В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем.

Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.

Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.

Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.

С 2019 по 2021 год протяжённость велосипедной инфраструктуры в Париже выросла на 60%. Во многом этому поспособствовала пандемия, во время которой во многих странах мира начали строить быстровозводимую велосипедную инфраструктуру, чтобы дать людям возможность ездить на велосипеде, а не в общественном транспорте или автомобиле.

И хотя сделано уже много, останавливаться город не планирует. В ближайшие 6 лет в Париже потратят на развитие велоинфраструктуры ещё 250 млн евро. Это примерно 20 евро на человека в год. Ожидается, что благодаря таким инвестициям уже к 2024 году количество поездок на велосипедах превысит количество поездок на автомобилях.

Кроме того, планируется обустроить 100 тысяч безопасных велосипедных парковок.

В ближайшее время депутаты Московской городской думы будут утверждать бюджет города на следующий год. Как и прежде, в нём нет отдельной статьи расходов на велосипедную инфраструктуру. Отдельно указан только бюджет на развитие системы велопроката «Велобайк» — около 300 млн рублей в год. В то же время, по автодорогам бюджет расписан довольно подробно: на строительство планируется потратить около 200 млрд рублей, ещё 160 млрд потратят на ремонт и содержание.

Итого: 360 миллиардов на автодороги, 0 — на велодороги.

Мы предлагаем обратиться к депутатам Мосгордумы с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велотранспортной инфраструктуры. Совместно с Velonation подготовили короткую инструкцию и текст обращения. Хотите жить в более удобном для велосипедистов городе — отправьте обращение! Это легко и не займёт много времени.

Это отличная новость! Но улиц с ограничением 30 км/ч нужно больше. Напомним, что во многих городах мира 30 км/ч — ограничение по умолчанию на большинстве улиц.

На прошлой неделе Мосгордума приняла в первом чтении бюджет Москвы на 2022 год в предложенном мэрией виде: 360 млрд на автомобильные дороги, 0 — на велосипедные. Впереди второе чтение и правки.

Если вы ещё не написали депутату от своего округа обращение с просьбой выделить средства на велоинфраструктуру, самое время это сделать. Мы составили простую инструкцию и примерный текст обращения — act.letsbikeit.ru/moscow-budget

Более 150 общественных организаций подписали открытое письмо к мировым лидерам с требованием взять на себя обязательство уделять больше внимания развитию велосипедного движения. В письме говорится, что создание условий для передвижения на велосипедах — это один из самых простых и эффективных способов быстро достичь глобальных климатических целей и сократить выбросы CO₂. Мы согласны с текстом письма и тоже его подписали.

Открытое письмо к мировым лидерам опубликовано по случаю проходящей в Шотландии 26-й Конференции ООН по изменению климата. В мероприятии принимают участие 25 тысяч делегатов из 200 стран и около 120 глав государств.

Ещё один способ повлиять на бюджет Москвы — заполнить до 11 ноября форму на сайте Общественной палаты Москвы — budget.opmoscow.ru. Не очень понятно, как будут учитывать предложения, так как дедлайн по депутатским поправкам — утро 10 ноября, поэтому писать лучше и в форму, и напрямую депутатам.

Недавно мы предложили написать депутатам Мосгордумы обращение по поводу включения в бюджет Москвы средств на строительство велоинфраструктуры. Сейчас собираем ответы. Если вы писали депутату от своего округа и уже получили ответ, пожалуйста, пришлите его @olyakorcha.

Минимум 2 депутата уже внесли вело-поправки. Не факт, что дума их примет, но будем наблюдать. Депутат Валерий Головченко пожаловался, что ему написал всего один человек, но вроде открыт к сотрудничеству. Предложили встретиться и всё обсудить.

Если вы считаете, что на дороги можно потратить 360 млрд, так как автомобилисты платят налоги, прочитайте небольшой разбор бюджета Москвы (спойлер: через различные автомобильные налоги, платную парковку и т.д. в бюджет Москвы поступает менее 60 млрд рублей в год).

​​В этом году я внесла 4 поправки к бюджету Москвы — две от фракции и две лично. В самой большой и важной из них я предлагаю новую транспортную политику Москвы.

За 2022 год на программу «Развитие транспортной системы» мэрия хочет потратить 823 млрд рублей. Это огромная сумма, она на 20% больше годового транспортного бюджета Лондона и почти в девять раз больше всего бюджета республики Коми!

Почти половина нашего транспортного бюджета отправляется в дороги — если пересчитать расходы на одного москвича, то получится, что абсолютно каждый, от младенца до старика, должен скинуться по 15600 рублей на стройки дорог и по 15800 рублей на их содержание и ремонт. Ещё по 21400 рублей мы с вами скидываемся на строительство метрополитена, причём не всегда уместное: если в необходимости Большого кольца сомнений ни у кого нет, то вот вместо того, чтобы тянуть обрубок жёлтой ветки во Внуково, стоило бы построить её центральный участок.

А на весь наземный транспорт выделено меньше одной десятой части всего транспортного бюджета. Это при том, что предпочтение ему отдают больше ¾ всех москвичей! На велосипедную же инфраструктуру вообще выделено примерно ничего.

Это не транспортный бюджет города — это смета громадной стройки. Такой бюджет стимулирует людей пересаживаться на машины. Машин на улицах становится больше, для них строят больше дорог, благодаря которым больше людей выбирают машину — это порочный замкнутый круг, который ведёт к нескончаемым пробкам, ухудшению экологической обстановки, снижению качества жизни в городе.

Я уверена, что бюджет может и должен выглядеть иначе. Прорывной для собянинской Москвы, но вполне обычный для самых разных городов мира в 21 веке концепт я и предложила в поправке.

Продолжение: https://besedina.moscow/post/popravki-v-byudzhet-2022-novaya-transportnaya-politika-moskvy.html

Большая Черёмушкинская улица: прекрасная была идея, отделить велосипедную полосу столбиками перед перекрёстком. Раньше машины вставали здесь в три ряда, прижимаясь к обочине. И для проезда на велосипеде прямо приходилось выезжать почти на середину проезжей части.

Но похоже, когда снега подсыпет побольше, тут будут проблемы и придётся возвращаться к прежнему манёвру.

Мосгордума приняла бюджет города на следующий год. К сожалению, поправки по велосипедной инфраструктуре — их внесли депутаты Павел Тарасов и Дарья Беседина — не прошли. «За» проголосовали 17 из 45 депутатов. «Единая Россия» голосование проигнорировала.

Расстраиваться не стоит. Результат гораздо лучше, чем в прошлом году. Обращения работают, но их должно быть больше и не только перед голосованием по бюджету. Обязательно регулярно задавайте депутатам от своего округа вопросы по велосипедной инфраструктуре и рассказывайте о проблемах.