​​30 декабря 2016 года московский дептранс разместил на сайте "Госзакупки" конкурс на проектирование велодорожек и велополос на 23 улицах Москвы. Победителем вышло ООО “СТ-Центр”, взявшееся выполнить эту работу за 9 617 627 рублей 99 копеек. Работы были выполнены в полном объеме и сданы в срок. Документы на оплату работ ООО “СТ-Центр” датированы 16 марта 2017 года. А за день до этого замруководительница дептранса Алина Бисембаева заявила, что никакой велоинфрастуктуры в Москве не будет, потому что “нет запроса”. Проекты легли в стол, да так глубоко, что теперь об этом не понят даже в самом дептрансе. Не пора ли извлечь их из стола и пустить в дело?

ЦОДД рассматривает возможность сделать московскую велоинфраструктуру сезонной, точнее — летней. Потому что с зимней уборкой велодорог ЖКХ не справляется. Пострадают от этого не только велосипедисты, но и пешеходы, которых значительно больше.

Пока московские чиновники рассуждают о сезонности велотранспорта, MoscowCyclist рассказывает о трёх городах, где зима не является помехой велосипедному движению: Хельсинки, Стокгольм, Амстердам.

В пятницу, 12 февраля пройдёт международная зимняя акция «На работу на велосипеде». На сайте winterbiketoworkday.org открыта регистрация участников (на английском). Регистрация нужна для того, чтобы помочь Москве победить в дружеском соревновании среди городов. Присоединяйтесь!

«Как политик я могу собственным примером прокладывать путь Москвы в прекрасное будущее без автомобиля, на велосипеде!» — Дарья Беседина, депутат Московской городской думы.

Полная история на сайте акции «На работу на велосипеде» — stories.bike2work.ru/daria-besedina

​​Вчера дептранс заявил, что намерен изжить летальные ДТП к 2030 году. "Человеческая жизнь — бесценна, и к 2030 году мы хотим прийти к нулевой дорожной смертности", — говорится на сайте и и =соцсетях департамента.
К сожалению, с этим замечательным планом есть пара проблем. Проблема номер один — это отсутствие реальной программы действий. С этого обычно начинают все города, которые стремятся к нулевой смертности. Проблема номер два — реальные градостроительные практики. За три дня до заявления дептранса мэр Собянин хвастался строительством Северо-восточной хорды, а чуть раньше анонсировал масштабные строительные работы в 73 московских районах.

​​Вчера наконец, спустя 5 месяцев с момента внесения, дошла очередь до моего законопроекта о нулевой смертности. У нас практически получилась дискуссия здорового человека: и коммунисты, и эсеры, и единороссы, решившие не отмалчиваться, обсуждали сам законопроект и нулевую смертность, а не какие-то отвлечённые темы. Полную запись обсуждения можно увидеть здесь.

Все депутаты в один голос заявляли: да, проблему смертности на дорогах срочно надо решать! Но, конечно, единороссы поддержать проект оппозиционного депутата никак не могли, поэтому они придирались к деталям. Мол, проект Бесединой не годится, она предлагает решать проблему неправильно. Не удивлюсь, если через какое-то время Единая Россия внесёт от своего имени законопроект, который повторит мой целиком или частично.

Большинство не-единороссов поддержали законопроект. Спасибо всем, кто в прошедшие месяцы писал своему депутату с просьбой проголосовать за — вы убедили больше четверти депутатов! Коллега Никитина, к примеру, так и сказала: получила много обращений от граждан, стало быть, проблема смертности на дорогах их реально волнует, поэтому проголосую за.

Отдельное спасибо муниципальным депутатам Зюзино, которые от имени Совета депутатов предложили Мосгордуме поддержать мой законопроект.

Всегда пишите своим депутатам любого уровня, если им предстоит рассматривать хороший законопроект, или если, наоборот, надвигается какое-нибудь вредительство! Это реально работает.

Итог голосования — 12 за, 5 против, 12 воздержались. Хоть проект и отклонили (для принятия в первом чтении нужно 23 голоса), 12 голосов — это большая поддержка для совершенно нового для Мосгордумы документа от оппозиционного депутата. Принятие полноценной программы достижения нулевой смертности в ДТП теперь — лишь вопрос времени.

А Мосгордума хотя бы котиков любит. Законопроект о запрете онихэктомии — удаления когтей у животных — мы поддержали единогласно.

Если депутат от вашего округа проголосовал «за», есть смысл написать ему слова благодарности. Если же голос «против» — уточнить почему и выразить своё недовольство.

​​Обещанный разбор вчерашней колонки Максима Ликсутова. Если совсем коротко: дептранс продолжает жить в придуманном мире, не видит круглогодичных велокурьеров, зато видит 900 км велодорожек. Обещание сделать 100 км временных велодорожек звучит заманчиво, но памятуя о прошлогодних инцидентах на Лесной, сложно даже представвить сколько сил придется вложить в реализацию проекта, который превратится в тыкву буквально через несколько месяцев. По ссылке, само собой, подробней. О том, чем мне не нравятся временные полосы расскажу отделно, это большая тема.

В Москве продолжают обещать — и рисовать в проектах благоустройства — новую велосипедную инфраструктуру, но на этапе реконструкции улиц она исчезает. Подпишите петицию муниципального депутата Анастасии Ромашкевич, чтобы не допустить такую ситуацию на улице Красная Пресня и отрезке Звенигородского шоссе. — podpishi.org/bikepresnya

С ДТП с велосипедами и СИМ есть когнитивная проблема, такая же как с каршерингом и с беспилотными автомобилями.
Да, чем больше люди этим пользуются, тем больше и ДТП, и с этим ничего не поделать, это арифметика. В тоже время, новые виды транспорта привлекают всеобщее внимание, и кажется будто аварий с ними больше чем с привычным транспортом.

Но нужно оценивать ситуацию в целом и смотреть, прежде всего, на вероятность и тяжесть ДТП, а не на то, кто в них участвует. В смысле тяжести ДТП обычный, всем привычный автомобиль куда опаснее чем любые велосипеды и самокаты. Но аварии с ними всем привычны и не вызывает резонанса.

В тоже время, исследования показывают, что наличие велосипедистов и СИМ на дорогах снижает аварийность в целом, даже если аварийность с их участием растет, поскольку водители автомобилей в таких условиях вынуждены менять стиль вождения на более безопасный.

Конечно, это не значит, что не нужно ничего с этим делать, любые аварии с пострадавшими неприемлемы. Но речь о том, что на аварийность надо смотреть комплексно и меры принимать комплексные, а не такие, которые направлены сугубо на определенных участников движения, привлекающих внимание. Комплексные меры намного эффективнее для аварийности в целом.

Завтра стартует международная акция «30 дней на велосипеде» (30 Days of Biking). Придумали её активисты из Миннеаполиса, но присоединиться может любой желающий.

Принять участие просто — достаточно каждый день в течение апреля крутить педали (считаются поездки на любое расстояние, на работу и по делам, велопрогулки, тренировки и даже упражнения на велотренажёре). Подробности (на английском) можно прочитать у организаторов на сайте — 30daysofbiking.com

Присоединяйтесь и делитесь вашими историями и фотографиями в соцсетях с хештегами #30daysofbiking и⁣⁣⁣⁣ #30днейнавелосипеде. Лучшими историями и фотографиями в инстаграме поделимся у нас в сторис.

Крутой советский плакат-инструкция про велосипеды, 1928 год. Всё актуально!

Плакат в хорошем качестве.

Что же пошло не так почти 100 лет назад?