Forwarded from Дима
Добрый день.
Меня зовут Кислицын Ярослав. Руководитель Дирекции обеспечения качества технического оснащения, компании Велобайк.
На данный момент, нами готовится проект станции самообслуживания личных велосипедов жителей г. Москвы, для дополнения городской велоинфраструктуры.
Станция включает в себя ручной насос и комплект инструментов для мелкого ремонта и регулировки личного велосипеда.
На данном этапе, рассматривается следующий комплект инструментов:
Отвертка крестовая
Набор шестигранных ключей
Ключ педальный
Монтажка для перебортировки камеры
Ключ разводной фосфатированный
Ключ комбинированный
Поделитесь, пожалуйста, своим мнением, какие инструменты вы бы добавили, а какие убрали? (5-6 слотов) Или же оставили такой набор?
Будем рады Вашим предложениям.
Меня зовут Кислицын Ярослав. Руководитель Дирекции обеспечения качества технического оснащения, компании Велобайк.
На данный момент, нами готовится проект станции самообслуживания личных велосипедов жителей г. Москвы, для дополнения городской велоинфраструктуры.
Станция включает в себя ручной насос и комплект инструментов для мелкого ремонта и регулировки личного велосипеда.
На данном этапе, рассматривается следующий комплект инструментов:
Отвертка крестовая
Набор шестигранных ключей
Ключ педальный
Монтажка для перебортировки камеры
Ключ разводной фосфатированный
Ключ комбинированный
Поделитесь, пожалуйста, своим мнением, какие инструменты вы бы добавили, а какие убрали? (5-6 слотов) Или же оставили такой набор?
Будем рады Вашим предложениям.
Forwarded from За удобный переход на Дмитровской
В декабре 2021 года после 2 лет реконструкции в Нидерландах открыли ж/д станцию Delft Campus. На ней построили две новые платформы, четыре лифта и велопешеходный туннель. Крышу станции покрыли солнечными панелями, которые обеспечивают столько энергии, сколько станция потребляет.
Примерно так могут выглядеть станции МЦД в Москве, в том числе станция на Дмитровской.
Примерно так могут выглядеть станции МЦД в Москве, в том числе станция на Дмитровской.
Forwarded from Канал закрыт (Anna Siprikova)
Город Амстердам выложил руководство по проектированию улиц с достаточно детальными узлами. Точно достойно изучения (гугл транслейт отлично переводит голландский) https://131f4363709c46b89a6ba5bc764b38b9.objectstore.eu/hior/Documenten/Handboek%20Rood,%20Standaard%20voor%20het%20Amsterdamse%20Straatbeeld%20(Puccinimethode)%20(2021).pdf
Перевели доклад Европейской федерации велосипедистов (ECF) о правовом регулировании велосипедных и автомобильных парковок в странах Европы.
Лёгкий доступ к парковке — ключевой фактор, который влияет на ежедневный выбор людьми средства передвижения. Это в равной степени относится как к велосипедным, так и к автомобильным парковкам. В научном сообществе существует консенсус по поводу того, что доступность автопарковок стимулирует приобретение и использование автомобилей. При лёгком доступе к внеуличным парковкам семьи приобретают больше автомобилей и чаще их используют. При этом градостроительные нормативы зачастую содержат требования к минимальному допустимому количеству парковочных мест для автомобилей, но даже не упоминают места хранения велосипедов.
Авторы доклада сравнивают требования по обеспечению зданий местами для хранения велосипедов и автомобилей в Европе, дают рекомендации по изменению нормативной базы.
Наш анализ градостроительных нормативов регионов России.
Лёгкий доступ к парковке — ключевой фактор, который влияет на ежедневный выбор людьми средства передвижения. Это в равной степени относится как к велосипедным, так и к автомобильным парковкам. В научном сообществе существует консенсус по поводу того, что доступность автопарковок стимулирует приобретение и использование автомобилей. При лёгком доступе к внеуличным парковкам семьи приобретают больше автомобилей и чаще их используют. При этом градостроительные нормативы зачастую содержат требования к минимальному допустимому количеству парковочных мест для автомобилей, но даже не упоминают места хранения велосипедов.
Авторы доклада сравнивают требования по обеспечению зданий местами для хранения велосипедов и автомобилей в Европе, дают рекомендации по изменению нормативной базы.
Наш анализ градостроительных нормативов регионов России.
Forwarded from Илья Варламов
Несколько наблюдений по зимней эксплуатации города. Я был в финском Оулу, он по климату очень похож на наш Архангельск (есть перепады через 0 зимой, много снега). Находится на той же широте, население – 200 000 человек. Первое, что поражает – чистота. Я перестал переживать, что испорчу обувь или запачкаю одежду. Настолько чисто, что, придя домой, можно не снимать обувь и ходить по коврам. Тезисно, как финны живут зимой (на примере Оулу, в других городах иначе):
— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.
— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.
— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.
— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!
— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.
— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.
— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.
— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.
— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.
— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.
— В целом зимой можно жить, а не выживать.
А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.
Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.
Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?
Или климат у них другой?
— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.
— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.
— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.
— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!
— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.
— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.
— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.
— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.
— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.
— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.
— В целом зимой можно жить, а не выживать.
А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.
Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.
Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?
Или климат у них другой?
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Новый пешеходный мост через Яузу и то, каким он мог бы быть.
Мост через Яузу мог быть и таким. Именно этот рендер был показан в СМИ в мае 2021.
UPD: Мост на рендере находится ниже по течению Яузы, в 1,5 км от того, который почти достроен. Он на рендерах выглядел так.
UPD: Мост на рендере находится ниже по течению Яузы, в 1,5 км от того, который почти достроен. Он на рендерах выглядел так.
Forwarded from Город для людей
У Киевского вокзала в Москве обнаружили новые велогараж. Пока это второй подобный велопаркинг, первый сделали три года назад на окраине у метро Филатов луг.
Делать вокзалы и железную дорогу велодружелюбной выгодно: в Европе за счёт развития велопрокатов и удобных парковок смогли пересадить людей из машин на велосипеды и сделать электрички привлекательнее. Иногда эффект был грандиозным с 400% окупаемостью.
Но дальше начинаются тонкости. Например, что этот паркинг установлен на задворках площади, до входа на вокзал идти несколько сотен метров со спусками-подъёмами по лестницам. И не забываем про досмотр. В Италии же, к примеру, при подобной работе делали паркинги с прямым выходом на платформу — от парковки до поезда всего три шага.
Спасибо за фото Роману Журбинскому
Делать вокзалы и железную дорогу велодружелюбной выгодно: в Европе за счёт развития велопрокатов и удобных парковок смогли пересадить людей из машин на велосипеды и сделать электрички привлекательнее. Иногда эффект был грандиозным с 400% окупаемостью.
Но дальше начинаются тонкости. Например, что этот паркинг установлен на задворках площади, до входа на вокзал идти несколько сотен метров со спусками-подъёмами по лестницам. И не забываем про досмотр. В Италии же, к примеру, при подобной работе делали паркинги с прямым выходом на платформу — от парковки до поезда всего три шага.
Спасибо за фото Роману Журбинскому
Ровно 10 лет назад, 20 мая 2012 года в Москве состоялся Велопарад Let's bike it!, ставший позднее Московским Велопарадом. Несмотря на все преграды — согласования первого велопарада заняли почти 2 года — и отсутствие бюджета на рекламу, нам удалось собрать более 8 тысяч человек.
Узнать об основных этапах в истории одного из самых ярких городских событий можно здесь, а здесь рассказано о том, как велопарад стал насколько успешным, что Департамент транспорта Москвы решил присвоить его себе.
Узнать об основных этапах в истории одного из самых ярких городских событий можно здесь, а здесь рассказано о том, как велопарад стал насколько успешным, что Департамент транспорта Москвы решил присвоить его себе.
Vimeo
Велопарад Let's bike it! 2012
GO DOWN FOR ENGLISH Около 8 тысяч человек на самых разнообразных велосипедах в центре Москвы. Не гонка, не марафон, а общая идея, объединившая собравшихся —…
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Веловаренье.
Так теперь называют самое массовое велосипедное мероприятие в Москве. Когда-то он был велопарадом @letsbikeit, цель которого была показать, что в городе есть велосипедисты и им нужна безопасная инфраструктура.
После того, как мероприятие начало собирать десятки тысяч человек, его следовало трансформировать в формат «Летних улиц», где бы люди весь день ездили по перекрытым улицам. Без праздника, аттракционов и сплошной колонны под охраной росгвардии и народной дружины. Наслаждаясь тишиной города и самостоятельно выбирая путь, используя велосипед как транспорт в безопасных условиях, переходя Садовое кольцо в любом месте, где удобно.
Именно это — главная ценность подобного мероприятия. Департамент транспорта просто присвоил себе мероприятие, потеряв по пути смысл и идею, стараясь привлечь как можно больше людей на мероприятие, которое не несет после себя никаких изменений в городе. Праздник на один день, после чего город снова возвращается в автомобильный ад, где велосипедистам не место.
Так теперь называют самое массовое велосипедное мероприятие в Москве. Когда-то он был велопарадом @letsbikeit, цель которого была показать, что в городе есть велосипедисты и им нужна безопасная инфраструктура.
После того, как мероприятие начало собирать десятки тысяч человек, его следовало трансформировать в формат «Летних улиц», где бы люди весь день ездили по перекрытым улицам. Без праздника, аттракционов и сплошной колонны под охраной росгвардии и народной дружины. Наслаждаясь тишиной города и самостоятельно выбирая путь, используя велосипед как транспорт в безопасных условиях, переходя Садовое кольцо в любом месте, где удобно.
Именно это — главная ценность подобного мероприятия. Департамент транспорта просто присвоил себе мероприятие, потеряв по пути смысл и идею, стараясь привлечь как можно больше людей на мероприятие, которое не несет после себя никаких изменений в городе. Праздник на один день, после чего город снова возвращается в автомобильный ад, где велосипедистам не место.
О дальнейшей работе Let's bike it!
Прошедшие три месяца нас болтало между «закрыть проект, всё потеряло смысл» и «попробовать выжить». Решили попробовать продолжить работу по двум направлениям: исследования и изменение нормативной базы. И то и другое помогает делать города безопаснее, именно это было нашей главной целью на протяжении 12 лет.
Прежде наша работа (оплата команды, операционные расходы) финансировалась за счёт спонсоров мероприятий. После 24 февраля такая схема не работает. Основные спонсоры ушли из России или урезали свои бюджеты. Да и привычные мероприятия сейчас не кажутся уместными.
Чтобы продолжить работу с исследованиями и нормативной базой, нам нужно как-то закрыть финансовый вопрос — в среднем на работу проекта уходит 150 тысяч рублей в месяц.
Пока надежда одна — поддержка наших сторонников. Мы понимаем, что сейчас это может быть сложно, но решили предложить всем, кто разделяет наши цели и принципы, поддержать нашу работу финансово — оформить ежемесячное пожертвование. Это можно сделать на платформе Boosty.
Варианты «подписки» разные, от 199 рублей в месяц. Отписаться можно в любой момент. Увеличить свой вклад — тоже в любой. Мы со своей стороны планируем больше и чаще рассказывать о том, что делаем. Для некоторых уровней пожертвований предлагаем общение в закрытом чате, где можно обсуждать текущие проекты и вместе выбирать следующие шаги.
P.S.: Если вы релоцировались, но готовы поддерживать нашу работу, можно сделать это на Patreon.
Прошедшие три месяца нас болтало между «закрыть проект, всё потеряло смысл» и «попробовать выжить». Решили попробовать продолжить работу по двум направлениям: исследования и изменение нормативной базы. И то и другое помогает делать города безопаснее, именно это было нашей главной целью на протяжении 12 лет.
Прежде наша работа (оплата команды, операционные расходы) финансировалась за счёт спонсоров мероприятий. После 24 февраля такая схема не работает. Основные спонсоры ушли из России или урезали свои бюджеты. Да и привычные мероприятия сейчас не кажутся уместными.
Чтобы продолжить работу с исследованиями и нормативной базой, нам нужно как-то закрыть финансовый вопрос — в среднем на работу проекта уходит 150 тысяч рублей в месяц.
Пока надежда одна — поддержка наших сторонников. Мы понимаем, что сейчас это может быть сложно, но решили предложить всем, кто разделяет наши цели и принципы, поддержать нашу работу финансово — оформить ежемесячное пожертвование. Это можно сделать на платформе Boosty.
Варианты «подписки» разные, от 199 рублей в месяц. Отписаться можно в любой момент. Увеличить свой вклад — тоже в любой. Мы со своей стороны планируем больше и чаще рассказывать о том, что делаем. Для некоторых уровней пожертвований предлагаем общение в закрытом чате, где можно обсуждать текущие проекты и вместе выбирать следующие шаги.
P.S.: Если вы релоцировались, но готовы поддерживать нашу работу, можно сделать это на Patreon.