда стал оправдывать троллейбусный погром в Москве. Троллейбусов ему оказалось мало, и теперь он подвергает сомнению эффективность московских велодорожек. Хотя надо бы усомниться в методах, которыми московская мэрия «развивает» велотранспорт. https://wp.me/p5Rq7e-6eg