Forwarded from Наши улицы
В Москве ближе к осени стали появляться довольно неплохие постоянные велополосы
Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.
Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.
Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.
Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.
На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!
Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.
Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.
Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.
Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.
На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!
Forwarded from Velonation
Судя по табличкам, которые Дептранс в этом году развесил вдоль временных полос, велосипедный «сезон» у нас идет с апреля по ноябрь. Но где и когда появляются в Москве временные полосы?
Отследить это очень сложно. Дептранса в своем канале их не анонсирует, за исключением полосы на Цветном бульваре. В целом о временных велополосах они писали дважды: в июне сообщали о планах, в октябре хвастались итогами.
Получается, что помимо постоянных и временных велополос существуют какие-то «повторные». Вся эта статистика, представленная в формате от «забора до обеда», скрывает простой факт: временных полос в этом году было меньше, чем в прошлом. И вовсе не потому, что их перевели в категорию постоянных.
Я запросила у Дептранса перечень улиц, где они делали временные полосы в 2023 и 2024 годах с датой их реализации — если вы делаете велоинфраструктуру на «сезон», то логично делать это в начале, а не под завязку этого «сезона». В 2024 году рисовать велополосы Дептрансу удавалось лучше, чем в 2023 — часть появилась уже в апреле и мае. Кроме того, они сделали десять полос на новых улицах. На этом хорошие новости заканчиваются.
На 15 улицах из списка 2023 года в этом году велополосы так и не появились. Надо отдать чиновникам должное, они нашли красивое объяснение: «Реализация перенесена на 2025 год». Настораживает вот что: это касается и Октябрьской улицы, по поводу который Дептранс еще летом сообщал, что «возможность организации велоинфраструктуры будет рассмотрена после завершения работ». То есть, в 2025 году реализация может снова не случиться.
Отследить это очень сложно. Дептранса в своем канале их не анонсирует, за исключением полосы на Цветном бульваре. В целом о временных велополосах они писали дважды: в июне сообщали о планах, в октябре хвастались итогами.
Получается, что помимо постоянных и временных велополос существуют какие-то «повторные». Вся эта статистика, представленная в формате от «забора до обеда», скрывает простой факт: временных полос в этом году было меньше, чем в прошлом. И вовсе не потому, что их перевели в категорию постоянных.
Я запросила у Дептранса перечень улиц, где они делали временные полосы в 2023 и 2024 годах с датой их реализации — если вы делаете велоинфраструктуру на «сезон», то логично делать это в начале, а не под завязку этого «сезона». В 2024 году рисовать велополосы Дептрансу удавалось лучше, чем в 2023 — часть появилась уже в апреле и мае. Кроме того, они сделали десять полос на новых улицах. На этом хорошие новости заканчиваются.
На 15 улицах из списка 2023 года в этом году велополосы так и не появились. Надо отдать чиновникам должное, они нашли красивое объяснение: «Реализация перенесена на 2025 год». Настораживает вот что: это касается и Октябрьской улицы, по поводу который Дептранс еще летом сообщал, что «возможность организации велоинфраструктуры будет рассмотрена после завершения работ». То есть, в 2025 году реализация может снова не случиться.
Forwarded from Velonation
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Европейская федерация велосипедистов (ECF) опубликовала итоги года. Нам от них, увы, толку мало, но знать, чем живут страны передового велосипедизма, — полезно. Выбрала самые интересные пункты из этого годового отчета. Пишите в комментариях, о чем рассказать подробнее.
🚲 Европейская велодекларация
3 апреля Еврокомиссия и Европарламент одобрили Европейскую велосипедную декларацию — документ, который не просто рассматривает велосипед как полноценный вид транспорта, а признает этот способ передвижения самым безопасным для планеты, доступным, инклюзивным и так далее. Декларация содержит восемь основных принципов развития велотранспорта в городах Европы.
🚲 Велодепутаты
В апреле во время выборов в Европарламент ECF запустила кампанию *Shift Gears for Europe*, по итогам которой 225 депутатов из 19 стран Европы высказались в пользу велотранспорта и поддержали шесть пунктов, направленных на его развитие.
🚲 Обязательный минимум велопарковок
В 2024 году в Европе приняли Директиву об энергоэффективности зданий (EPBD), которая впервые установила стандарты парковки велосипедов. Во всех новых жилых домах должно быть два веломеста на квартиру. Отдельные требования есть и к нежилым зданиям. Подробнее об этом писала тут.
🚲 Безопасная скорость автомобилей
Группа экспертов Еврокомиссии по городской мобильности под сопредседательством ECF разработала рекомендации по безопасности для людей, которые передвигаются пешком и на велосипедах. Одна из них — снижение скорости автомобилей в городах до 30 км/ч.
🚲 Европейская велодекларация
3 апреля Еврокомиссия и Европарламент одобрили Европейскую велосипедную декларацию — документ, который не просто рассматривает велосипед как полноценный вид транспорта, а признает этот способ передвижения самым безопасным для планеты, доступным, инклюзивным и так далее. Декларация содержит восемь основных принципов развития велотранспорта в городах Европы.
🚲 Велодепутаты
В апреле во время выборов в Европарламент ECF запустила кампанию *Shift Gears for Europe*, по итогам которой 225 депутатов из 19 стран Европы высказались в пользу велотранспорта и поддержали шесть пунктов, направленных на его развитие.
🚲 Обязательный минимум велопарковок
В 2024 году в Европе приняли Директиву об энергоэффективности зданий (EPBD), которая впервые установила стандарты парковки велосипедов. Во всех новых жилых домах должно быть два веломеста на квартиру. Отдельные требования есть и к нежилым зданиям. Подробнее об этом писала тут.
🚲 Безопасная скорость автомобилей
Группа экспертов Еврокомиссии по городской мобильности под сопредседательством ECF разработала рекомендации по безопасности для людей, которые передвигаются пешком и на велосипедах. Одна из них — снижение скорости автомобилей в городах до 30 км/ч.